MSC Napoli | |
MSC Napoli pesi Branscomben pois | |
Muut nimet |
CGM Normandie (1991) Nedlloyd Normandie (2000) CMA CGM Normandie (2001) MSC Napoli (2004) |
---|---|
Tyyppi | Rahtilaiva |
Historia | |
Telakka | Samsung Heavy Industries , Geoje ( Etelä-Korea ) |
Keel makasi | 1. st Huhtikuu 1991 |
Tuoda markkinoille | 1. st Joulukuu 1991 |
Miehistö | |
Miehistö | 26 |
Tekniset ominaisuudet | |
Pituus | 275,66 m (kokonaisuudessaan) 261,4 m (henkilöstön välillä) |
Hallita | 37,1 m |
Luonnos | 13,5 m |
Kuollut paino | 62,277 dwt |
Massa | 53409 brt |
Käyttövoima | 1 Diesel Wärtisla 10RTA84C, 1 potkuri |
Kaupalliset ominaisuudet | |
Kapasiteetti | 4419 SEU |
Ura | |
Laivanvarustaja | Metvale Oy |
Rahtaaja | Zodiac Maritime Agencies Ltd. |
Lippu | Iso-Britannia |
Kotisatama | Lontoo |
Suuntaa antava | VQBX7 |
IMO | 9000601 |
MSC Napoli on konttialus kuningaskunnassa . Miehistön täytyi jättää hänet tammikuussa 2007 Englannin kanaalissa Kyrill-myrskyn aikana rungon halkeamisen jälkeen. Hinaajien tukemana hänet rannattiin vapaaehtoisesti Lyme Bayssä Devonissa. Useita viikkoja myöhemmin, sitä ei enää voitu korjata tai hinata, se leikattiin kahteen osaan, joista suurin osa hinattiin romuttamista varten Belfastin telakalla .
Alus on rakennettu vuonna Geoje vuonna Etelä-Koreassa , jonka Samsung Heavy Industries telakat , käynnistettiin nimellä CGM Normandie vuonna 1991 ; hän oli tällä hetkellä maailman suurin konttilaiva ennen Hannover Expressia , mutta hänet vaihdettiin kolmen viikon kuluttua. Hän purjehtii muun muassa Ranskan lipun alla nimellä Nedlloyd Normandie, sitten CMA CGM Normandie.
Se epäonnistuu vuonnaMaaliskuu 2001Singaporen eteläpuolella , Helen Mar Reefillä, kärsinyt merkittävistä rakenteellisista vaurioista, mukaan lukien sipulisen keulan repeämä . Hänet refloated jonka Wijsmuller kuukautta myöhemmin ja sitten korjataan Singapore telakalla. Sitten hänet ostettiin ja purjehti sitten Ison-Britannian lipun alla nimellä MSC Napoli .
18. tammikuuta 2007Se sijaitsee Englanti Channel , 100 km: n pohjoiseen Ushantin kantaen 2394 kontteja välillä Antwerpenin ja Portugalin . Hän antoi hätäkutsun rungosta löytyneen halkeaman jälkeen. Kuninkaallisen laivaston Sea King -helikopterit nostivat 26 miehistön jäsentä ja pudotettiin Culdrosen merivoimien ilma-asemalle Cornwallissa , Englannissa .
Illalla konttilaiva on ottanut haltuunsa Ranskan pelastus hinaaja Abeille Bourbon . Jälkeen repeämä ensimmäisen hinaus kaapelilla, Abeille Liberté , sisaraluksen on Abeille Bourbon , osallistui myös hinauksen Lymen Bay Englannissa, jossa alus lopulta rantautui, 2 km: n päässä Branscombe rannalta. , Ja ympäröi saastumisen estävä vyö. Kaksi rungon rikkomusta korirakenteen tasolla aiheutti konehuoneen tunkeutumisen, perässä olevan kolon ja listan, joka esti sen hinaamisen satamaan.
Kuljetetuista 41 773 tonnista "1 684 tonnia ovat IMO: n vaaralliseksi luokittelemia tuotteita". Lisäksi havaitaan 100 m : n 5 km: n pilaantumisvaara .
Useat kontit irrotetaan veneestä ja heitetään hiekkaan Branscomben rannalla. Sitten voimme nähdä useita kohtauksia näiden toipumisesta tai ryöstämisestä yli kaksisataa ihmistä. Annettuaan sen olla Britannian poliisi päätti sulkea sisäänkäynnit rannalle. "Pistorasioiden" joukossa useita BMW R1200RT -moottoripyöriä , viinikoteloita , hajusteita tai autojen varaosia.
22. tammikuuta, polttoainetta yritetään ottaa talteen polttoaineista ja muista vaarallisista tuotteista. Mutta polttoöljy on liian viskoosia tässä kylmässä säässä ja se on esikuumennettava ennen kuin se voidaan pumpata. Seuraavina päivinä paikallisen yrityksen tehtävänä on ottaa talteen veneessä ja rannalla olevat astiat sekä muut aluksen ympärillä olevat ja kelluvat esineet. Jotkut esineet ovat hajallaan Englannin rannikolla Wightin saareen asti .
9. heinäkuuta 2007, MSC Napoli täytettiin onnistuneesti uudelleen, mutta se rantautui heti uudelleen, ja aluksen rungosta löydettiin kolmen metrin repeämä. Sitten päätetään kaivaa laiva aivan Branscomben rannalle. Toinen yritys tehdään räjähteillä sen jälkeen, kun edellinen, joka käytti vain jousivuorojen voimaa aluksen rikkomiseen, oli epäonnistunut. Mutta Napoli vastusti, huolimatta hinaajien käytöstä yrittäessään rikkoa se kahtia. Se on viime kädessä kolmas räjähteiden käyttö, joka sallii sen.
Sisään elokuu 2007, konttilaivan etuosa vedetään Harlandin ja Wolffin telakoille Belfastiin, Pohjois-Irlantiin. Toinen osa leikataan paikan päällä, toiminnan on aloitettava vuonnaToukokuu 2008 ja sen on tarkoitus kestää viisi kuukautta.