Muut nimet | Lohko D, tyyppi D |
---|---|
Rakentaja | Ranskan mekaniikka |
Tuotantovuodet | Siitä asti kun 1996 |
Sovellus | Autoteollisuus |
Hävittäminen | 4 sylinteriä linjassa |
---|---|
Bore | 69 mm |
Rotu | 76,8 mm, 66,8 mm |
Jäähdytys | Nestemäinen vesi ( d ) |
Palava | Bensiini |
D Renault moottori on lämpöä moottorin autojen poltto- bensiinin nelitahtinen , jossa on 4 sylinteriä linjassa porattu suoraan valettu lohkon, vesijäähdytteinen, jossa on kampiakselin 5 laakerit, jossa akseli (t) Nokkakäyttöinen pää (t) jakohihnan hammastettu, jossa sylinterin kansi on alumiinia , OHV, valmistanut ranskalainen Society of Mechanical ja Renault , joten sen ulkonäkö Twingo I ja Clio I Vaihe 3 . Tätä moottoria on saatavana 8 ja 16 venttiiliversiona.
"D-moottori" suunniteltiin yksinkertaisesti siksi, että Clio: n 1.2 " energiamoottori " ja sen puolipallon muotoinen sylinterinkansi, joka asettaa pakokaasun sylinterikannen eteen, ei mahtunut pienen Twingon hupun alle. Twingon lanseerauksen yhteydessä vuonna 1993 Renaultissa emme todellakaan uskoneet tämän pienen auton menestykseen, tuolloin "energiamoottori" oli hiljattain ilmestynyt, joten oli mahdotonta suunnitella toista moottoria, jonka tilavuus ja vastaava teho , moottorin suunnittelu edellyttää useita vuosia tutkimusta ja kustannukset ovat huomattavat. Joten lanseeraamaan Twingonsa vuonna 1993, Renault toi esiin legendaarisen ja todistetun " Cléon-Fonte-moottorinsa " yksinoikeudella (1 239 cm 3 ), joka mahtui pienen Renaultin konepellin alle, varustamalla yhden pisteen ruiskutusjärjestelmä. Cléon-Fonte-moottori on vanhaa muotoilua, koska sillä on sivusuuntainen nokka-akseli (keinuvivulla ja keinuvivulla), tämä moottori ilmestyi vuonna 1962 Renault Florida S- ja Renault 8 -malleihin .
Vuonna 1997 olisi sovellettava uusia pilaantumisstandardeja. Renault olisi voinut pitää 1.2 “Cléon-Fonte” Twingossa ja 1.2 “Energia” Cliossa soveltamalla muutoksia moottoreihinsa, erityisesti varustamalla ne molemmilla monipisteruiskutuksella, sen sijaan että investoitaisiin kustannustutkimuksiin kahdesta eri ja kun otetaan huomioon Twingon odottamaton menestys, suositeltiin uuden moottorin valitsemista, joka voitaisiin asentaa sekä Twingoon että Clioon, jolloin syntyi "D-moottori". Tämä uusi D7F tyyppinen moottori tuotettiin Douvrin jonka Société Française de Mécanique .
"D-moottori" on varustettu kuten "Energiamoottori", jossa on puolipallon muotoinen sylinterikansi, joka sisältää nokka-akselin, mutta pakokaasu on sijoitettu sylinterikannen takaosaan, jotta se mahtuisi Twingon konepellin alle. Mitä tulee sylinterien työstöön, tällä moottorilla ei ole enää irrotettavia vuorauksia, kuten tehtiin Cléon-Fonte- ja Energy-moottoreissa. Tämän moottorin pyörimissuunta on myötäpäivään (jakelupuoli), kuten edeltäjillään.
D7F-moottori (60 hv ja 93 N m) asennettiin vuodesta 1996 lähtien Twingo I- ja Clio I -vaiheisiin 3. Se löytyy myös Express- , Kangoo I- , Clio II- , Clio III- ja Twingo-kupuista. II .
Sisään joulukuu 2000, “D-moottorilla” on 16-venttiilinen D4F-tyyppinen sylinterikansi (75 hv ja 105 N m) Twingo I-, Twingo II-, Clio II- , Clio III- , Clio IV- , Kangoo I-, Logan I- , Logan II- , Sandero I ja Sandero II .
Sisään kesäkuu 2007, turbo oksastetaan myös D4Ft-moottoriin (100 hv ja 145 N m). Tämä moottori asensi Twingo II, Wind , Clio III ja Modus kauppanimellä TCe 100 .
”D-moottoria” on saatavana vientiin myös versiossa 1.0, jossa on 8 venttiiliä (tyyppi D7D), ja versiossa 1.0, jossa on 16 venttiiliä (D4D).
Dieselmoottoria on harkittu jonkin aikaa; se oli 1,2 dCi-tyyppinen D9F. Hanke kuitenkin hylättiin 1,5 dCi: n (K9K) tyhjennetyn version hyväksi.
Renault-D-moottorin korjaamokäsikirjan (ranskankielinen versio) mukaan
Moottorityypit | D7D - D4D (vienti) | D7F - D4F - D4FT |
---|---|---|
Siirtymä | 999 cm 3 | 1149 cm 3 |
Reikä (mm) | 69 | 69 |
Isku (mm) | 66.8 | 76.8 |