Legendoja ja vaihtoehtoisia teorioita Titanicin uppoamisesta

Monet legendat ja vaihtoehtoiset teoriat Titanicin uppoamisesta syntyivät tapahtumien etenemisen jälkeen. Uppoaminen liner , sanotaan olevan uppoamaton, oli syvä vaikutus kollektiivista muistia . Haaksirikon aikalaiset ja seuraavat sukupolvet eivät todellakaan ymmärrä, kuinka upouusi, niin iso ja voimakas alus olisi voinut upota alle kolmessa tunnissa vetämällä mukanaan lähes 1500 sielua. Aikana, jolloin myytit ja kiroukset kiehtovat, monet näkevät sen kohtalon merkkinä.

Jotkut sitten ilmestyvistä legendoista perustuvat todennettavissa oleviin tapahtumiin ja kirjoituksiin, kun taas toiset ovat puhdasta keksintöä. Kuuluisimmat legendat ja ne, jotka ovat vähiten kiistanalaisia, tulevat lähteistä ennen haaksirikkoa. Nämä ovat yllättäviä sattumia 14. - 14. Yön tapahtumiin15. huhtikuuta 1912. Ennaltaehkäisevät romaanit, ennemielet, oudot unet, tapahtumasarjat, kirottu egyptiläinen muumio: katastrofi ruokkii monia huhuja, muun muassa esoteerisissa piireissä .

Muut näistä legendoista muotoiltiin hyvin todellisista tosiseikoista. Tuolloin pakottava tarve ymmärtää uppoamisen syyt sai monet toimittajat kirjonta todellisuuteen. Siksi he kyseenalaistivat muun muassa aluksen nopeuden ja sen väitetyn uppoamisen. Toinen, uudempi teoria, liittyy salaliittoon vakuutusyhtiöiden huijaamiseksi. Joidenkin mukaan Titanicilla olisi käynyt kauppaa kaksoisveljensä Olympicin kanssa . Vaikka asiantuntijat ovat sittemmin kumoaneet nämä legendat, ne ruokkivat edelleen joidenkin mielikuvitusta.

Tapahtuma, joka merkitsee henkiä

15. huhtikuuta 1912, maailma saa tietää, että Titanic kamppailee osuessaan jäävuoreen . Päivän aikana uutiset selkiytyivät, kunnes New York Times ilmoitti ensimmäisenä, että linja oli juuri uponnut Atlantilla ja vaati yli tuhat uhria. Tapahtuma houkuttelee sitten todellista tiedotusvälineiden taistelua: kaikki yrittävät saada ennennäkemättömän todistuksen, ja jotkut radio-operaattorin Harold Briden kaltaiset myydään korkealla hinnalla. Kaikkien sanomalehtien toimitus toimitetaan tapahtumaan.

Tämä haaksirikko on todellakin merkittävä useissa kohdissa. Useiden persoonallisuuksien, kuten John Jacob Astor ja Benjamin Guggenheim, katoaminen järkyttää yleistä mielipidettä; mutta vielä enemmän, yli tuhannen ihmisen samanaikainen kuolema vahingoittaa pysyvästi sen maailman herkkyyttä, joka ei ole vielä tuntenut ensimmäisen maailmansodan teurastamoja . Haaksirikko aiheutti siten poliittisia , mutta myös kulttuurisia laskuja , koska Titanic ravitsi kollektiivista mielikuvitusta, erityisesti lukuisien elokuvien kautta . Tässä hedelmällisessä maaperässä ei siis ole yllättävää, että yleisiä uskomuksia ja legendoja on syntynyt.

Esoteeriset legendat

Sattumakirjoitukset

Titanin uppoaminen

Vuonna 1898 neljätoista vuotta ennen uppoamisen Titanic , Morgan Robertson julkaisi uuden oikeus Hyödyttömyys , joka myöhemmin nimettiin Hylky on "Titan" (vastaavasti Hyödyttömyys ja Hylky Titan ). Hän kuvitteli valtavan mittakaavan valtamerialuksen, Titanin . 243 metriä pitkä ( aikanaan suurin rakenteilla oleva alus on Oceanic , 214 metriä pitkä), omistajat pitävät sitä uppoamattomana lukemattomien vesitiiviiden osastojensa ansiosta, ja se laukaistaan ​​täydellä nopeudella Pohjois-Atlantilla sikäli kuin törmäys jäävuoren kanssa, "ainoa kelluva esine, jota se ei voi voittaa" , ei voinut lyödä tarpeeksi osastoja sen upottamiseksi. Aluksella on myös vertaansa vailla olevaa ylellisyyttä ja voimaa, ja hänen omistajansa aikovat asettaa hänet nopeusennätykseen New Yorkin ja Liverpoolin välillä .

