Renault-Nissan H -moottori

Moottori H Kuva Infoboxissa. HR16DE-moottori Nissan Micra 4: ssä.
Muut nimet HR-moottori, H-lohko, H-tyyppi,
Rakentajat Renault
Nissan
Tuotantovuodet Siitä asti kun 2004
Sovellus Autoteollisuus
Tekniset ominaisuudet
Hävittäminen 4 sylinteriä linjassa , kolme sylinteriä linjassa ( sisään )
Jäähdytys Nestemäinen vesi ( d )
Palava Bensiini
Renault D -moottori

H moottori on Renault , joka tunnetaan myös nimellä HR moottori on Nissan on lämpöä moottorin autojen poltto- bensiinin nelitahtinen , jossa on kolme tai neljä sylinteriä linjassa kyllästynyt 72,2  mm tai 78 mm halkaisijaltaan, suoraan alumiini lohko . Se on vesijäähdytteinen, kolmisylinterisissä versioissa on nelilaakeriinen kampiakseli ja nelisylinterisissä versioissa viisi-laakeroitu, kahdella jakoketjulla toimivalla yläpuolisella nokka-akselilla. Se on suljettu alumiinisella sylinterikannella . Se on yksi ensimmäisistä M-moottorilla varustetuista moottorilohkoista , ja sen valmistavat Renault ja Nissan.

Esitys

Vuonna 2009 H-moottori ilmestyi Renault-autoon Mégane III: lla, 4-sylinterisellä H4Jt-mallilla (1,4 TCe 130). Tämän uuden moottorin on tarkoitus korvata  Mégane I: ssä vuonna 1995  ilmestynyt K-moottori , joka oli legendaarisen Cléon-Fonte-moottorin viimeinen kehitys   . Nissan on käyttänyt tätä moottorilohkoa 09/2004 lähtien. Vihittiin käyttöön Nissan Tiidassa HR15DE: llä (1,5 litraa).

Lopussa 2012, jolloin Clio IV käynnistettiin, 3-sylinterinen versio H4Bt tyyppi (0,9 TCe 90) teki sen ulkonäkö, jonka tavoitteena on vähitellen korvaa ”  D moottori  ” valmistanut ranskalainen mekaanisen yritys ja joka oli ilmestynyt Twingo I- ja Clio I -vaiheissa 3 , vuonna 1996. Tämä moottori asennettiin myös Smart-ajoneuvoihin versioissa 0.9TCe ja 1.0SCe.

Renault tarjoaa Intiassa 1,5 litran bensiiniä vuodesta 2017 lähtien.

Sisään joulukuu 2017Moottori, jota ei ole julkaistu 1330  cm 3 (H5Ht), saapuu Renault-mallistoon, mukaan lukien uusi Scénic 4. Kutsuttu korvaamaan vanha H5Ft, se tarjoaa teholuokituksia 115-160 hv. Se on suunniteltu yhteistyössä Daimlerin kanssa, joka käyttää sitä myös joissakin ajoneuvoissaan.

H5Ft / HRA2DDT-moottoriviat: Renault 1.2 TCe ja Nissan 1.2 DIG-T

Sisään maaliskuu 2016, sivusto largus.fr julkaisi kyselyn, joka perustui luottamuksellisiin valmistajan teknisiin huomautuksiin ja jossa havaittiin ongelmia liiallisessa öljynkulutuksessa Renault 1.2 TCe -moottoreissa ( 1. st tammikuu 2012 klo 11. toukokuuta 2016). Tekninen huomautus13. huhtikuuta 2016 vahvistaen, että myös Nissaniin ja sen 1.2 DIG-T -moottoriin vaikutettiin.

Valmistajat ovat sittemmin kehittäneet moottorin ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin ja parantaneet myös mäntärenkaiden kromipinnoitetta uusissa 1.2 TCe ja DIG-T -malleissa muistuttamatta aiemmin valmistettuja moottoreita, joihin tämä vika mahdollisesti vaikuttaa, mutta tämä vika voi aiheuttaa moottorin ennenaikaisuuden pitää päällä.

24. toukokuuta 2019, UFC-Que Choisir julkaisee täydellisen artikkelin, jossa se myös korostaa piilevää vikaa vuosina 2012--2016 tuotetulle H5Ft: lle. Imukanavan paine-ero estäisi moottorin luonnollisen täyttymisen, mikä johtaisi ylimääräiseen öljyyn kulutus ja ennenaikainen kuluminen. Artikkelissa annetaan varoitusmerkit tälle vikalle, joka ilmenee ilmeisesti 60000  km: n päästä ja joka vahvistuu, jos moottoria käytetään pääasiassa kaupunkiajossa.

Artikkelissa luetellaan riskialttiit mallit:

Espanjassa myös OCU (kuluttajansuojayhdistys) käynnistää hälytyksen muutama päivä UFC-Que Choisirin jälkeen.

Vastauksena UFC-Que Choisirin ilmoitukseen valmistajat minimoivat ja ilmoittavat, että "vain pieni osa näistä ajoneuvoista on käyttänyt öljynkulutusta enemmän kuin moottorin tavanomainen kulutus" antamatta numeroita.

Takaisinveton puuttuminen on siis perusteltua: "Liiallinen öljynkulutus ei millään tavalla vaikuta tuotteidemme tai asiakkaidemme turvallisuuteen", kun taas kymmeniä moottorivikoja on kuitenkin tapahtunut täydellä nopeudella maantiellä.

Aikakauslehdet L'Argus , sen luotettavuusoppaassaheinäkuu 2019ja Auto Plus nro 1620 /20. syyskuuta 2019paljastaa puolestaan ​​"toinen vikojen syy", joka mainitaan Renaultin sisäisissä asiakirjoissa: vika koputusanturissa , joka aiheuttaa itsesyttymisilmiön (nimeltään "LSPI": matalan nopeuden esisytytys ), mikä aiheuttaisi asteittaisen heikkenemisen näistä moottoreista.

Ohjelmassa Autosi RMC päällä7. heinäkuuta 2019(on 4 : nnen  minuutin show), Jean-Luc Moreau (toimittaja erikoistunut autoteollisuuden joka mainitaan ensimmäisen kerran mahdollisuus "MoteurGate") paljastaa, että "ohjelmointimuutoksia kehittämä Renault" yrittää ratkaista ongelman säätö injektion tietokoneen "poistaisi osittain moottorin saastumisen", jolloin nämä moottorit olisivat homologointistandardien ulkopuolella.

21. joulukuuta 2019, on käynnistetty verkkovetoomus valmistajien ja DGCCRF : n inertian tuomitsemiseksi tässä asiassa. Vetoomus kerää yli 10000 allekirjoitusta alle viikossa, ja monet uhrit havaitsevat, että nämä epäonnistumiset vaikuttavat heihin.

Talousministeriön ja valtiovarainministeriö kautta M minut Agnès Pannier-Runacher , valtiosihteeri, vastasi tähän vetoomukseen kirjeen huhtikuulta 24, 2020 mennessä.

Ministeriön mukaan "tämä tapaus ei kuulu kulutuksen rikoslainsäädännön soveltamisalaan, koska se ei ole harhaanjohtavaa mainontaa eikä ajoneuvojen tarkoituksellisesti vilpillistä suunnittelua, vaan pikemminkin osien suunnittelua tai parannettavaa kalibrointia" .

Valtiosihteerin antama vastaus ohjaa uhrit sitten siviilioikeuksiin tai valmistajiin sopimuksellisen tai kaupallisen vastauksen saamiseksi.

* H5FT 1.2 TCe 100 (4-sylinteriset) moottorit on asennettu vain tiettyihin Renault Mégane IV -moottoreihin, jotka on valmistettu vuosina 2016-2018.

Oikeudelliset toimet (Israel, Englanti ...)

Israel:

Huhtikuussa 2020 nostettiin ryhmäkanteita autonvalmistajia Renault ja Nissan ja virallista maahantuojaa vastaan Israelissa Ramlan käräjäoikeudessa.

Kymmenet tuhannet israelilaiset kuljettajat saattaisivat olla huolissaan hankittuaan Renault-, Dacia- tai Nissan-ajoneuvot, joissa oli mukana 1,2 TCe -bensiinimoottori (Nissan 1.2 DIG-T).

Kantelijoiden pyynnöt koskevat:

Englanti:

Kesäkuussa 2020 epäilyt petoksesta homologointikokeissa, jotka paljastettiin vuoden 2017 ajoneuvomarkkinoiden valvontayksikön (UK) raportissa, sai asianajotoimiston Harcus & Parker tekemään kollektiivisen valituksen Renaultista ja Nissanista .

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T NO x julkaisee

DieselGate- skandaalin jälkeen Ison-Britannian ajoneuvomarkkinoiden valvontayksikkö meni pidemmälle kuin Ranskan kuninkaallinen komissio vuonna 2016; Ison-Britannian elin päätti testata myös bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja todellisissa ajo-olosuhteissa tarkistaakseen, noudattivatko ne hyväksyttyjä päästörajoituksia No x .

Tulos oli ylivoimainen; todellisissa ajo-olosuhteissa tällä tavalla testatun Nissan Qashqain päästöt olivat lähes 10 kertaa suuremmat kuin NEDC- testien .

Raportissa todetaan myös, että koska Nissan Qashqain ei ollut järjestystä "dynaamisen" tilan aktivoimiseksi, ajoneuvon ajamiseksi NEDC-testidynamometrialustalla vaadittiin ajoneuvokohtaisia ​​johtosarjoja.

Ominaisuudet

Motorisaatio

0,9 TCe 1,0 SCe 1,0 TCe 1,2 TCe 1,3 TCe 1,4 TCe 1.5 Bensiini 1,6 SCe
Moottorin koodi H4Bt H4D H5Dt H5Ft H5Ht H4Jt H4K H4Mk
Siirtymä 898  cm 3 999  cm 3 999  cm 3 1197  cm 3 1332  cm 3 1397  cm 3 1498  cm 3 1598  cm 3
Reikä (mm) × isku (mm) 72,2 × 73,1 72,2 × 81,3 72,2 × 81,3 72,2 × 73,1 72,2 × 81,3 78 × 73,1 78 × 78,4 78 × 83,6
Sylinterien / venttiilien lukumäärä 3 sylinteriä / 12 venttiiliä 4 sylinteriä / 16 venttiiliä
Kampiakseli 4 tasoa 5 vaihetta
Energia Bensiini
Ruoka Turboahdettu Ilmakehän Turboahdettu Turboahdettu Ilmakehän
Suurin teho 90  hv at 5000  rpm 110  hv at 5750  rpm 70  hv at 6000  rpm 100  hv at 5000  rpm 90 hv 5000 kierrosta / min 100  hv at 4500  rpm 115  hv at 4500  rpm 120  hv at 4900  rpm 125  hv at 5250  rpm 130  hv nopeudella 5500  kierrosta / min 115  hv at 4500  rpm 140  hv at 5000  rpm 160  hv at 5500  rpm 131  hv nopeudella 5500  kierrosta / min 106  hv nopeudella 5600  kierrosta / min 102  hv nopeudella 5600  kierrosta / min 115  hv nopeudella 5600  kierrosta / min
Suurin vääntömomentti 140+10 N m at 2250  rpm 170  N m nopeudella 2000  kierrosta / min 91  N m nopeudella 2850  rpm 160  Nm at 2750  rpm 160 N m 2000 kierrosta / min 175  Nm at 1500  rpm 190  N m nopeudella 2000  kierrosta / min 205  Nm at 2000  rpm 220  Nm at 1500  rpm 240  Nm at 1600  rpm 270  Nm at 1800  rpm 190  Nm at 2250  rpm 142  Nm at 4000  rpm 156  Nm at 4000  rpm
Saastumisenestostandardi Euro 6 Euro 6d-LÄMPÖTILA Euro 6d Euro 6 Euro 5 Euro 6
Käyttäjät Renault Dacia Nissan Daimler-Benz Renault Dacia Nissan Renault Dacia Nissan Daimler-Benz Renault Dacia Nissan Renault Dacia Nissan Daimler-Benz Renault Dacia Nissan

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Renault-moottorikoodit , osoitteessa planeterenault.com (käytetty 31. joulukuuta 2012)
  2. H5FT (TCe 115) , osoitteessa planeterenault.com .
  3. H4BT (TCe 90) , osoitteessa planeterenault.com .
  4. Planète Renault , “  TCe 130 (H5Ht) - Les Futures Renault  ” , www.planeterenault.com ( katsottu 6. joulukuuta 2017 )
  5. "  Luotettavuustutkimus. Öljyn liikakulutus : moottorit vaarassa  ” , www.largus.fr ( haettu 13. maaliskuuta 2019 )
  6. “  Renault 1.2 TCe ja Nissan 1.2 DIG-T: öljynälkäiset moottorit  ” , osoitteessa www.largus.fr (käytetty 13. maaliskuuta 2019 )
  7. (in) "  Casse Renault moottorit  " päälle RIKKOUTUNUT polttoaineeksi Renault-Nissan 1.2 TCE & DIG-T (näytetty 13 maaliskuu 2019 )
  8. "  1.2TCe-moottorin vika  " , L'argus ,27. toukokuuta 2019
  9. "  Renault TCE -moottori - Renault TCE -moottorit (saatavana myös ...  " , osoitteessa www.fiches-auto.fr (käytetty 13. maaliskuuta 2019 )
  10. “  Renault 1.2 -moottori - 400 000 autoa vaarassa  ” , Quechoisir.org-sivustolla ( katsottu 4. kesäkuuta 2020 ) .
  11. (es) "  Posibles fallos in algunos de motores benzolina Renault Dacia Nissan is  " on www.ocu.org ( katsottu 4. kesäkuuta 2020 ) .
  12. “  Renault 1.2 -moottori - rakentajat minimoivat  ” , Quechoisir.org-sivustolla ( luettu 4. kesäkuuta 2020 ) .
  13. “  Asiaoikeudelliset valitukset  ” , Casse Renault Nissan Dacia 1.2 TCE & DIG-T (katsottu 4. kesäkuuta 2020 ) .
  14. https://www.largus.fr/actualite-automobile/guide-fiabilite-ete-2019-que-vaut-le-peugeot-3008-apres-100-000-km-9915391.html
  15. https://www.autoplus.fr/_archive/1620/1166247
  16. "  Napsauttaminen ja esisytytys: miten tunnistaa ja estää ne?  » [Video] , YouTubessa (katsottu 4. kesäkuuta 2020 ) .
  17. https://podcast.rmc.fr/channel50/20190707_auto_0.mp3?listeningSessionID=5c8a63629ee0554b_17346330_H7n2Gi27__0000004Nwmd
  18. https://podcast.rmc.fr/channel50/20190602_auto_6.mp3?listeningSessionID=5cca99bc05df89eb_13150108_wCgAOMM5__0000001FVUx
  19. MesOpinions.com , “  Petition: Renault-Nissan engine failure alert ...  ” , osoitteessa https://www.mesopinions.com/ (käytetty 28. joulukuuta 2019 )
  20. (in) "  virallinen vastaus ...  " päälle RIKKOUTUNUT Renault Nissan DACIA 1.2 TCE & DIG-T (tutustuttavissa 05 toukokuu 2020 )
  21. (de) “  H-Typ  ” , renaultfanss-verkkosivustolla! (katsottu 2. kesäkuuta 2020 )
  22. "  law.walla.co.il  " osoitteessa law.walla.co.il (käytetty 5. toukokuuta 2020 )
  23. https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/691601/vehicle-market-surveillance-unit-programme-results-2017.pdf

Katso myös