Tonkin Line

Tonkin Line
Linjan Geneve kohteeseen Saint-Maurice kautta Evian-les-Bains  ja Saint-Gingolph
Morgen maasilta Saint-Gingolphissa vuonna 2019.
Maa	Sveitsi , Ranska
Historiallinen
Käyttöönotto	1859  - 1886
Sähköistys	1954  - 1972
Sulkeminen	1998  (osittainen sulkeminen)
Jälleenmyyjät	Cie de la Ligne d'Italie (Sveitsi)  ( 1853  - 1874 ) Cie du Simplon (Sveitsi)  ( 1874  - 1881 ) CIE de la Suisse Ouest et du Simplon (Sveitsi)  ( 1881  - 1886 ) PLM (Ranska)  ( 1886  - 1889 ) Cie du Jura-Simplon (Sveitsi)  ( 1889  - 1903 ) CFF (Sveitsi)  ( 1903  - 1938 ) CFF / SNCF  (vuodesta 1938 )
Tekniset ominaisuudet
Väli	vakio (1435  m )
Sähköistys	15  kV  - 16,7  Hz Sveitsissä 25  kV  - 50  Hz Ranskassa (ei sähköistetty Évianin ja St-Gingolphin välillä)
Opasteet	Manuaalinen lohko
Liikenne
Omistaja	CFF (Sveitsissä) SNCF Réseau (Ranskassa)
Operaattori (t)	RegionAlps (vuodesta 2003), SNCF (vuoteen 1986 asti)
Liikenne	Sveitsissä: RegionAlps-matkustajat (vuodesta 2003), CFF-paikallinen rahti Ranskassa: PLM-matkustajat (vuoteen 1938 asti), paikallinen rahti (vuoteen 1988), turisti (vuoteen 1998)
Viivakaavio Legenda kohti Annemassea 211,366 Evian-les-Bains 212,571 Les Bains d'Évian 218,080 Lugrin -Tour-Ronde 221,834 Croisettes-tunneli (218 m) 222,845 Meillerie 223,060 Meillerien tunneli (806 m) 225,521 Locum-maasilta (14 m) 226,998 Trélonin maasilta (40 m) 228,920 Saint-Gingolph (Haute-Savoie) 229500 Ranskan ja Sveitsin raja Morgen maasilta (34 m) Saint-Gingolph (Valais) kohti Saint-Mauriceä

Tonkin linja , tai Sud-Léman line ( St-Gingolph - Bouveret - Monthey - St-Maurice linja ja osa Longeray-Léaz rivi Bouveret ), on rata yhdistää Saint-Maurice on Geneve ( Sveitsi ), kautta Évian -les-Bains , Thonon-les-Bains ja Annemasse ( Ranska ).

Linjaa liikennöidään Chablais Valaisissa sekä Évian-les-Bainsin ja Geneven välillä , mutta Saint-Gingolphin ja 17,8 kilometriä pitkän Évian-les-Bainsin yhdistävä osa Léman-järven kaakkoisrannalla , että Savoyard Chablais , ei ole ollut liikkeessä vuodesta 1998 . Tällä hetkellä useat yhdistykset kampanjoivat sen uudelleen avaamiseksi.

Linjahistoria

Kronologia

• 7. syyskuuta 1852, Vaud sijoittajat pyytävät myönnytys peräisin Valaisin valtioneuvosto varten Villeneuve - Aosta linja . Myönnytys evätään, ja Valaisin hallitus pyytää tutkimaan Bouveret - Sion -linjaa .
• 11. tammikuuta 1853Valaisen hallitus myöntää toimiluvan Bouveret - Sion -linjalle .
• 30. kesäkuuta 1858, Saint-Maurice- tunneli on lävistetty.
• 16. helmikuuta 1859Ensimmäinen saattue kulkee Bouveretissa ja Vouvry .
• 27. maaliskuuta 1859, ensimmäinen juna saapuu Monthey-asemalle .
• 3. huhtikuuta 1859, ensimmäinen veturi ylittää Saint-Maurice-tunnelin.
• 14. heinäkuuta 1859, Le Bouveret - Saint-Maurice -linjan käyttöönotto ilman vihkimistä. Kolme päivittäistä edestakaista lentoa tapahtuu. Linja kuuluu sitä operoivalle Compagnie de la Ligne d'Italielle (LI).
• Vuonna 1860 linja laajennettiin Sioniin.
• Vuonna 1874 , The Italian linjakompanjalla meni konkurssiin ja Simplonin yhtiö otti toiminta linjan.
• Vuonna 1878 linjaa jatkettiin Le Bouveretin ja Saint-Gingolphin välillä .
• 30. elokuuta 1880, Käyttöönotto linjan välillä Collonges ja Thonon-les-Bains kautta Annemasse , jonka PLM .
• 30. elokuuta 1880, Avaaminen linjan välillä Longeray-Léaz ja Thonon-les-Bains , jonka PLM .
• Vuonna 1881 Simplon-yritys sulautui Länsi-Sveitsin yhtiöön ja perusti Länsi-Sveitsin ja Simplon-yhtiön (SOS), joka hoitaa nykyään linjan Sveitsin osaa.
• 1. st Kesäkuu 1882, Avaaminen linjan välillä Thonon-les-Bains ja Evian-les-Bains , jonka PLM .
• 10. heinäkuuta 1883, Käyttöönotto ja linjan Annemasse ja La Roche-sur-Foron , jonka PLM .
• 5. kesäkuuta 1884, Käyttöönotto ja linjan Annecy ja La Roche-sur-Foron , jonka PLM .
• 1. st Kesäkuu 1886, linjan käyttöönotto Évian-les-Bainsista Saint-Gingolphiin PLM: n toimesta .
• Seuraavan sulautumisen jälkeen vuonna 1889 Sveitsin osuutta linjaa operoi Jura-Simplon Company (JS).
• 1. st päivänä toukokuuta 1903, Federal Railways (CFF) ottaa haltuunsa linjan Sveitsin osan toiminnan.
• Vuonna 1938 matkustajaliikenne poistettiin Ranskan puolelta tielle siirtämiseksi.
• Aikana toisen maailmansodan , jossa Ranskan tappioon, kaikki rautatie tulli olivat valvonnassa Miehittäjällä paitsi Tonkin linjaa, joka oli ainoa Ranskan ja Sveitsin ylityspaikka jäivät avoimiksi. Bouveret-aseman liikenne oli silloin 300 tavaravaunua päivässä.
• Vuosina 1945 ja 1946 Punaisen Ristin erikoisjunat kuljettivat entisiä vankeja, mutta myös ennen kaikkea ruokaa. Suuri osa näistä junia, jos säännölliset yhteydet Saint-Maurice on Avignon ja Sète jonka Tonkinin linjan ja kierrätetään kautta Le Bouveret, Saint-Gingolph, Evian-les-Bains , Annemasse , Annecy , Chambéry , Montmélian , Grenoble ja Valence . Nämä junat hinattiin sveitsiläisillä C 5/6 -höyryvetureilla SNCF: n vuokraamasta CFF : stä .
• 1. st Lokakuu 1954, CFF teetti Sveitsin Saint-Gingolphin ja Montheyn välisen osan sähköistämisen.
• Talvella 1972 / 1973 , kirjattiin suuntaan Evian-les-Bains ja Bouveretissa tavarajuna 1 000 tonnia maahan ja 19000 tonnia vientiin lähteiden mukaan SNCF ja Ajo tullin Chambéryn.
• 8. huhtikuuta 1979, Thonon-les-Bainsin ARCARin vuokraaman erityisen X 4694 -kiskon (X4500-sarja) levitys Évianin ja Le Bouveretin välillä.
• 8. huhtikuuta 1984, Liikkeeseen erityinen matkustajajuna, nimeltään "Tonkin Express", rahtaama CFF ja ATCAR välillä Sion ja Annecy kautta Martigny , Saint-Maurice , Le Bouveret, Saint-Gingolph, Evian-les-Bains , Annemasse ja La Roche-sur- Foron . Saint-Gingolphista Évian-les-Bainsiin, tätä junaa (joka koostui kymmenestä oranssista Eurofima-linja-autosta CFF: ltä) hinasi SNCF: n dieselveturi BB 66117 (sarja BB 66000 ).
• Vuonna 1988 SNCF tukahdutti tavaraliikenteen Ranskan puolelta.
• Vuodesta 1986 kohteeseen 1998 , Rive-Bleue Express turistijunan toteutettiin vuosina Le Bouveret ja Evian säilyttäen Ranskan radan osasta hyvässä kunnossa.
• Vuonna 1998 Ranskan osan sulkeminen ja neutralointi Saint-Gingolphin ja Évianin välillä.
• Vuonna 2003 Sveitsin linjan toiminnan otti vastaperustettu RegionAlps- yritys .
• Linjan neutralisoitu osa puhdistettiin 20. marraskuuta 2006--2010 mahdollisen uudelleen avaamisen varalta.
• 9. joulukuuta 2012RER Valais | Wallis otettiin käyttöön ja toimii nopeudella puolen tunnin juna- perustettu ruuhka välillä Brig ja Monthey ja tuntihinta välillä Saint-Gingolph ja Monthey.
• 2016  : yleistyminen junien nopeudelle puolessa tunnissa kuukaudesta Brigiin.

Lempinimen alkuperä

Lempinimen "Tonkin" -linja olisi saanut tälle linjalle sen rakentajat, jotka olisivat löytäneet töiden aikana geologiset olosuhteet, jotka muistuttavat heitä "todellisen" Tonkin- linjan rakentamisen aikana etelästä Kiinasta ja Pohjois- Indokiinassa , sitten Ranskan siirtomaa .

Hanke Évian - St-Gingolph -osan avaamiseksi uudelleen

Ensimmäiset hedelmät

Rive-Bleue Express -turistijunan liikkuvan kaluston myynnin jälkeen Ranskan paikallisviranomaiset kannattivat alun perin linjan muuttamista pyörätieksi sen sijaan, että pyrkivät avaamaan sen uudelleen. Idea hylättiin kuitenkin nopeasti, etenkin johtuen kansainvälisistä sopimuksista, jotka estivät radan ja sen kustannusten (100 000 euroa / kilometri) raudan purkamisen.

Sitten syntyi muita ideoita, kuten rautatien reitin muuttaminen vihreäksi ja tien rakentaminen maasiltaan ja tunneleihin kylien yläpuolelle Genevejärven etelärannalle , mikä mahdollistaisi kansainvälisen tieliikenteen poikkeamisen . Nämä ehdotukset eivät kuitenkaan saa paikallisten ja kansallisten viranomaisten myönteistä vastausta, ja linjan uudelleen avaaminen, jolla on myös kannattajia, on palannut näyttämön eteen.

Tältä osin rautatielinjan kunnostushankkeen vastustajien mukaan alustava tutkimus radan uudelleen avaamisesta maksaa 2 miljoonaa euroa, mikä on suurempi summa kuin 17 kilometrin pituisen 10000 euron kulkutien rakentaminen. Virallisista lähteistä tiedämme kuitenkin, että alustavan tutkimuksen todelliset kustannukset ovat 115 100 euroa.

Sitten rautatieliikenteen järjestäjä Rhône-Alpes-alue takavarikoi asiakirjan yhteistyössä Sveitsin Geneven ja Valaisin kantonien kanssa , jotka äänestivät helmikuussa 2006 400 000 Sveitsin frangin hyvityksen osan raivaukselle ja kitkemiselle. vuoteen 2010 asti, odottaen päätöstä. Linjan puhdistus alkaa 20. marraskuuta 2006.

Uudelleenavausprosessi alkoi

Rhône-Alpesin alueneuvosto hyväksyi 16. joulukuuta 2008 yksimielisesti toiveen, joka sisälsi uudelleen avaamisen alueelliseen liikennepalvelujärjestelmään, jonka sisältö on seuraava:

Rhône-Alpesin alueneuvosto vahvistaa uudelleen alueellisen liikennepalvelusuunnitelman (SRST) tavoitteet ja suuntaviivat Évianin ja Saint-Gingolphin välisen niin kutsutun Tonkin-rautatieyhteyden hyväksi. Hän pyytää, että esihanketta edeltävät tutkimukset aloitetaan välittömästi, ja vahvistaa tässä yhteydessä toiveensa hankkeesta, joka on yhteensopiva sveitsiläisen tekniikan (sähkönsyöttö, signalointi ja tekniikka, joka on identtinen Pontarlier-Les Verrières -linjan kanssa) ja ylitettyjen alueiden rajoitusten kanssa. , puolikaupunki, maaseutu) . Hän haluaa tämän projektin kehittyvän läheisessä yhteistyössä valittujen virkamiesten, asianomaisten väestöjen ja assosiaatiomaailman kanssa . Lopuksi hän toivoo, että Ranskan valtio ja RFF sitoutuvat nopeasti asettamaan osuutensa tämän hankkeen rahoituksesta .

Rhône-Alpesin alueen presidentti Jean-Jack Queyranne ilmoitti 16. maaliskuuta 2009 tulevasta alustavasta tutkimuksesta, jonka avulla matkailu voidaan aloittaa uudelleen vuodesta 2011 alkaen, kunnes alueellinen matkustajaliikenne on käynnissä vuonna 2013 tai jopa vuonna 2015. Kesäkuussa 2015 ei juna ei kiertänyt hylätyssä osassa.

Rhône-Alpesin alueen ja Syndicat intercommunal d'aménagement du Chablais -yhdistyksen, Ranskan 62 ranskalaisen Chablais- kunnan ryhmittymän , rahoittaman alustavan tutkimuksen eritelmät esitettiin 22. huhtikuuta 2009 Saint-Gingolphille ja intercantonal kehittäminen järjestön Chablais, joka kokoaa yhteen kantoneissa Vaud ja Valais , ja Sveitsi .

Tämän alustavan tutkimuksen tulokset on esitetty Évian-les-Bainsissa 18. heinäkuuta 2011. Linjan kunnostuskustannukset ovat 106 miljoonaa euroa (124 miljoonaa euroa marginaaleilla ja varauksilla). Hyväksytty skenaario on Valaisin rautatieliikenteen ulottaminen Évian-les-Bainsiin . Tämän seurauksena linja sähköistettäisiin Sveitsin virralla ja sitä hoitaisi yritys RegionAlps (CFF: n tytäryhtiö). Tänään rahoitusta haetaan ja kumppanit odottavat seuraavaa suunnittelusopimusta Ranskan valtion ja Rhône-Alpesin alueen välillä.

Ranskan ja Sveitsin yhdistyksen Sauvons le Tonkinin symbolisessa toiminnassa 22. syyskuuta 2012 järjestettiin malli Domino- junasta, joka ylitti Meillerien kaupungin tasoristeyksen , joka sijaitsi noin puolivälissä ' Évian-les -kaupunkien asemien välillä. -Bains ja Saint-Gingolph .

Sveitsin ja Ranskan edustajista koostuva ohjauskomitea kokoontuu 20. helmikuuta 2020 elvyttämään kadonneen radan 17 kilometriä. Siinä säädetään opinnoista vuoteen 2022, työn aloittamiseen noin vuonna 2024 ja linjan avaamiseen vuonna 2027.

Puuttuva lenkki Genevejärven ympärillä

Tuella on Confederation , kantonissa Valais on sijoittanut 24 miljoonaa Sveitsin frangia kunnostaa radan, joka ylittää Chablais Valaisin , välillä Saint-Maurice ja Saint-Gingolph .

Ranskan puolella RFF ja SNCF ovat sitoutuneet osan 48 miljoonasta eurosta automaattisten merkinantolaitteiden (BAL) asentamiseen Évianin ja Annemassen välille .

Genevenjärven ( Montreuxin ja Lausannen kautta ) ja Mont-Blancin ( Saint-Gervais-les-Bainsin ja Chamonixin kautta ) rautatieyhteydet ovat siten täydet vain 17 kilometriä .

Huomaa myös, että Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ( CEVA ) -linjan rakentamisen yhteydessä junat Genève-Cornavin - Annemasse - Thonon-les-Bains - Évian-les-Bains - Saint-Gingolph - Martigny - Sion - Brig voisi juosta joka tunti . Lisäksi Genevejärven geometrian vuoksi tämä akseli on lyhyempi kuin nykyinen kauttakulku Lausannen kautta . Martigny - Geneve -matka lyhenee.

Tietyissä puheissa mainittu rahti ei vaikuta toteutettavalta rautatien profiilin takia, kuten Réseau Ferré de Francen vuonna 2002 tekemä tutkimus paljasti . Paikoissa (molemmin puolin Evian kylpyammeet erityisesti), rinne on liian jyrkkä, mikä edellyttäisi kaksinkertainen veto, vastaan yksinkertainen veto pohjoiseen Genevejärven , mutta ennen kaikkea suuria summia korjaamiseen järven. Infrastruktuurin .

Bibliografia

• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat ja Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail ja La Régordanne, 1993
• Patricia ja Pierre Laederich, André Jacquot ja Marc Gayda, Ranskan rautatieverkon historia , Éditions de l'Ormet, Valignat, 1996
• William Lachenal, ”Yhteyden varat ( CEVA )”, Voies Ferrées , n o  11, touko-kesäkuu 1982
• William Lachenal ”Le Sillon alpin”, vuonna connaissance du Rail , n o  302-303, loka-marraskuussa 2006 sivuilla 42-51: esittely linjan välillä Valence Geneve kautta Grenoble ja Annecy ja CEVA hankkeen

kuvagalleria

• Kontaktiverkon loppu Évianissa.

• Évian, gallian rakennusten alapuolella.

• Troubois Bridge Lugrin .

• Rautatiekone Lugrinissa.

• Silta Saint-Gingolphissa , Bochatonin louhoksissa.

• Ranskan ja Sveitsin raja Saint-Gingolphissa vuonna 2008.

• Colibri juna klo Saint-Gingolph päätepysäkki vuonna 1998.

• Saint-Gingolph CFF -asema vuonna 2011.

• Re 420 klo Monthey asemalla vuonna 2009.

Huomautuksia ja viitteitä

1. 150 vuoden historia Tonkin-radalla , Gilles Berreau, Le Nouvelliste 9. kesäkuuta 2009]
2. RegionAlps "Tonkin 150 vuotta"
3. Liittovaltion asetus 28. helmikuuta 1880: Compagnie du Simplon saa linjan 16. maaliskuuta 1874
4. Patrick Maye, ”  Port-Valais  ” Sveitsin online-historiallisessa sanakirjassa , versio22. huhtikuuta 2009.
5. "  Compagnie du Jura-Simplon  " Sveitsin historiallisessa sanakirjassa verkossa.
6. "  Compagnie du Jura-Simplon  " Sveitsin historiallisessa sanakirjassa verkossa.
7. "... liittovaltion rautatieyhtiö (CFF), Jura-Simplon -yhtiö, joka kansallistettiin 1. toukokuuta 1903" Hans-Peter Bärtschi, "  Compagnie du Jura-Simplon  " Sveitsin historiallisessa sanakirjassa , versio26. heinäkuuta 2007.
8. Le Nouvelliste , 7. toukokuuta 1941
9. Le Nouvelliste , 26. lokakuuta 1952
10. Alueellinen rautatieliikenne - Valais julkaisee RER: n , lehdistötiedote 3. joulukuuta 2012, Canton du Valais ja RegionAlps .
11. Le Nouvelliste , 31. elokuuta 2009
12. Lähde: ADHEPEn kommentit sanomalehdessä Le Messager 2. huhtikuuta 2009.
13. [ http://www.lemessager.fr/Actualite/Chablais/2010/12/08/article_retardes_ajournes_modifications_trop_de_proje.shtml Dossier du Messager, kappale "Ohita Évian tai kaikki itään Chablais: 1,5 miljardin euron arvoinen kysymys"
14. Tätä tarkoitusta varten perustetussa ranskalais-sveitsiläisessä RER Sud-Léman -yhdistyksessä yhdistyneet henkilöt, yhteisöt ja yritykset
15. (lähde: DDE 47) Pays d'Évianin itäpuolen harmonisen kehityksen yhdistyksen mukaan
16. Interreg-projektitiedosto vuoden 2010 alustavalle tutkimukselle
17. Rhône-Alpesin alueen julkaisema huoltosopimus
18. Rhône-Alpesin alueen liikennepalvelujen alueellinen suunnitelma
19. Lähde: Les Verts Rhône-Alpes Group
20. “  Rhône Alpesin alueen lehdistöpaketti.  » ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
21. Esitutkimuksen esittely ja tulokset.
22. "  Tonkin-linja on avattu symbolisesti uudelleen  ", 24 tuntia ,22. syyskuuta 2012( lue verkossa )
23. "  Tonkin-linjan puolustajat vaativat sen avaamista uudelleen  ", RTS info ,22. syyskuuta 2012( lue verkossa )
24. "  17 kilometriä kiskoja puuttuu Genevenjärven rautatiekiertueen - rts.ch - Regions  " suorittamiseksi , osoitteessa rts.ch ,24. helmikuuta 2020(käytetty 2. heinäkuuta 2020 )
25. Valais'n osavaltion tutkimustiedosto.
26. 2006 tutkimus: http://www.sauvonsletonkin.com/media/etude_complete.pdf
27. http://www.adhepe.com/categorie,ligne-du-tonkin,2440214.html ADHEPEn sivustolla tekemät oletukset

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• St-Gingolph - Bouveret - Monthey - St-Maurice -linja
• Linja Longeray - Évian-les-Bains
• Aix-les-Bains - Annemasse-linja
• RegionAlps
• Rautatieliikenne Sveitsissä
• Chablaisin avaaminen
• Luettelo rautateistä Ranskassa
• Luettelo Sveitsin rautatieyhteyksien profiilinumeroista