Ylityksen aikana linja törmäsi oikealla olevaan jäävuoreen ja upposi. Koska aluksella ei ollut tarpeeksi kanootteja, uppoaminen aiheutti monia uhreja. Titanicin uppoamisen valossa monet ovat alkaneet nähdä tässä häiritsevän sattuman. Näillä kahdella aluksella on monia yhteisiä kohtia: molemmat upposivat huhtikuussa, osuivat oikeanpuoleiseen jäävuoreen, kuljettivat laissa vaadittua määrää pelastusveneitä, mutta riittämättömässä määrin ja olivat suurimpia käytössä olevia aluksia. Työssä näkyy kuitenkin myös suuria eroja, erityisesti haaksirikon kulun suhteen, ja epäjohdonmukaisuudet erottavat tarinan. Niinpä keskustelu jatkuu siitä, oliko kirjoittaja (myös paranormaalin rakastaja kuten monet hänen aikalaisensa) ennustaneet Titanicin uppoamista vai oliko hän merenkulun tuntijana tyytyväinen ennakoimaan innovaatioita. ja sen todennäköinen seuraus. Monille tämän alan asiantuntija on voinut epäillä, että ennemmin tai myöhemmin aluksista tulee liian suuria ja ilman riittäviä pelastuskeinoja ja että uppoaminen saisi katastrofaaliset mittasuhteet.

Uutisia William Thomas Steadilta

Toista kirjailijaa lainataan säännöllisesti Titanic- teoksissa , William Thomas Stead . Stead on tunnettu toimittaja, Pall Mall Gazetin ja myöhemmin Review Review -lehden päätoimittaja . Erityisesti hän toi paljon sanomalehtien esittelyyn esittelemällä otsikoita, sarjakuvia ja toimituksia saadakseen lukijan huomion. Taistelumies, hän on sitoutunut moniin syihin. Siten hän taistelee lapsiprostituutiota ja köyhyyttä vastaan ​​hänen sanomalehdissään julkaistujen foorumien kautta. Yksi sen kamppailuista on meriturvallisuus ja pelastusvälineiden puute.

Vuonna 1886 hän kirjoitti uuden " Kuinka postihöyrylaiva meni keski-atlantilla alas selviytyjälle" (" Kuinka postialus upposi keskellä Atlanttia, selviytyjä " ) The Pall Mall Gazette -lehteen . Hän kertoo kuinka alus uppoaa osuessaan toiseen. Uhreja on paljon pelastusvälineiden puutteen vuoksi. Stead päättelee: "Juuri näin voi tapahtua ja mitä tapahtuu, jos alukset lähetetään merelle liian vähän kanootteja . " Kirjoittaja osallistuu vastaavaan harjoitukseen vuonna 1892 Vanhasta maailmasta uuteen ( Vanhasta maailmasta uuteen ) -elokuvaan, jossa Majestic of the White Star Line -aluksella matkustava väline osallistuu jäävuoren uppoaman matkustaja-aluksen pelastamiseen. . Majestic todella on olemassa, ja molemmissa uutisia ja todellisuuden sen komentaja on Edward Smith . Kaksikymmentä vuotta myöhemmin ihminen käskee Titanicia sen ensimatkalla.

Stead on myös innokas hengellisyyden fani ja kuulee säännöllisesti välineitä. Hän julkaisee myös aiheesta Borderland- lehden ja harjoittaa automaattisia kirjoituskokeiluja , joista hän julkaisee kirjeissään Julialle . SisäänHuhtikuu 1912, jonka presidentti William Howard Taft on kutsunut maailmanrauhaa käsittelevään konferenssiin, hän lähtee Titanicille ja hukkuu uppoamassa. Tämä sattumaryhmä on itse asiassa sopiva keskustelemaan, kuten Robertsonin työ, yliluonnollisen tutkielman kannattajien ja järkevämmän lähestymistavan puolustajien välillä.

Tosiseikat tulkitaan huonoksi ennukseksi ...

Useita tapahtumia ennen ylitystä ja sen aikana pidettiin aluksen huonoina merkkeinä.

Ensimmäinen tarina kertoo, että Titanicin rakentamisen alussa sen sarjanumero on 390 904. Kiireellisesti kirjoitettu ja peilissä havaittu, jotkut näkevät kirjeen "  Ei paavi  " ("Ei paavi"), joka häiritsee katolisia työntekijöitä. n Harland and Wolff rakennustyömailla vuonna Belfastissa ovat vähentyneet erityisen vahva uskonnollisia jännitteitä. He uhkaavat lakkoa, ja työmaapäällikön Lord Pirrie on selitettävä, että työn jatkaminen on vain sattumaa. Mutta totuus on aivan erilainen: Titanicilla ei ollut rungon numeroa, kun se rakennettiin. Hänet tunnistettiin rakennusnumerolla 401 ja hänen nimityksensä kaupparekisteriin oli itse asiassa 131 428. Työntekijät olivat melkein kaikki protestantteja, joten paavilla ei ollut valtaa heihin.

Lisäksi aluksesta leviää legenda; rakentaminen sujuisi niin kiihkeällä vauhdilla, että työntekijä olisi kuollut rungossa muurattuina. Se ei kuitenkaan ole. Toisaalta työntekijä menehtyi onnettomuuden jälkeen aluksen laskiessa. Joskus sanotaan, että Titanic kirottiin, koska sitä ei ollut kastettu. On totta, että kasteseremoniaa, johon liittyi samppanjapullon rikkominen rungossa, ei tapahtunut. Tämä ei kuitenkaan ole ainutlaatuinen linjaliikenteelle. Harlandin ja Wolffin telakat ja White Star Line sopivat todellakin olemasta tekemättä tätä seremoniaa, mikä, jos se epäonnistuu, voi johtaa sen osuuteen taikauskoista.

Ylitys ylittää myös matkustajille pelkoja. Päivänä, jolloin se lähti Southamptonin satamasta , Titanic imee jälkeensä New Yorkin linjaliikenteen telakoitsija ja melkein törmää siihen. Vaikka kaksi alusta olivat vain metrin päässä toisistaan, hinaajamiehistön taito auttoi estämään onnettomuuden. Jotkut pitävät tätä tapausta huonona ennusteena. Queenstownin välilaskun aikana lähetetty ja vuonna 2007 julkistettu kirje osoittaa, että matkustaja Alfred Rowe ei pitänyt aluksesta ja että tapahtuma oli vaikuttanut voimakkaasti. Samoin komentaja Henry Wilde kirjoitti sisarelleen vähän ennen lähtöä: "En todellakaan pidä tästä veneestä ... minulla on hauska tunne hänestä" .

Viimeinen tapaus tapahtuu Irlannin välilaskun aikana Queenstownissa. Kun lautat nousevat ja poistuvat matkustajista , bunkkeri nousee aluksen neljännen savupiipun, nuken, päälle ja pelottaa matkustajia. Tämän miehen ulkonäkö nokella peitetyillä kasvoilla kauhistuttaa kaikkein pelokkainta ja aiheuttaa myös kaikenlaisia ​​taikauskoa. Hänen todistuksensa menetys SS "Titanic" , Lawrence Beesley recounts:

"Hän oli noussut sisälle tekemään vitsi, mutta jotkut niistä, jotka näkivät hänet, näkivät sen merkkinä" pahasta merkistä ", joka ennakoi tuntemattomia tulevia vaaroja. Amerikkalainen - anna anteeksi, jos hän lukee nämä rivit! - kertoi minulle syvimmällä vakaumuksella ja vilpittömästi, että näki tämän miehen ja syyttää suurelta osin Titanicin uppoamista . Hullu hölynpöly, sanot! Kyllä, ehdottomasti, mutta ei niille, jotka uskovat siihen; eikä ole hyvä, että tällaiset vaarahuhut kiertävät matkustajien ja miehistön keskuudessa: sillä näyttää olevan epäterveellinen vaikutus. "

... ja legendat keksitty tyhjästä

Jos tähän mennessä ilmoitetut tosiasiat ovat totta ja joillekin niistä on tehty ekstrapolointia aiheesta, josta mielipiteet eroavat, tässä mainitut legendat ovat vääriä tai johtuvat suurelta osin muuttuneista tosiseikoista. Viipyvä legenda koskee muumia, joka väitetysti kirosi laivan. Se vaihtelee version mukaan: se olisi joskus amerikkalaiselle keräilijälle toimitettu muumio, toisille John Jacob Astor toi sen takaisin Egyptin lomilta. Joko niin, muumio olisi kironnut aluksen ja upottanut sen. Aluksen lastiluetteloissa ei kuitenkaan mainita muumioita . Tämä legenda on peräisin tarinasta kirotusta muumista, jonka William Thomas Stead olisi kertonut matkakumppaneilleen ylityksen aikana.

Toinen legenda koskee kuljettaja Frank "Lucky" (tai "Lucks") -tornia, jonka sanotaan selviytyneen Titanicin , Irlannin keisarinna ja Lusitanian hylyt . Mikään miehistön luettelo ei kuitenkaan vahvista sen olemassaoloa, ja se on todennäköisesti kaupunkien legenda. Se on todennäköisesti saanut inspiraationsa emännältä Violet Jessopilta ja kuljettajalta Arthur John Priestiltä: molemmat selviytyivät Olympicin ja Hawken törmäyksestä , Titanicin ja Britannicin uppoamisesta . Pappi selvisi myös kahdesta muusta haaksirikosta ensimmäisen maailmansodan aikana .

Toinen legenda osoittaa ensi silmäyksellä tietyn yhteyden Titanicin uppoamiseen . 13. huhtikuuta 1935, Joka on brittiläinen rahtialus , kuljettaa hiiltä mistä Newcastle on Halifax , on keskellä yötä lähellä aluetta, jossa Titanic upposi. Yksi vartijoista, William Reeves, kertoo vuonna 1967, että häntä yllättäen tarttui ahdistukseen, ikään kuin kuudes aisti varoitti häntä. Hän ei voinut olla huutamatta "Este suoraan eteenpäin!" " . Jäävuori olisi tunkeutunut pimeydestä ja rahtialus olisi pysähtynyt sen eteen, ennen kuin jää olisi tukenut hänet. Reevesin mukaan alus oli silloin Titanicin uppoamisen tarkassa paikassa . Useat lähteet, erityisesti Philippe Masson kirjassaan Le drama du Titanic , mainitsevat myös, että Reeves syntyi15. huhtikuuta 1912, tai päivä, jolloin Titanic upposi. Todellisuudessa tämä rahtialus, jota satunnaisesti kutsuttiin Titanianiksi , oli melko kaukana uppoamisasemasta, ja on raportoitu vahingoista jään törmäyksessä.

Tosiseikkojen ja vaihtoehtoisten teorioiden uudelleentulkinta

Nykyaikainen tosiseikkojen uudelleenlukeminen

Rienaava uppoutumattomuus

Historia on usein sitä mieltä, että Titanicilla oli maine uppoutumattomuudesta, jonka omistajat olivat väärentäneet, ja että ironista kyllä ​​uppoamaton linja upposi. Tämä on väärä näkemys asioista. Kumpikaan White Star Line , eikä Harland and Wolff telakat koskaan edistyneiden insubmersibility että Titanic ennen sen uppoamista. Merenkulun aikakauslehti The Shipbuilder puolestaan ​​oli puhunut Olympic-luokan alusten vesitiiviistä osastoista , mikä teki niistä "käytännössä uppoamattomia" . Tämä johti vähitellen uppoamattomuuden maineeseen sellaisen kansalaisen silmissä, joka on erittäin luottavainen ajan tekniikan kehitykseen. Tätä tunnetta vahvistavat monet menneisyydessä vältetyt katastrofit. Niinpä vuonna 1879 Arizona , maailman suurin valtamerialus, osui jäävuoreen päin. Sen vesitiiviit laipiot suojaavat sitä ja antavat sen päästä kuivalle maalle ilman uhreja. Sama on tasavallan kanssa , jonka toinen vuori vuonna 1909 törmäsi, uppoaa lähes 38 tunnissa ja tappoi vain viisi uhria.

Ajatusta uppoamattomasta aluksesta ei ole sidottu yksinomaan Titaniciin . Vuonna 1907 komentaja Edward Smith sanoi Adrianmerestä, ettei hän voinut kuvitella tilannetta, joka voisi upottaa aluksen. Monille Titanicin matkustajille ajatus siitä, että heidän aluksensa oli uppoamaton, on kuitenkin olemassa. Kanadalainen matkustaja kirjoittaa kirjeessään, että hän matkustaa "uudella uppoamattomalla linjalla" . Samoin uppoamisen jälkeen Daily Mirror muistelee mielellään, että miehistön jäsen väitettiin ilmoittaneen, että "Jumala itse ei voinut upottaa tätä alusta" .

Ajatus siitä, että Titanic loukkaa Jumalaa ja on siksi kirottu, löytyy myös aluksella. Sitten seitsemänvuotias Eva Hart kertoo, että hänen äitinsä nukkui päivällä ja pysyi yöllä ylityksen aikana varma, että jotain tapahtuisi.

Liiallinen nopeus

On yleisesti hyväksyttyä, että Titanic purjehti liian nopeasti vaarallisella jääalueella ja että tämä nopeus oli yksi tekijöistä, jotka johtivat törmäykseen jäävuoren kanssa. Tämä nopeus ei kuitenkaan ollut suuri verrattuna ajan käytäntöihin. Kun kyseenalaiseksi Britannian haaksirikko johtaman komission Lord Mersey , kapteeni Pritchard on Mauretania sanoi: 'Niin kauan kuin sää on selkeä olen aina menossa täydellä nopeudella. 26  solmua  ” . Punaisen tähden linjan päällikkö Gerhard Apfel sanoi: "Luulen, että kaikki komentajat antavat sinulle saman vastauksen; ne eivät hidasta ellei sää paksu ja sumuinen ” . Samoin tämän tutkintalautakunnan aikana toinen upseeri Charles Lightoller ilmoittaa, että nopeutta ei ole koskaan vähennetty hänen läsnäollessaan viimeisten 24 vuoden aikana, joista hän on viettänyt suuren osan Atlantilla.

Joskus väitetään, että Titanic käynnistettiin täydellä nopeudella (välillä 21-22 solmua uppoamisen yönä) siinä toivossa, että Valkoinen Tähtilinja voisi valloittaa sinisen nauhan , mikä palkitsi Atlantin nopeimman ylityksen. Suurimman nopeuden, jonka linjaliikenne voisi saavuttaa, arvioidaan kuitenkin olevan 24 tai 25 solmua. Kuitenkin Mauritanian , niin haltija Blue Ribbon vuodesta 1907, oli asettanut ennätys nopeudella yli 26 solmua. Siksi tämä teoria on väärä.

On myös väitetty, että presidentti White Star Line , J. Bruce Ismay , olisi pyrkinyt vaikuttamaan komentaja Smith , että alus saapuu New Yorkissa tiistaina sijasta keskiviikkona. Matkustajan, Elizabeth Linesin, todistuksella on taipumus vahvistaa tätä hypoteesia. Samoin liikemies Arthur Ryersonin leski antaa asiaa koskevan lausunnon, mutta jälkimmäinen ei todennäköisesti pidä paikkaansa. Useat väitteet viittaavat kuitenkin siihen, että Titanic oli todella saapumassa keskiviikkona New Yorkiin. Seremonia oli todellakin suunniteltu, ja varhainen saapuminen olisi aiheuttanut organisatorisia ongelmia. Lisäksi Francis Brownen lähtöpäivänä ottamat valokuvat osoittavat, että linjaliikenne on jo jonkin aikaa suorittanut konetestejä ja omaksunut siksakiradan, joka ei suostu mihinkään ennätysyritykseen. Lopuksi, Ismay oli voimakkaasti vastustanut vuoden aiemmin olympialaisten avajaisjoukon aikana saapumista tiistai-iltana keskiviikon sijaan.

Hylkyjen palkkiot eivät missään tapauksessa viimeinkin moitti Ismayta. Britannian tutkintalautakunta päättelee, että aluksen nopeus johtui tottumuksesta ja voimakkaasti ankkuroituneesta käytännöstä ja että uppoamisen avulla voitiin osoittaa, ettei tätä käytäntöä sovellettu.

Vaihtoehtoiset teoriat haaksirikosta

Kivihiili

Vuonna 2004 amerikkalainen insinööri Robert H.Essenhigh esitti teorian, jonka mukaan Titanicin liiallinen nopeus johtui sen kivihiilipolttoaineiden tulipalosta, joka voitiin sammuttaa vain New Yorkissa , joka oli siis saavutettava heti. mahdollisimman. Tämä teoria perustuu todistettuun tosiasiaan. 2. huhtikuuta 1912Tulipalo on tunnistettu kivihiilibunkkerissa n o  10. Tässä on kyse alusten itsestään palamisesta.

Tuli saatettiin nopeasti hallintaan, mutta meidän oli odotettava tulta 13. huhtikuutaniin että se on kokonaan pois päältä. Läheisessä vesitiiviissä laipiossa ei kuitenkaan havaittu vaurioita, eikä tulella ollut merkitystä uppoamisessa. Koska tapaus ratkaistiin uppoamista edeltävänä päivänä , se ei myöskään voi perustella aluksen nopeutta sinä päivänä.

Liian heikot paisuntasaumat?

Kunnes Titanicin hylky löydettiin vuonna 1985, oli epäilystäkään siitä, että alus hajosi kahteen osaan. Tämä epäily on nyt poistettu, ja on varmaa, että vuori repesi kolmannen ja neljännen savupiipun väliin uppoamisen aikana. Aluksen paisuntasaumojen roolista on edelleen epäilyksiä . Yleisesti katsotaan, että heidän roolinsa on ollut vähäinen, ellei olematon.

History Channelin tuottama dokumentti on johtanut aiheeseen liittyviin lisätutkimuksiin. Arkkitehti Robert Long kehitti siten teorian, jonka mukaan perän tiiviste heikensi alusta, joka muuten murtui matalassa kulmassa meren pintaan nähden.Tätä tunnetta näytti vahvistavan se, että Britannicin hylkeitä parannettiin myöhemmin. Tietokonesimulaatiot ovat kuitenkin osoittaneet, että tämä teoria ei toimi. Mukavuuden vuoksi Britannicia parannettiin, eikä sinetit pelanneet Titanicin uppoamisessa, koska ne koskivat vain aluksen päällirakennetta. Heidän heikkoutensa ei siis oikeuta puhkeamista.

Se, että Titanic hajosi tarkassa pisteessä, on peräisin linjan sisätilojen ulkoasusta. Alus hajosi siellä, missä se on heikoin. Kahden takaputken välissä on todellakin takaosan Grand Staircase ja konehuone, jotka ovat siten suuria tyhjiä tiloja.

Alusten vaihdon teoria Teorian lausunto

Robin Gardiner ja Dan van der Vat julkaisivat vuonna 1996 kirjan "Titanic" salaliitto ( "Titanicin salaliitto " ), jota seurasi ensi vuonna yksinomaan Gardinerin teos "Titanic", "The Ship That Never Sank " ( "Titanic") , alus, joka ei koskaan uponnut ). Nämä kirjoittajat paljastavat teorian, jonka mukaan Titanic ja sen kaksoset, olympialaiset, vaihdettiin White Star Line -yhtiön toteuttaman vakuutuspetoksen yhteydessä , joka ei mennyt suunnitellusti.

Teoria löytää perustansa todellisissa tapahtumissa. SisäänSyyskuu 1911, kun Titanic on vielä rakenteilla, Olympic törmäsi risteilijään Hawke Southamptonin satamassa. Gardinerin mukaan tapaus vahingoitti linjaliikennettä huomattavasti, ja se voitiin korjata vasta kalliiden ja pitkien töiden jälkeen. White Star Line sitten päättänyt korvata Olympic kanssa Titanic , joka Gardiner uskoo oli huomattavasti kalliimpi. Sen vuoksi on Titanic jonka jälkeen "korjausten" , olisi purjeet uran lähes 25 vuotta.

Päinvastoin, olympialaiset olisi korjattu kiireellä ja esitelty Titanicina . alkaaHuhtikuu 1912, se olisi käynyt läpi merikokeilunsa, keskeytynyt, koska alus ei kestänyt suuria nopeuksia, ja olisi sitten lähtenyt palveluun "avajaisristeilylle" . Tavoitteena olisi itse asiassa löytää tapa saada takaisin Titanicin vakuutus upottamalla olympialaiset , halvemmat. Aluksen oli sitten saavutettava Pohjois-Atlantilla määritelty kohtaamispaikka, josta kaksi pelastusalusta olisi löytänyt sen: kalifornialainen ja tuntematon alus. Miehistö kertoi sitten väärennetyn Titanicin kolmen korkeimman upseerin (komentaja Smith , hänen toinen Wilde ja ensimmäinen upseeri Murdoch ) määräyksestä, ainoat ihmiset, jotka olivat tietoisia juonesta. Nämä kolme haaksirikossa kuollutta miestä selittävät Gardinerin mukaan, ettei kukaan tuominnut huijausta. Sillä välin matkustajat olisi voitu siirtää helpotusaluksille.

Tapahtumat eivät kuitenkaan sujuneet suunnitellusti, ja väärennetty Titanic olisi iskenyt tuntemattomaan pelastusalukseen aiheuttaen korjaamattomia vahinkoja alukselle, joka sai sen uppoamaan odotettua nopeammin. Matkustajien kannella näkemä jää olisi pudonnut lennätinkaapeleista iskujen vaikutuksesta, ja törmäsi alus olisi ampunut hätäsoihdut.

Seuraukset ja kumoaminen

Gardinerin teoria julkistettiin suuresti, kun se julkaistiin, ja sitä seurattiin. Videot ja raportit ovat pääkohdat. Tämä vallan nousu pakottaa tietyn määrän erikoistuneita historioitsijoita reagoimaan. Niinpä vuonna 2004 Bruce Beveridge ja Steve Hall julkaisivat Titanic & Olympic: Totuus salaliiton takana ( Titanic ja Olympic: Totuus salaliiton ulkopuolella ). Merihistoriallinen historioitsija Mark Chirnside esittelee puolestaan ​​aiheesta neljäkymmentä sivua käsittelevän tutkielman. Teoria herättää myös suuttumuksen reaktioita, ja erikoistunut sivusto Titanic-Titanic.com luo siten rinnakkaisuuden Gardinerin teorian ja kerran halunsa välillä maapallon olevan tasainen.

Useat pisteet ovat ristiriidassa tämän teorian kanssa. Ensimmäinen on se, että monilla Titanicin hylkyistä löydetyillä osilla (etenkin potkurilla) on telakan kaiverrama aluksen sarjanumero (401) linjaliikenteen rakentamisen aikana eikä Olympicin (400). Jälkeäkään kirjaimet M ja P Gardiner sanoi näkee hylky on myös havaittu, vastaista . Päinvastoin kuin vaihtoteoria kertoo, uppoanut alus nimettiin todellakin Titaniciksi eikä olympiaksi . Mark Chirnside panee merkille myös epäjohdonmukaisuuden Gardinerin päättelyssä, joka selittää useita sivuja, että Olympic- nimi on pyyhitty aluksen kelloista, jotta se ei herätä epäilyksiä, ja sanoo lisäksi, että alus näytti edelleen ylpeänä nimeään Southamptonin satamassa ilman ketään huomaa.

Toisaalta ei ole lähdettä, joka osoittaisi, että olympialaisille olisi aiheutunut enemmän vahinkoja kuin virallisesti ilmoitettiin. Joten missä Gardiner sanoo, että vahinko ulottuu linjaliikenteen köliin, kaikki todisteet näyttävät sopivan siihen, että Hawken aiheuttamat rikkomukset eivät vaikuta siihen aluksen osaan. Lopuksi voimme ihmetellä huijauksen kannattavuutta, sillä Titanic on vakuutettu vain kaksi kolmasosaa sen arvosta. White Star oli lisäksi vuonna 1907 osoitti, että se oli liitetty sen aluksilla: todellakin, kun keula Suevic , vaurioitunut kiviä, osoittautui käyttökelvottomaksi, yhtiö oli vahingoittunut kolmannen aluksen katkaista, ja rakentaa uusi kumartaa linjaansa, jonka ura on jatkunut. Siksi on epätodennäköistä, että yritys olisi luopunut olympialaisista .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Gérard Piouffre 2009 , s.  214-215.
  2. Steve Turner 2011 , s.  3-5.
  3. Gérard Piouffre 2009 , s.  216.
  4. Steve Turner 2011 , s.  195.
  5. Gérard Piouffre 2009 , s.  290-294.
  6. Beau Riffenburgh 2008 , s.  7.
  7. (in) '' The Wreck Of The Titan 'tai' Futility 'Morgan Robertson' (versio 29. elokuuta 2010 Internet-arkistossa ) , osoitteessa titanic-titanic.com ( katsottu10. joulukuuta 2020) .
  8. Gérard Piouffre 2009 , s.  285.
  9. Simon Adams 1999 , s.  23.
  10. Gérard Piouffre 2009 , s.  286.
  11. Gérard Piouffre 2009 , s.  287.
  12. Gérard Piouffre 2009 , s.  288.
  13. Mark Chirnside 2004 , s.  297.
  14. Beau Riffenburgh 2008 , s.  40.
  15. Beau Riffenburgh 2008 , s.  26.
  16. (in) "  Kuinka Mail Steamer laskivat Mid Atlantic jonka Survivor  " päälle attackingthedevil.co.uk (näytetty 09 kesäkuu 2010 ) .
  17. (in) "  From the Old World to the New  ", on attackingthedevil.co.uk (käytetty 9. kesäkuuta 2010 ) .
  18. Beau Riffenburgh 2008 , s.  41.
  19. Gérard Piouffre 2009 , s.  48.
  20. "  Titanic Rumors  " , osoitteessa hoaxbuster.com ,12. huhtikuuta 2012(käytetty 10. joulukuuta 2020 ) .
  21. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  9.
  22. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  10.
  23. Gérard Piouffre 2009 , s.  60.
  24. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  22.
  25. Beau Riffenburgh 2008 , s.  27.
  26. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  35.
  27. Mark Chirnside 2004 , s.  137.
  28. Gérard Piouffre 2009 , s.  108.
  29. (in) "Loss Of the SS Titanic by Lawrence Beesley" (versio 5. marraskuuta 2011 Internet-arkistossa ) , osoitteessa titanic-titanic.com ( katsottu10. joulukuuta 2020) .
  30. Mark Chirnside 2004 , s.  298.
  31. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  89.
  32. Gérard Piouffre 2009 , s.  89.
  33. (in) "  Titanian - Titanicin kaiku  " sivustolla encyclopedia-titanica.org (katsottu 8. elokuuta 2009 ) .
  34. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  88.
  35. Simon Adams 1999 , s.  12.
  36. Simon Adams 1999 , s.  13.
  37. Mark Chirnside 2004 , s.  11.
  38. Simon Adams 1999 , s.  29.
  39. Mark Chirnside 2004 , s.  333.
  40. Mark Chirnside 2004 , s.  334.
  41. Mark Chirnside 2004 , s.  331.
  42. (in) "  Limitation of Liability Hearings  " osoitteessa titanicinquiry.org ( katsottu 19. heinäkuuta 2010 ) .
  43. Gérard Piouffre 2009 , s.  112.
  44. (in) "Ismay ja Titanic" (julkaisu 13. maaliskuuta 2010 Internet-arkistossa ) , titanichistoricalsociety.org-sivustolla ( luettu19. heinäkuuta 2010) .
  45. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  76.
  46. (sisään) "  Coal Fire Theory  " osoitteessa titanic.com (katsottu 9. kesäkuuta 2010 ) .
  47. Gérard Piouffre 2009 , s.  81.
  48. Gérard Piouffre 2009 , s.  127.
  49. Gérard Piouffre 2009 , s.  295.
  50. (in) "  Olympicin Liikuntasaumojen  " päälle markchirnside.co.uk (näytetty 09 kesäkuu 2010 ) .
  51. Hugh Brewster ja Laurie Coulter 1999 , s.  56.
  52. (in) Robin Gardiner ja Dan Van der arvonlisäveroa Titanic Conspiracy: Salailu ja Mysteries of maailman kuuluisin merikatastrofeja , Citadel Press,1997, 336  Sivumäärä ( lue verkossa ).
  53. (in) Robin Gardiner, Titanic: The Ship That Never upposi , Crecy Publishing1998, 288  Sivumäärä ( lue verkossa ).
  54. (sisään) "  Titanic Conspiracy Theory  " osoitteessa titanic-titanic.com ( katsottu 16. kesäkuuta 2009 ) .
  55. Mark Chirnside 2006 , s.  6.
  56. (in) Steve Hall ja Bruce Beveridge Titanic & Olympic: totuus Conspiracy , ostaa kirjoja verkossa,2004, 189  Sivumäärä ( lue verkossa ).
  57. (in) "  Olympic and Titanic - Analysis of Robin Gardiner conspiracy theory  " [PDF] osoitteessa markchirnside.co.uk ( katsottu 16. kesäkuuta 2009 ) .
  58. (in) "Titanic-Titanic.com" (julkaisu 23. heinäkuuta 2010 Internet-arkistossa ) , titanic-titanic.com ( katsottu16. kesäkuuta 2009) .
  59. Bruce Beveridge ja Steve Hall 2004 , s.  74.
  60. Mark Chirnside 2006 , s.  26.
  61. Mark Chirnside 2006 , s.  25.
  62. Mark Chirnside 2006 , s.  15.
  63. Mark Chirnside 2006 , s.  13-14.
  64. Mark Chirnside 2006 , s.  28.
  65. Bruce Beveridge ja Steve Hall 2004 , s.  62.

Liitteet

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

  • Simon Adams ( käännös  englanniksi), Titanicin tragedia , Pariisi, Gallimard ,1999, 59  Sivumäärä ( ISBN  2-07-052754-9 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • (en) Bruce Beveridge ja Steve Hall, Titanic & Olympic: Totuus salaliiton takia , Osta kirjoja verkosta,2004, 189  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7414-1949-1 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Hugh Brewster ja Laurie Coulter ( trans.  Vuodesta Englanti), Kaikki mitä olet halunnut tietää Titanic , Grenoble, Glénat ,1999, 96  Sivumäärä ( ISBN  2-7234-2882-6 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • (en) Mark Chirnside, Olympic-luokan alukset: Olympic, Titanic, Britannic , Tempus,2004, 349  Sivumäärä ( ISBN  0-7524-2868-3 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • (en) Mark Chirnside, Olympic & Titanic: Analyysi Robin Gardinerin salaliittoteoriasta ,2006, 44  Sivumäärä ( lue verkossa ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Bertrand Méheust , Paranormaalit tarinat Titanicista , luin ,2006, 313  Sivumäärä ( ISBN  978-2-290-34708-9 ).
  • Gérard Piouffre , Titanic ei enää vastaa , Pariisi, Larousse,2009, 317  Sivumäärä ( ISBN  978-2-03-584196-4 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Beau Riffenburgh , Titanicin tarina , Reader's Digest -valinta,2008, 69  Sivumäärä ( ISBN  978-2-7098-1982-4 ja 2-7098-1982-1 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • (en) Steve Turner , yhtye, joka soitti , Thomas Nelson,2011, 259  Sivumäärä ( ISBN  978-1-59555-219-8 , lue verkossa ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja

Online-lehdistö

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit