MP 05
MP 05
MP 05 n o 551 Neuillyn sillan ja Esplanade de La Défense -aseman välillä heinäkuussa 2018.
| Operaattori (t) | RATP |
|---|---|
| Tyyppi | Metro |
| Sävellys |
6 autoa (S1-N1-N2-N3-N4-S2) |
| Käyttäytyminen | Automaattinen |
| Kytkentä | Scharfenbergin vetokoukku (vain palautus) |
| Valmistaja (t) | Alstom |
| Käyttöönotto | 2011 klo 2015 |
| Tehokas | 67 junayksikköä (24.6.2016 alkaen) |
| Kokonaistuotanto | 67 |
| Tehtävä |
Pariisin metro  
|
| Akselijärjestely | B'B ' (moottori) |
|---|---|
| Liikkuva |
Renkaat + apurulla |
| Väli | Vakio mm |
| Ruoka | 3 e- kisko 750 V DC |
| Invertterit | IGBT, 1 laatikko moottoria kohden |
| Vetomoottorit |
8 kolmivaiheista asynkronista |
| Jatkuva virta | 2000 kW |
| Massa palveluksessa | 143 t |
| Pituus HT | 90,280 m |
| Pääsy | 3 per sivu |
| Ovet |
Liukuva 1650 m |
| Intercirculation | Integraali |
| Kapasiteetti | 698 Sivumäärä |
| Istuimet |
144 pl. + 72 hihna. |
| Ilmastointilaite | jäähdytetty ilma |
| Suurin nopeus | 80 km / h |
MP 05 ( M etro P neu tarjouspyyntö 20 05 ) on liikkuvan kaluston automaattista renkaiden tilasi vuonna 2005 pariisilaisen liikenne -kuntayhtymän (RATP) varten Pariisin metro . Se teki mahdolliseksi korvata MP 89 on linjan 1 aikana täysi kuljettajaa automaation välillä 2011 ja 2013. Muita junien myöhemmin määräsi loppuun laivaston linjan 14 vuonna 2014 ja sen jälkeen seitsemän uutta hybridi junat olivat tilattu. Toimitettiin 2015 rivillä 1 tavoitteena vahvistaa linjan tarjousta.
Osana automaation työtä rivillä 4 ja laajentaminen linjan 14 pohjoiseen klo Mairie de Saint-Ouen , johon liittyy siten uusien kahdeksan auton MP 14 junien MP 05 junat määritetty linjan 14 on siirretty riville 4 .
Historia
Automatisoi rivi 1
2000-luvun alussa täysin automatisoidun linjan 14 menestyksen pohjalta RATP aikoo automatisoida joitain nykyisiä metrolinjoja. Toisaalta tämä antaisi Pariisille mahdollisuuden pysyä rautatieinnovaatioiden teknologisena esittelynaikkana ja toisaalta se lisäisi normaalissa liikkeessä olevien akselien määrää RATP- lakkojen aikana .
RATP: n valinta on silloin melko normaalisti kohti linjaa 1 , joka on verkon vilkkain ja turistien suosimpi. Linjalla 1 olevaa MP 89 CC : tä ei kuitenkaan ole varustettu toimimaan automatisoidulla radalla. Kaksi ratkaisua on mahdollista:
- varustaa MP 89 CC automaattisille järjestelmille;
- tilaa uusi materiaali.
Tämä on toinen RATP: n valitsema ratkaisu , koska sillä on se etu, että vapauttaa MP 89 CC : n linjalta 1, joka sitten menee linjalle 4 , jolla on suunnilleen linjaa 1 vastaavia junia , mikä uudistaa tämän linjan airot MP 59 saavuttivat elinkaarensa. Suunnitelmissa on kuitenkin lähettää parempikuntoiset junat linjalle 11 palvelun vahvistamiseksi ja odottaakseen sen laajentamista itään, mutta tätä viimeistä muutosskenaariota ei lopulta säilytetä ja koko linjan 4 laivasto on sen vuoksi tuomittu uudistaa.
Valmistajien valinta
Alstom sai koko tilauksen, joka oli tuolloin ainoa valmistaja, jolla oli kokemusta metrojen rakentamisesta renkaille, joilla linja 1 on varustettu .
RATP ja Alstom allekirjoittaa20. lokakuuta 2005sopimus 49 pneumaattisen metrojunan, nimeltään MP 05 , toimittamisesta ja mahdollisuus 10 lisäjunayhdistelmään, varaosiin ja niihin liittyviin työkaluihin, joiden kokonaissumma on 474 miljoonaa euroa (eli noin 9,7 miljoonaa euroa junaa kohden ).
Ranskan Alstomin tehtaat, joihin MP 05 -junaryhmäsopimus vaikuttaa, ovat seuraavat:
- Valenciennes , junajoukkojen valmistukseen ja laitteiden integrointiin;
- Le Creusot , telit;
- Ornaanit , moottoreita varten;
- Vetolaitteiden kärjet ;
- Villeurbanne ja Montreal ( Kanadassa ), aluksen tietokonejärjestelmille.
Toimitukset
Alstom aloitti ensimmäisten MP 05 -junien rakentamisen Valenciennesissa vuonna 2008. Ensimmäinen MP 05 -juna toimitetaan RATP: lle alussaToukokuu 2009klo Fontenay työpajoissa ja esiteltiin lehdistölleKesäkuu 2009testien aikana. Laskuovien asennustöiden aloittamisen yhteydessä lehdistöä kutsutaan löytämään MP 05 -bussi (juna 502)12. kesäkuuta 2009. Junien toimitus jatkuu vuoden 2012 loppuun asti.
Junan tehtävä on seuraava:
- Pariisin metrolinja 1 (56 elementtiä): 501-556;
- Pariisin metrolinja 14 (11 elementtiä): 581 (22) - 591 (32).
Linjan 14 vahvistaminen
Ensimmäisen tilauksen jälkeen 20. lokakuuta 2005, 27. toukokuuta 2009, STIF päättää ostaa neljä uutta junayksikköä noin 50 miljoonan euron kustannuksella, joka toimitetaan vuonna 2012 linjan 14 vahvistamiseksi .
8. helmikuuta 2012, STIF on hyväksynyt 14 junayksikölle lisätilauksen metrorengaslaitteiden yleissuunnitelman mukaisesti linjan 14 laivaston täydentämiseksi ennakoiden sen laajentamista Saint-Oueniin. Tämän päätöksen jälkeen29. kesäkuuta 2012, RATP tekee tilauksen kahdeksalle lisäjunalle nykyisillä markkinoilla Alstomin kanssa. Tämä tilaus tuo markkinoille 61 junayksikköä, yhteensä 549 miljoonaa euroa, mukaan lukien 12 junayksikköä linjalle 14 ja 49 junaa linjalle 1.
Kahdeksaa uutta junayksikköä käytetään Saint-Ouenin laajennuksen teknisiin testeihin. STIF: n viimeisten 14 junan ostokustannukset ovat noin 140 miljoonaa euroa. Laitteen täydentämiseksi tilataan 6 junayksikköämarraskuu 2012, joka tuo MP 05: n lopullisen laivaston 67 junaan.
MP 05 -junayksiköt siirretään uusille renkaille, jotka kulkevat renkailla 1 (jatko Val-de-Fontenayyn) ja 4 (automaatio), kun MP 14 -junat saapuvat , erityisesti kuuden tai kahdeksan auton kuljettamiseen. 14.
MP 05 -puisto
Puistossa on yhteensä 67 junaa (56 linjalla 1 ja 11 linjalla 14). Kahdeksan ensimmäisen MP 05 -junan päävaunut, jotka otetaan käyttöön linjalla 13. marraskuuta 2011, saivat erityisen laminoinnin: junajoukot 501 ja 502 olivat siis keltaisia, 503 purppuraa, 504 oranssia, 505 vaaleanpunaisia, 506 punaisia, 507 omenan vihreitä ja 508 taivaansinisiä osoittamaan saapuminen linjalle ja siten tunnistaa ne helpommin.
Juna 516 vaurioitui Alstomissa Valenciennesissa tehtyjen testien aikana, ja se toimitettiin myöhemmin kunnostuksen jälkeen.
Uudet junayksiköt vastaanotettiin kahdesta kolmeen kuukaudessa vuoden 2013 alkuun saakka (lukuun ottamatta 18 muuta junalle 14 suunniteltua junayksikköä, ensimmäisen vastaanottamisen odotetaan alkavan 2014). Ne kuljetetaan kuorma-autoilla, yksi auto per perävaunu, Valenciennesista Fontenayn työpajaan, jossa ne sitten kootaan.
3. maaliskuuta 2014Ensimmäinen MP 05 ( n o 581) on otettu käyttöön linjalla 14. MP 05 linjan 14 on kaksinkertainen numerointi: "normaali" yksi MP 05 (581, 582, jne.), Johon on liitetty numerointi tehdään jatkuvuus MP 89 CA linjan ( n o 22 n o 581). Siten jokaisen rungon etupinnoilla ja kynnyksillä on kaksinkertainen numerointi. Esimerkiksi junan numerot n: o 581 ovat:
| - | Määrä | S pariton | N1 pariton | N2 pariton | N2 tasainen | N1 tasainen | S jopa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP 05 -numerointi | 581 | S1 RB 581 | N1 RB 581 | N2 RB 581 | N3 RB 581 | N4 RB 581 | S2 RB 581 |
| numeroinnin jatkuvuus MP 89 CA | 22 | CA-22 S1 | CA-22 N1-1 | CA-22 N2-1 | CA-22 N2-2 | CA-22 N1-2 | CA-22 S2 |
Puolivälistähuhtikuu 2015, uudet MP 05: t toimitetaan linjalla 1. Numerointi tapahtuu aiemmin tällä linjalla toimitettujen junien mukaisesti, paitsi että ne kuuluvat osaan "C". Heillä on STIF / RATP-väri, jota käytetään tietyillä linjan 14 junilla.
Autojen numeroinnissa kirjaimet RA tarkoittavat " A- kannakkeen R ame ", kirjaimet RB tarkoittavat " B- kannakkeen R ame " ja kirjaimet RC tarkoittavat " C- kannakkeiden R ame ".
Juna MP 05 n: o 589 on osoitettu linjalle 4 syyskuusta 2019 lähtien ja suorittaa siellä testejä .
MP 05 -junayksikkö nro 590 on osoitettu linjalle 4 helmikuusta 2021 lähtien, ja se suorittaa siellä testejä .
MP 05 -junayksiköt nro 554, 555 ja 556 on osoitettu linjalle 14 vastaavasti syyskuusta, marraskuusta ja lokakuussa 2020 .
Laitteen tila 30. kesäkuuta 2021| Määrä | Sävellys | Käyttöönotto | Säteily | Toimitetaan | Linja | Edelliset rivit (lähtövuosi) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 502 | S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 503 | S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 504 | S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 505 | S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 506 | S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 507 | S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 508 | S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 509 | S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 510 | S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 | Marraskuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 511 | S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 | Joulukuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 512 | S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 | Joulukuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 513 | S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 | Joulukuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 514 | S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 | Joulukuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 515 | S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 | Joulukuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 516 | S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 | Elokuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 517 | S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 | Joulukuu 2011 | / | RATP | |
/ |
| 518 | S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 | Tammikuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 519 | S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 | Helmikuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 520 | S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 | Helmikuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 521 | S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 | Maaliskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 522 | S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 | Maaliskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 523 | S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 | Huhtikuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 524 | S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 | Huhtikuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 525 | S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 | Toukokuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 526 | S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 | Toukokuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 527 | S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 | Toukokuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 528 | S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 | Kesäkuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 529 | S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 | Kesäkuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 530 | S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 | Kesäkuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 531 | S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 | Heinäkuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 532 | S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 | Elokuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 533 | S1 RA 533-N1 RA 533-N2 RA 533-N3 RA 533-N4 RA 533-S2 RA 533 | Syyskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 534 | S1 RA 534-N1 RA 534-N2 RA 534-N3 RA 534-N4 RA 534-S2 RA 534 | Syyskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 535 | S1 RA 535-N1 RA 535-N2 RA 535-N3 RA 535-N4 RA 535-S2 RA 535 | Syyskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 536 | S1 RA 536-N1 RA 536-N2 RA 536-N3 RA 536-N4 RA 536-S2 RA 536 | Syyskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 537 | S1 RA 537-N1 RA 537-N2 RA 537-N3 RA 537-N4 RA 537-S2 RA 537 | Lokakuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 538 | S1 RA 538-N1 RA 538-N2 RA 538-N3 RA 538-N4 RA 538-S2 RA 538 | Lokakuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 539 | S1 RA 539-N1 RA 539-N2 RA 539-N3 RA 539-N4 RA 539-S2 RA 539 | Lokakuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 540 | S1 RA 540-N1 RA 540-N2 RA 540-N3 RA 540-N4 RA 540-S2 RA 540 | Lokakuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 541 | S1 RA 541-N1 RA 541-N2 RA 541-N3 RA 541-N4 RA 541-S2 RA 541 | Marraskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 542 | S1 RA 542-N1 RA 542-N2 RA 542-N3 RA 542-N4 RA 542-S2 RA 542 | Marraskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 543 | S1 RA 543-N1 RA 543-N2 RA 543-N3 RA 543-N4 RA 543-S2 RA 543 | Marraskuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 544 | S1 RA 544-N1 RA 544-N2 RA 544-N3 RA 544-N4 RA 544-S2 RA 544 | Joulukuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 545 | S1 RA 545-N1 RA 545-N2 RA 545-N3 RA 545-N4 RA 545-S2 RA 545 | Joulukuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 546 | S1 RA 546-N1 RA 546-N2 RA 546-N3 RA 546-N4 RA 546-S2 RA 546 | Joulukuu 2012 | / | RATP | |
/ |
| 547 | S1 RA 547-N1 RA 547-N2 RA 547-N3 RA 547-N4 RA 547-S2 RA 547 | Helmikuu 2013 | / | RATP | |
/ |
| 548 | S1 RA 548-N1 RA 548-N2 RA 548-N3 RA 548-N4 RA 548-S2 RA 548 | Helmikuu 2013 | / | RATP | |
/ |
| 549 | S1 RA 549-N1 RA 549-N2 RA 549-N3 RA 549-N4 RA 549-S2 RA 549 | Helmikuu 2013 | / | RATP | |
/ |
| 550 (h) | S1 RC 550-N1 RC 550-N2 RC 550-N3 RC 550-N4 RC 550-S2 RC 550 | Huhtikuu 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 551 (h) | S1 RC 551-N1 RC 551-N2 RC 551-N3 RC 551-N4 RC 551-S2 RC 551 | Toukokuu 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 552 (h) | S1 RC 552-N1 RC 552-N2 RC 552-N3 RC 552-N4 RC 552-S2 RC 552 | Toukokuu 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 553 (h) | S1 RC 553-N1 RC 553-N2 RC 553-N3 RC 553-N4 RC 553-S2 RC 553 | Kesäkuu 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 554 (h) | S1 RC 554-N1 RC 554-N2 RC 554-N3 RC 554-N4 RC 554-S2 RC 554 | Syyskuu 2015 | / | STIF / RATP | (määrittelemätön) |
(Tammikuu 2016) (Heinäkuu 2016) (Syyskuu 2020) (Kesäkuu 2021) |
| 555 (h) (CA01) | S1 RC 555-N1 RC 555-N2 RC 555-N3 RC 555-N4 RC 555-S2 RC 555 | Kesäkuu 2015 | / | STIF / RATP | |
(Marraskuu 2020) |
| 556 (h) (CA30) | S1 RC 556-N1 RC 556-N2 RC 556-N3 RC 556-N4 RC 556-S2 RC 556 | Kesäkuu 2015 | / | STIF / RATP | |
(Lokakuu 2020) |
| 581 (CA22) | S1 RB 581-N1 RB 581-N2 RB 581-N3 RB 581-N4 RB 581-S2 RB 581 | Maaliskuu 2014 | / | RATP | |
/ |
| 582 (CA23) | S1 RB 582-N1 RB 582-N2 RB 582-N3 RB 582-N4 RB 582-S2 RB 582 | Huhtikuu 2014 | / | RATP | |
/ |
| 583 (CA24) | S1 RB 583-N1 RB 583-N2 RB 583-N3 RB 583-N4 RB 583-S2 RB 583 | Huhtikuu 2014 | / | RATP | |
/ |
| 584 (CA25) | S1 RB 584-N1 RB 584-N2 RB 584-N3 RB 584-N4 RB 584-S2 RB 584 | Toukokuu 2014 | / | RATP | |
/ |
| 585 (CA35) | S1 RB 585-N1 RB 585-N2 RB 585-N3 RB 585-N4 RB 585-S2 RB 585 | Marraskuu 2014 | / | STIF / RATP |
 (testissä) |
(Huhtikuu 2021) |
| 586 (CA27) | S1 RB 586-N1 RB 586-N2 RB 586-N3 RB 586-N4 RB 586-S2 RB 586 | Joulukuu 2014 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 587 (CA37) | S1 RB 587-N1 RB 587-N2 RB 587-N3 RB 587-N4 RB 587-S2 RB 587 | Tammikuu 2015 | / | STIF / RATP |
(testissä) |
(Heinäkuu 2021) |
| 588 (CA38) | S1 RB 588-N1 RB 588-N2 RB 588-N3 RB 588-N4 RB 588-S2 RB 588 | Helmikuu 2015 | / | STIF / RATP |
(testissä) |
(Kesäkuu 2021) |
| 589 (CA39) | S1 RB 589-N1 RB 589-N2 RB 589-N3 RB 589-N4 RB 589-S2 RB 589 | Maaliskuu 2015 | / | STIF / RATP |
(testissä) |
(Syyskuu 2019) |
| 590 (CA40) | S1 RB 590-N1 RB 590-N2 RB 590-N3 RB 590-N4 RB 590-S2 RB 590 | Huhtikuu 2015 | / | STIF / RATP |
(testissä) |
(Helmikuu 2021) |
| 591 (CA41) | S1 RB 591-N1 RB 591-N2 RB 591-N3 RB 591-N4 RB 591-S2 RB 591 | Toukokuu 2015 | / | STIF / RATP |
(testissä) |
(Toukokuu 2021) |
h) nimeää hybridijunayksiköt, joissa on sekä linjan 1 että linjan 14 automaatiot.
Ominaisuudet
Ulkoiset ominaisuudet
Ulkopuolella MP 05 -junayksiköt seuraavat MP 89 CA -junien linjaa, josta ne tulivat suoraan. MP 89: een verrattuna niillä on kirkkaammat LED-valot.
Junasta n o 585 (on line 14 ), PM 05 on uusi väri STIF / RATP , sama kuin MF 01 ollessa käyttöön on linja 9 , itse samanlainen materiaali " MI 09 yhteenliittäminen on rivillä A RER .
Sisustusominaisuudet
RATP valinneet sisätilojen samanlainen kuin MP 89 CA, mutta uusia värejä: sininen ja harmaa väistyä off- valkoinen , tiili-värinen kerros viitaten, että vanhan Sprague-Thomson junien , samoin Sateenkaarenvärisiin istuimiin ja seiniin erkkeri-ikkunoiden oikealle puolelle, joiden on suunnitellut muun muassa Yo Kaminagai . Saatu ilmapiiri on siis värikkäämpi ja lämpimämpi kuin MP 89: n.
MP 05 -junissa on myös valvontakamerat.
Toisin kuin MP 89 -junissa , MP 05 -junissa on katolle sijoitettu jäähdytetty ilmanvaihto, jonka teho on 11 kW .
Joillakin junilla (RA 533 - RA 549 junat) on Hübner-tyyppinen keskikierto kuten MF 01: ssä , sen sijaan että ne olisivat Paulstra-tyyppisiä kuin MP 89 CA: ssa.
Vuonna 2018 RA 508 -junayhdistelmä sai joissakin autoissaan vaaleanharmaa pinnoite ovilehtien sisäpuolella ja menetti sitten krominsa ulkonäön, kuten on jo yleistetty useissa muissa verkon laitteissa.
Tekniset tiedot
Tekniset ominaisuudet ovat MP 89 -junayksiköiden ominaisuuksia , joitain mukautuksia, kuten tehoelektroniikan modernisointi, multimediaesivarusteet ja jäähdytetty ilmanvaihto. MP 05: n vetoketju on otettu MF 01: stä . MP 89 -junien liian korkea melutaso jarrutettaessa ja käynnistettäessä vähenee tässä optimoimalla telien vaihteisto.
| Äänitiedosto | |
| MP 05 -junan saapuminen ja lähtö | |
- Pituus: 90,28 m
- Kokonaisleveys: 2448 m
- Kokonaiskorkeus: 3470 m
- Lattian korkeus: 1120 m
- Matkustamon sisäkorkeus: 2140 m
- Läpikulkukorkeus ovien alla: 1905 m
- Oviaukon leveys: 1,65 m
- Koostumus: S + N + N + N + N + S
- Istuimia: 144
- Taitettavien istuimien lukumäärä: 72
- Pysyvien matkustajien määrä: 554 (4 matkustajaa neliömetriä kohden)
- "Mukavan" kuormatun junan kapasiteetti (neljä matkustajaa neliömetriä kohden): 698 matkustajaa, mukaan lukien 144 paikkaa
- Junan kapasiteetti "täydellä nimelliskuormalla" (kuusi matkustajaa neliömetrillä): 976 matkustajaa, mukaan lukien 144 paikkaa
- 3 ovea / auto, automaattinen avautuminen
- Teho: 8 × 250 kW (2 asynkronimoottoria moottoria kohden)
- Invertteri: Alstom ONIX -perustainen IGBT otettu MF 01: stä
- Taajuusmuuttajan ohjausjärjestelmä: Alstom AGATE (kehittynyt yleinen Alstom Trasport Electronics)
- Suurin nopeus: 80 km / h
- Käynnistyskiihtyvyys: 1,35 m / s 2
- Jarrutus: sähköiset ja pneumaattiset jonka kengät on kulutuspinnan turvallisuuden pyörän
kuvagalleria
- Moniväriset istuimet.
- Sisäkuva verenkierrosta.
- Hätäkonsolin kojelauta.
- Dilidam- tietonäyttö .
Huomautuksia ja viitteitä
- " Pariisin metrossa lakko ei ole enää automaattista " , osoitteessa courierinternational.com ,15. joulukuuta 2011(käytetty 17. marraskuuta 2015 ) .
- [PDF] RATP: n lehdistötiedote 20. lokakuuta 2005 osoitteessa ratp.fr , web.archive.org -palvelun kautta, luettu 2. maaliskuuta 2014.
- Kuva prototyypistä Alstomin tehtaalla
- LCI.fr - Pariisi: Automaattimetron linja 1 vuonna 2012
- Ranska 3 Pariisi, Île-de-France, Centre - Raportti linjan 1 automaatiosta
- STIF: Linja 14 Tarjouksen vahvistaminen, liikkuva kalusto ja lisäyhteydet Gare de Lyonin asemalle , lehdistötiedote 27. toukokuuta 2009.
- [PDF] RATP: n 29. kesäkuuta 2012 päivätty lehdistötiedote MI09: n ja MP05: n uusista tilauksista. Käytetty 2. heinäkuuta 2012.
- STIF ja RATP tilaa 14 ylimääräistä metro-junayhteyttä Alstomilta linjalle 14 - Alstomin lehdistötiedote - 14. marraskuuta 2012
- Pierre Mongin: "RATP: n nykyaikaistaminen ei ole koskaan ollut niin laajaa" . Le Parisienin 26. marraskuuta 2012 keräämät RATP: n toimitusjohtajan kommentit .
- STIF: 14 uutta junien linjan 14 , lehdistötiedote helmikuun 8, 2012 kuullaan 21. helmikuuta 2012 mennessä.
- " Ensimmäisen MP05: n saapuminen linjalle 14 " osoitteessa transportparis.canalblog.com ,3. maaliskuuta 2014(kuultu 18. helmikuuta 2019 ) : ”Ensimmäinen näistä 4 junasta vei ensimmäisen kaupallisen palvelunsa tänään. " ; tämä asiakirja on arkisto .
- Metro Fan Forum - Linjan 14 jatkaminen ja uudet kuljetuspalvelut
- " STIF - Hallinnollisten asiakirjojen kokoelma: Neuvosto 13. heinäkuuta 2016 " [PDF] , iledefrance-mobilites.fr ( haettu 20. syyskuuta 2018 ) : "Vuonna 2015 liikkeeseen lasketut 7 MP05-junayksikköä siirretään verkkoon 14 vuonna 2019 ” , s. 40 (PDF-tiedoston sivu 42) ja 42 (PDF-tiedoston sivu 44).
- Kuva ensimmäisestä MP 05: stä STIF RATP -värillä , 28. marraskuuta 2014, skyscrapercity.com-sivustolla , katsottu 24. joulukuuta 2014.
- Verkkojunat: RATP automatisoi linjan 1 ,15. elokuuta 2009
- AFP: Pariisin metrolinja 1 täysin automatisoitu vuonna 2012
- Automaattimetron "MP05" yleiset ominaisuudet
- [PDF] RATP-vastaus Simplonin aseman tulipalon jälkeisiin turvallisuussuosituksiin
- [PDF] STIF - neuvosto, 8. helmikuuta 2012: neuvottelu nro 2012-0063, joka liittyy RATP : n kanssa tehtyyn rahoitussopimukseen 14 MP05: n hankkimisesta junayksiköt , liite 1. MP 05: n tekninen kuvaus (sivu 354)
- " rapport_beatt_2016-009 suistuminen MF 01 osoitteessa Barbès Rochechouart. " ,syyskuu 2016
