Adrianmeri (vuori 1907)

Adrianmeri
Havainnollinen kuva artikkelista Adriatic (vuori vuodelta 1907)
Tyyppi Transatlanttinen linjaliikenne ( iso neljä )
Historia
Telakka Harland ja Wolff , Belfast , Iso-Britannia
Tuoda markkinoille 20. syyskuuta 1906
Käyttöönotto 8. toukokuuta 1907
Tila Purettiin vuonna 1935 vuonna Japanissa
Miehistö
Miehistö 560
Tekniset ominaisuudet
Pituus 222,2 m
Hallita 23 m
Luonnos 16 m
Massa 24451 brt
Käyttövoima Nelinkertaiset laajennuskoneet syöttävät kahta potkuria
Teho 16000 ihp
Nopeus 17 solmua
Kaupalliset ominaisuudet
Silta 5
Matkustajat 2925 (1907)
2165 (1919)
1460 (1928)
Ura
Omistaja Valkoinen tähtiviiva
Laivanvarustaja Valkoinen tähtiviiva
Lippu Iso-Britannia

Adriatic on linjaliikenteestä Atlantilla Britannian rakensi telakoiden Harland & Wolffin vuonna Belfastissa ja hoitaa White Star Line . Vuonna 1907 käyttöönotettu, tämä on neljäs alus yli 20000 tonnin suuruisesta neljästä aluksesta, Big Four ( Celticin , Cedricin ja Itämeren kanssa ), ja se on ainoa neljästä, joka ei ole koskaan ollut suurin valtamerialus maailmassa. Se on kuitenkin suurin ja lihavin niistä. Se erottuu kaksosistaan ​​myös ylellisimmillä mukavuuksilla, sillä se on ensimmäinen linja-auto, jossa on turkkilaisia ​​saunoja ja sisäuima-allas.

Hän aloitti uransa upouusi linja Southampton ja New York ennen siirtymistään, vuodesta 1911, hänen kaksoset toissijainen linja Liverpool . Nämä ovat itse asiassa hitaita linja-autoja, joiden tarkoituksena on tarjota palvelua kohtuullisin hinnoin. Kun maailmansota puhkesi, Adrianmeren kuului aluksista jatkoivat siviilien transatlanttista palvelua, samalla kun monet määräykset. Vuodesta 1917 se rekrytoitiin ja toimi joukkokuljetuksena.

Sodan jälkeen sitä modernisoitiin useita kertoja, ja sitä käytettiin vähitellen risteilyihin, joista tuli sen päätoiminta 1930-luvulla. Cunard-White Star -laivastossa pidettiin, kun yhtiöt sulautuivat vuonna 1934, ja siitä tuli nopeasti osa Cunard-White-laivastoa. Tähtilaivasto katsotaan tarpeettomaksi ja myydään vuoden lopussa. Se purettiin Osakassa vuonna 1935.

Historia

Suunnittelu ja rakentaminen

Vuoden lopulla XIX : nnen  vuosisadan , The White Star Line , johdolla Thomas Henry Ismay , muutti politiikkaansa harjoittaa laivojen rakentamiseen, jotka eivät pyri asettamaan itseään kentällä nopeus, mutta kuljettaa matkustajia fi massiivisesti ja säännöllisesti tilavilla ja mukavilla vuorilla. Tämä johti teettämällä Big Four , neljä suurta, kohtalaisen nopea alukset tilasi alussa uuden vuosisadan. Ensimmäinen, Celtic , otettiin käyttöön vuonna 1901, jonka jälkeen Cedric vuonna 1903 ja Baltian vuonna 1904. Neljännen aluksen sarja, Adrianmeren , tilattiin Harland & Wolffin telakat kaupungissa Belfast alkaenJoulukuu 1903, mutta se on valmis vasta Toukokuu 1907, oudosti pitkä viive. Tämä viivästys selitettiin sillä, että telakat rakensivat Amerikaa samaan aikaan samankaltaisen profiilin kanssa ja että Adrianmeren alkuperäistä runkoa olisi vihdoin käytetty saksalaiseen linjaliikenteeseen. Tämä on kuitenkin epätodennäköistä, koska Amerikka on rakennettu rakenteilla numerolla 357 ja Adrianmeri numerolla 358, mutta ennen kaikkea siksi, että jälkimmäinen oli huomattavasti suurempi.

Koska sillä on edelleen maailman suurimpia aluksia, Valkoinen Tähti oli pyytänyt telakoita laajentamaan Itämerta rakentamisensa aikana: alus oli melkein 3000 tonnia enemmän kuin edeltäjänsä, mutta se oli vastineeksi hieman hitaampi., Sen koneilla ei ollut muutettu. Adrianmeren tapauksessa päätettiin antaa sille edeltäjäänsä vastaava koko (sen tonnimäärä ylitti kuitenkin muutaman sadan tonnin), mutta huomattavasti tehokkaampia koneita, jotta se voisi ylläpitää parempaa nopeutta. Sen nimi Adrianmerelle viitaten annetaan myös viittauksena edelliseen linja-autoon, joka palveli yhtiötä lähes kolmekymmentä vuotta edellisen vuosisadan lopussa.

Adriatic lopuksi käynnistetään20. syyskuuta 1906, Samana päivänä kuin yksi sen suorien kilpailijoiden Mauretania on Cunard Line . Sitten hänet valmistui kuivatelakalla ja toimitettiin yritykselleen25. huhtikuuta 1907, ennen liittymistään Liverpooliin heidän ensimatkallaan.

Ensimmäiset vuodet

Kun se tuli palvelu, Adrianmeren vietettiin White Star Line kuin "suurin alus maailmassa" (vaikka Kaiserin Auguste Victoria ohitti sen muutaman tonnin), ja yhtiö järjesti lähtö hyvin fanfaari hänen neitsytmatkalleen mistä Liverpool kohteeseen New York päälle8. toukokuuta 1907. Linja purjehtii Itämereltä tulleen Edward Smithin johdolla , joka ilmoitti aluksen saapumisesta Amerikkaan: "En voi kuvitella mitään katastrofia tämän aluksen kanssa: moderni laivanrakennus on ohi. Tämä vaihe. "  ; tämä lainaus mainitaan usein virheellisesti Titanicille viitaten , jonka Smith käski uppoamisen yhteydessä .

Linja palaa Southamptoniin . Tämä satama, jota brittiläiset yritykset ovat toistaiseksi vähän käyttäneet, valittiin todellakin toimimaan perustana Valkoisen tähden toivomalle uudelle pikapalvelulle , ottaen huomioon sen olympialaisten linja-autojen saapumisen . Sillä on myös se etu, että se sallii ranskalaisen välilaskun Cherbourgissa . Adriatic osoitetaan siten tämän uuden palvelun rinnalle Oceanic The teutoni ja Majestic . Samanaikaisesti Liverpoolista tulee toissijainen lähtösatama Itämeren , Cedricin , Celticin ja Arabian tarjoamalle hitaalle palvelulle, jonka on määrä liittyä Adrianmeren alueelle, kun uudet linjat aloittavat liikenteen.

Tämän palvelun aikana Adrianmeri osoittautui asiakkaiden suosimaksi ylellisistä tiloistaan ​​(se oli ensimmäinen linja-auto, jolla oli turkkilaisia ​​saunoja ja sisäuima-allas) huolimatta matkalle matalammasta nopeudesta. Tapaus tapahtuu10. lokakuuta 1908, kun havaittiin, että neljä miehistön jäsentä varastivat matkustajien matkatavaroita ja kätkivät sen alukseen myöhempää jälleenmyyntiä varten. Heidän saaliinsa arvioidaan olevan 4000 puntaa, mikä on erittäin suuri summa aikaan. Muita tapahtumiaMarraskuu 1909, kun linjaliikenne juoksi karille Ambrose-kanavan sisäänkäynnillä matkalla New Yorkiin, sitten elokuussa 1910, kun linja-autonkuljettajat kapinoivat Southamptonissa . 26. kesäkuuta 1911, olympialaisten käyttöönoton jälkeen , Adrianmeren ylitti viimeisen matkansa Southamptonista ennen liittymistään kaksosiinsa Liverpool-linjalla. Hän pysyi siellä ensimmäiseen maailmansotaan asti , vaikka hän teki myös risteilyjä New Yorkin ja Välimeren välillä talvella 1911.

Keväällä 1912, kun uppoamisen Titanic , The Adrianmeren kotiutetaan useita eloonjääneitä, erityisesti Millvina Dean (viimeksi kuollut perhe, vuonna 2009), sitten toukokuun alussa Joseph Bruce Ismay ja neljä elossa upseerit jälkeen kuulemistilaisuuksiin Amerikkalainen tutkintalautakunta . Oppimasta uppoamisesta yritys varusteli laivan lukuisilla lisäpelastusveneillä. Porat ovat myös vahvistaneet, ja yksi niistä menee pieleen 1 kpl seuraavan joulukuun kolme miehistön jäsentä loukkaantui ja yksi kuoli huono liikkumavaraa.

Adrianmeri ensimmäisessä maailmansodassa

Kun maailmansota puhkesi, Adrianmeren ja Baltian jatkoi säännöllistä liikennettä Liverpool linjoilla mutta muiden White Star Linen alukset olivat pakkolunastettava. He olivat nopeasti liittyi kolme alusta on Red Star Line , The Vaderland , Zeeland ja Lapin . Adrianmeren suurten lastien ansiosta se pystyi kuljettamaan suuria määriä tervetulleita varusteita sodan aikana, mutta konfliktissa puolueettomina olleet Yhdysvaltain viranomaiset suhtautuivat alukseen epäilevästi peläten, että se saattaisi tehdä salaisen välilaskun Halifaxissa . Of12. huhtikuuta 1917 klo 28. helmikuuta 1919, alus palvelee linjaliikennepyyntöjärjestelmässä ja kuljettaa joukkoja ja ampumatarvikkeita Atlantin yli Yhdysvaltojen sodasta.

Tänä aikana 26. tammikuuta 1918, telakoituna laiturilla 60 New Yorkissa , hän joutui tulipalon uhriksi, kun hänen kannelle varastoidut öljytynnyrit syttyivät. Palomiehet onnistuivat hillitsemään liekkejä tulvaamalla sillan ja heittämällä palaneet tynnyrit mereen.Konfliktin aikana Adrianmeren mahtavia bunkkereita käytettiin todellakin usein kuninkaallisen laivaston polttoaineena.

Kun konflikti oli ohi, linjaliikennettä uudistettiin kokonaan ja sen tiloja muutettiin kuljettamaan vähemmän matkustajia.

Uran loppu

Adriatic on palannut palvelu3. syyskuuta 1919, lähtevät Southamptonista Lapin mukana , varmistaakseen väliaikaisen palvelun odotettaessa rekvisiittisten alusten palautusta ja uusien alusten saapumista. Vuodesta 1920 lähtien Lapin tilalle tuli olympialaiset , takaisin linjalle. Se lopulta poistetaan viimeisen ylityksen jälkeen14. joulukuuta 1921, kun otetaan huomioon Majesticin ja Homericin saapuminen . Belfastissa tehdyn kunnostuksen jälkeen hän löysi Celticin , Cedricin ja Baltian Liverpool-linjalta13. toukokuuta 1922. 11. elokuutaSeuraavaksi alusta järisytti räjähdys ruumassa n o  3, kun hän oli Queenstownin satamassa . Siellä varastoituneen hiilen aiheuttamassa räjähdyksessä kuoli viisi miestä. Tulipalo saatiin nopeasti hallintaan ennen kuin alusta uhkasi. Vuodesta 1923 Big Four teki säännöllisiä pysähdyksiä Bostonissa ennen saapumistaan New Yorkiin . Vuonna 1925 Amerikassa asuvat walesilaiset vuokrasivat Adrianmeren, jotka haluavat matkustaa Eisteddfod Genedlaetholiin. Samana vuonna ja huolimatta 18 vuodesta, hän rikkoi nopeusennätyksensä ylittämällä New Yorkin ja Liverpoolin välillä 7 päivässä ja 6 minuutissa. Samalla, kun transatlanttinen liikenne on vähäisempää , Adrianmerta käytetään yhä enemmän risteilyihin. Vuonna 1928, kun hän palasi Välimereltä, hän kääntyi jälleen takaisin, tällä kertaa hänestä tuli "matkustamoluokan" alus, joka tarjoaa edullisempia hintoja. Ensimmäisen ylityksen suorittaminen sellaisenaan28. huhtikuuta 1928, hän tapasi nopeasti suurella menestyksellä tällä alalla.

Vuonna 1929 risteilyt eivät enää onnistuneet olemaan riittävän kannattavia. Adriatic laitetaan lepäämään Liverpoolissa koko talven kun talouskriisi puhkeavat. Sitä käytetään nyt vain kesäisin. Saapumista Britannic ja Georgic edelleen lisäisivät tekee Adrianmeren hyödytön. Se toimi kokeellisena kenttänä erittäin edulliseen viikonloppuristeilyyn kesällä 1931, mutta operaatio ei ollut vakuuttava ja syyskuun risteilyt peruutettiin. Vuonna 1932 Cedric romutettiin. Itämeri seurasi sitä seuraavana vuonna . Siitä huolimatta päätettiin pitää Adrianmeri varalaivana, koska Britannian talous näytti elpyvän vähitellen. Seuraavat kesät eivät olleet tuotteliaampia, ja linja-auto teki vain muutaman risteilyn Iberian niemimaalta ja satunnaisia ​​Atlantin ylityksiä.

24. helmikuuta 1934, linjaliikenne on viimeisessä transatlanttisessa ylityksessään. Seuraavassa kuussa hän otti risteily suunniteltu erityisesti partiolaisille , jossa Robert Baden-Powell aluksella . Keväällä White Star Line sulautuu kilpailijaansa, Cunardiin . Adriatic on osa uutta laivastoa, mutta on selvästi tarpeettomaksi sen ikä. Viimeisen risteilyn jälkeen syyskuussa linjaliikennettä käytettiin ja se myytiin marraskuussa japanilaisille romuttajille 48 000 puntaa. Hän lähtee eteenpäin19. joulukuuta 1934for Osaka , johon alus saapuu5. maaliskuuta seuraavaksi purettavaksi siellä.

Ominaisuudet ja sisustus

Viimeinen suuresta neljästä , Adrianmerellä on samanlaiset mitat kuin Itämerellä, sillä sen pituus on 222,2  m, leveys 23  m ja syväys 16. Hän on hieman painavampi kuin edeltäjänsä, 24541 bruttovetoisuudella, joten hän on yksi maailman suurimmista linjaliikenteistä aloittaessaan palvelun ( Kaiserin Auguste Victoria ylitti sen vain 30 tonnilla). Ulkonäkö on kuitenkin sama kuin sen kolmella sisaraluksella . Adriatic vuoksi on musta runko, jossa on punainen pohja, kaikki päällä on valkoinen ylärakenne. Sen savupiiput ovat hennonvärisiä, kruunattua mustalla, ja aluksella on neljä mastoa, jotka on tarkoitettu varispesän tukemiseen sekä langattoman sähkeen kaapeleihin. Siinä on myös neljä yhtäjaksoista kantta, yläkerta ja useita päällirakenteita. 1920-luvulla se erottui kaksosistaan ​​sillä, että sen promenade-kannen etuosa oli varustettu ikkunoilla.

Kuten muutkin sarjan alukset, Adrianmerta ajaa kaksi potkuria, joita käyttää nelinkertainen laajennuskone. Suuremman vetoisuuden vuoksi Valkoinen Tähti oli varustanut tehokkaammilla koneilla, jotka kykenivät tuottamaan 16 000 ihp: n tehon ja saavuttamaan keskimääräinen nopeus 17 solmua , suurempi kuin hänen kaksosensa, mutta silti huomattavasti pienempi kuin nopein linjat. Normaalisti se kuluttaa 260 tonnia hiiltä päivässä.

Adriatic erottuu kaksoset jonka ylellisyyttä sen tilat. Lasikatolla korjatun ruokasalin, lasimaalauksin koristetun tupakointihuoneen, verannakahvilan ja sisaralustensa kanssa jakamien oleskelutilojen lisäksi linja-autossa on ensimmäinen turkkilainen kylpyamme sekä sisäuima-allas . Uransa alkaessa Adrianmeri pystyi kuljettamaan 425 ensiluokkaista, 500 toista ja 2000 kolmannen luokan matkustajaa (kaikkien mukana 560 miehistön jäsentä). Vuodesta 1919 lähtien se uudistettiin kuljettamaan vain 400 ensimmäisen, 465 toisen ja 1300 kolmannen luokan matkustajaa. Lopulta vuodesta 1928 sen kapasiteettia muutettiin 506 matkustamoluokan matkustajan, 560 turistin ja 404 kolmannen matkustajan palvelemiseen.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Roy Anderson 1964 , s.  89
  2. Roy Anderson 1964 , s.  90
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  127
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  122
  5. Duncan Haws 1990 , s.  34
  6. Roy Anderson 1964 , s.  100
  7. Richard de Kerbrech 2009 , s.  128
  8. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  99
  9. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  119
  10. Duncan Haws 1990 , s.  58
  11. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  163
  12. Roy Anderson 1964 , s.  124
  13. Richard de Kerbrech 2009 , s.  129
  14. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  182
  15. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  195
  16. Roy Anderson 1964 , s.  137
  17. Richard de Kerbrech 2009 , s.  129-130
  18. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  198
  19. Richard de Kerbrech 2009
  20. Duncan Haws 1990 , s.  59
  21. Richard de Kerbrech 2009 , s.  109
  22. Richard de Kerbrech 2009 , s.  126
  23. Roy Anderson 1964 , s.  180
  24. Richard de Kerbrech 2009 , s.  133
  25. Duncan Haws 1990 , s.  57
  26. Duncan Haws 1990 , s.  56
  27. (in) New York - Liverpool -palvelun kuuluisa iso 4 - White Star Line - 1909 -esite , Gjenvick-Gjønvik-arkisto . Käytetty 21. heinäkuuta 2009

Liitteet

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit