Euroopan magistral

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Euroopan Magistrale on suurnopeusjuna hankkeen välillä Pariisin ja Bratislavan , sitten Budapestissa .

Tämä Euroopan laajuinen hanke on lähes sama hanke n o  17 (Pariisi - Bratislava) ja yleissopimuksen Euroopan laajuisen liikenneverkon hyväksyttiin 1996 , paitsi että se on oikeastaan alkoi. Budapest sijoitetaan siten itäpuolelle tätä Euroopan laajuista linjaa.

Tavoitteet

Tämän mestarillisen tapahtuman tavoitteena on yhdistää vuoteen 2020 mennessä 34 miljoonaa eurooppalaista viidestä eri valtiosta suurten nopeuksien rautatieyhteydellä .

Linjan tulisi palvella seuraavia kaupunkeja:

Pariisi – Wien-reitti kulki Orient-Express-nimellä vuoteen 2009 asti , kaksi vuotta sen jälkeen, kun SNCF: n toiminta keskeytettiin. Tällä hetkellä ei ole suoraa yhteyttä koko kilpailuun.

Eurooppalainen koordinointi

20. heinäkuuta 2005, Euroopan unioni nimitti unkarilaisen Péter Balázsin tämän hankkeen koordinaattoriksi, kun määriteltiin viisi ensisijaista Euroopan laajuista rautatiehanketta. Hänen tehtävänään on varmistaa, että projekti toteutuu mahdollisimman nopeasti.

Suunnittelu

Ranska

Käyttöönoton yhteydessä 10. kesäkuuta 2007että Itä-Euroopan LGV välillä Paris-Est -asemaa ja Baudrecourt , välinen matka-aika pääoma ja Strasbourgin on laskenut 2 tuntia 17 linja, joka kulkee 320  km / h, palvelee sekä Ranskan TGV ja ICE saksalaiset.

Tämän LGV: n, 3. heinäkuuta 2016, Vendenheimiin (lähellä Strasbourgia), säästää vielä puoli tuntia Pariisi - Strasbourg -matkalle, matkan kesto on hieman alle 1  h  50  min tietyille TGV: lle ilman välipysäkkiä näiden kahden kaupungin välillä. Suoran yhteyden aikana TGV-verkkoon Strasbourg-Villen asema on kokonaan uusittu.

Saksa

Saksan puolella Strasbourgin aseman ja Mannheim-Basel-linjan ( Rheintalbahn ) välinen yhteys Kehl-Appenweier-linjan kautta , joka on osa POS Sud -raide-akselia, suunnitellaan sallimaan jopa nopeuden 200  km / h h . Tämä edellyttää peruskorjauksen Kehlin rautatiesillan sekä nopea yhteys Rheintalbahn vuonna Appenweier .

Appenweierin ja Rastattin välinen osa koillisosassa on osa Rheintalbahnia . Jo nelikaistainen, se voi ajaa 250  km / h . Sen jälkeen linjan on liitettävä LGV Karlsruhe - Basel (saksaksi Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe - Basel  (de) ), sitten Rheintalbahn on käytettävä uudelleen Bruchsaliin . Bruchsalista pohjoiseen on yhteys Mannheim - Stuttgartin suurnopeuslinjaan, jota voidaan käyttää nopeudella 280  km / h .

Riidanalainen Stuttgart 21 -hanke aikoo kaivaa tunnelin Stuttgartin keskusaseman alle ja muuttaa nykyisen terminaalin metroasemaksi. Välillä Stuttgart , Wendlingen am Neckar ja Ulmin keskusaseman , linja on vielä kesken. Se säästää edelleen nopeudella 250  km / h 30 minuuttia nykyisellä reitillä. Välillä Ulm ja Augsburg päärautatieasemalta , nykyisen radan voi kulkea välillä 160 ja 200  km / h . Osa kohteesta Augsburg kohteeseen Munich , käyttöön vuonna 2011 , mahdollistaa nopeuden 230  km / h .

Münchenin kaupunkialueella Landsberger Straßen risteyksen kaksinkertaistaminen on suunniteltu siten, että junat voivat ylittää kaupungin suoraan Pasing- asemalta (lännessä) Gare de l'Estiin ( Ostbahnhof ) ohittaen keskusaseman ( Hauptbahnhof). ), joka on päätetyyppi. Tätä osaa käyttivät myös vanhan Orient Express -junan junat vuoteen 2009. Kuten Stuttgartissa, keskusaseman lisämaksua suunniteltiin vanhankaupungin alla olevalla tunnelilla ( München 21 ), mutta tämä projekti on keskeytetty.

Beyond München, pikatie pitäisi olla mahdollista päästä lentokentälle nopeudella 300  km / h ja saavuttaa Salzburg on osio kehitetty 200  km / h kautta Mühldorf am Inn . In Freilassing , lähellä Itävallan rajaa , linja vastaa linjan Rosenheimin Salzburg. Viimeisellä osuudella Saalach- joen yli on kolme rataa, jotka palvelevat Salzburgin S-Bahn- junia .

Itävalta

On Länsi-linja ( Westbahn ) kaupunkien välissä Salzburgin, Linz ja Wien , matka-aika kunkin osan tulee pienentää alle tunnissa. Joulukuun 2006 jälkeen ICE on jo käyttänyt Itävallan liittovaltion rautateiden (ÖBB) raiteita .

Salzburgin ja Attnang-Puchheimin välinen läntisin osa on uusittava vaiheittain; Welsin seuraava osio salliilokakuu 2012matkustaa enintään 230  km / h nopeudella . Linzin, Sankt Pöltenin ja Wienin välillä tarvitaan myös raiteiden mukauttaminen suurelle nopeudelle: rakennetaan uutta linjaa ( Neue Westbahn ), joka sisältää osuuden Wienerwaldin vuoriston läpi , erityisesti 13, 5  km . Tämä osa valmistui vuonnaJoulukuu 2012.

Pääkaupungissa Wienissä entinen terminaalityyppinen eteläasema ( Südbahnhof ) muutettiin vilkkaaksi asemaksi, joka oli yhdistetty 11 km tunnelilla  ( Lainzerin tunneli vihittiin käyttöön vuonna 2012 ) kaupungin ylittämisen nopeuttamiseksi. Wienin ulkopuolella ei ole tällä hetkellä suunnitelmia parantaa yhteyksiä Bratislavaan ja Budapestiin. Uusi rautatie kulkee A4-moottoritietä pitkin Bruck an der Leithan kautta  ; Vaihtoehtoisesti itäistä rautatielinjaa Marcheggin kautta on parannettava.

Slovakia ja Unkari

Slovakian ministeri Miroslav Lajcak ilmoitti26. kesäkuuta 2009 että hänen maansa halusi rakentaa LGV: n vuosien 2010 ja 2013 välillä 475 miljoonan euron kustannuksella tavoitteenaan asettaa Pariisi noin kuuden tunnin matkalle Bratislavasta vuonna 2016. Hankkeiden viivästymisen vuoksi tavoitetta ei kuitenkaan voida saavuttaa keskipitkällä aikavälillä.

Kaakkois-haara linjan kulkee Győr päästä Budapest-Keleti asemalta . Suurin osa tästä osasta sallii 160  km / h nopeuden .

Matkustusaika

Of Kohti Time
Nykyinen
(2021)
Odotettu kesto		 Pituus
Budapest Wien (Meidling) 2 t 38 2 t 36 255  km (Budapest Keleti pu - Wien Meidling)
Wien Linz 1 t 16 1 t 00 193  km (Wien Meidling. - Linz Hbf.)
Linz Salzburg 1 t 04 1 t 00 127  km (Linz Hbf. - Salzburg Hbf.)
Salzburg München 1 t 43 1 t 00 153  km (Salzburg Hbf. - München Hbf.)
München Pariisi 5:42 aamulla 4:45 922  km: n (München Hbf. - Paris-Est kautta Strasbourgin ja Stuttgartin)
Budapest Pariisi 13:25 Klo 10.30 1670  km (Budapest Keleti pu - Pariisi-Est)

Nopeus on paikallaan koko Ranskan välisellä osuudella Vaires-sur-Marne 22,7  km: n ja Paris-Est -asemaa , ja Vendenheim Station (lähes Strasbourg ). ICE: t kiertävät10. joulukuuta 2006Münchenin ja Wienin välillä. Siitä asti kun9. joulukuuta 2007, TGV: t kulkevat Pariisi - München -reittiä ja siitä lähtien joulukuu 2008The Railjet junat sekä Itävallan valtionrautateiden yhteyden Münchenin ja Budapestin.

Paras reitti Budapest - Pariisi-reitin suorittamiseen oli vuonna Joulukuu 2012, 15  h  25  min , Railjetillä Budapestista Müncheniin, ICE Münchenistä Stuttgartiin ja sitten TGV Stuttgartista Pariisiin. Melkein yhtä nopea yhteys ( 15  h  32  min ) voitiin sitten muodostaa myös Railjetillä Budapestista Zürichiin ja sitten TGV Pariisiin.

Vuonna 2017 paras matka-aika Pariisin ja Budapestin välillä on 12  h  39  min yhdistämällä ICE (Stuttgart), Eurocity (Salzburg), Railjet (Wien) ja Eurocity (Budapest), ja 13  h  25  min Budapestin suuntaan - Pariisi. Vain yhdellä muutoksella Münchenissä on mahdollista yhdistää Euronight-yöjuna Budapest-München ja TGV München-Pariisi, kaikki 15  tunnissa  25  minuutissa .

Vuonna 2017 suorat Railjet- junat Budapest-München kestävät 6  h  49  min, kun taas suorat TGV Munich - Pariisi kestää 5  h  42  min , yhteensä 12  h  31  min , mutta aikataulut eivät sovellu niiden väliseen yhteyteen. Suorat Railjets Budapest - Mannheim - Frankfurt liikennöivät myös perjantaina, lauantaina ja sunnuntaina. Matka kestää 10  h  7  min Mannheimiin ja 11  h  2  min Frankfurtiin, mutta niiden aikataulut eivät salli jälleen kirjeenvaihtoa Pariisiin.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Harrastajan opas matkustamiseen Euroopan rautateillä
  2. Pariisi ja Bratislava yhdistetty TGV-linjalla vuonna 2016 26. kesäkuuta 2009 lemoniteur.fr
  3. Aikataulut esim. Deutsche Bahn -sivustolla .

Täydennykset

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit