Kääntösilta | |||
![]() Pont Battant, jossa kulkee Besançonin raitiotien juna . | |||
Maantiede | |||
---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||
Alue | Bourgogne-Franche-Comté | ||
Osasto | Epäilyt | ||
Kunta | Besancon | ||
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 14 ′ 23 ″ N, 6 ° 01 ′ 14 ″ E | ||
Toiminto | |||
Ristit | Epäilyt | ||
Toiminto | Tie | ||
Tekniset ominaisuudet | |||
Tyyppi | Palkkisilta | ||
Pituus | 60 m | ||
Leveys | 24 m | ||
Korkeus | 4 m | ||
Vapautus | 8 m | ||
Materiaalit) | metallilaatikot | ||
Rakentaminen | |||
Rakentaminen | Roman kertaa - 1944 - 1953 - 2013 | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| |||
Battant Bridge on yksi kahdeksasta maantiesiltojen kaupungissa Besançon .
Silta ylittää Doubsin ja yhdistää La Bouclen (historiallinen keskusta) ja Battantin kaupunginosat Quai Vaubanin ja Place Jouffroy d'Abbansin väliin .
KuljetusTodennäköisesti sen jälkeen, kun se oli puinen silta, Battantin silta rakennettiin Rooman aikoina (n. 160) ja sisälsi sitten seitsemän kaaria. Transalpiinisten arkkitehtien periaatteiden mukaisesti käytetyn materiaalin oli kestettävä aikaa: roomalaiset löysivät Avrigneyn lähellä , noin 30 kilometrin päässä Vesontiosta , erityisen kestävän, vaikkakin pehmeän valkoisen kalkkikiven, jota he käyttivät erityisesti rakennuksen rakentamiseen. työ. Sillan laiturit on valmistettu monikulmaisista kivistä, jotka on yhdistetty lyijyllä suljetuilla rautapiikeillä .
Se on, kunnes loppuun XVII nnen vuosisadan, ainoa silta ylittää Doubs Besançon ja on risteyskohdassa välisen kaupan historiallisen alueen ja uuden alueen aikana Rooman laajentamista kaupungin.
Vuonna nykyaikana , vain viisi kaaret ovat vielä näkyvissä, toiset jotka on haudattu Cardon josta tulee Main Street.
Silta on, kuten sydän, päällystetty yli 35 cm paksuisilla 2 × 0,7 m kappaleilla . Se korjattiin ja kunnostettiin useita kertoja (1453, 1506), laajennettiin vuonna 1688, kun quai Vauban rikkoi sen puolikaarella, ja kunnostettiin uudelleen vuonna 1729. Vuonna 1761 insinööri Jean Querret pelasti sen toivotusta purkutyöstä. kunta.
Aikana keskiajalla , silta oli peitetty kojuja , joista viimeinen ei hävinnyt vasta 1841, kun lopullinen laajentaminen, joka toi sen leveys 6 m välillä jalkakäytävät. Vuonna 1265 Besançonin arkkipiispa päätti rakentaa kolme rakennusta, jotka ulottuvat selviytymisen yli ja lävistetty postereilla; ne kestävät vuoteen 1677.
Tämä kivi ristin XIII : nnen vuosisadan silta keskus tuhoutui vallankumouksen ja juhlallisesti palautettu ennen sen poistamista vuonna 1880 konfliktin aikana tasavallan ja kirkon neuvojen vastaisesti seurakuntalaisten Madeleinen.
Ranskan valloituksen jälkeen vuonna 1678, Louis XIV: n kunniaksi koristeltu riemukaari rakennettiin sen päähän silmukan puolelle vuosien 1691 ja 1693 välillä. Tämä rakennus purettiin vuonna 1776, koska siitä oli tullut vaarallista pakkasen putoamisen vuoksi. Vasemman rannan sillan alle sijoitettu ampuva bunkkeri poistettiin noin vuonna 1828 vetopolun kulkemisen mahdollistamiseksi.
Yleinen Marulaz puolustaja Besancon on 1814 saarto suunnitelmia leikata eristämiseksi silmukka, mutta se luopuu lukeminen kirjeen että kreivitär Montrond luovuttaa Fenelonin mutta hän on kirjoittanut itse.
Rooman silta kesti vuosien 1570, 1789 ja 1802 tulvat 18. syyskuuta 1852, se välttää tykin tuhoamisen kriittiseksi tulleen vesipinnan nousun vuoksi.
Quai Vaubanin (1695) kehitys Doubsin vasemmalla rannalla, sitten Strasbourgin ja Veil-Picardin oikealla rannalla (1874-1879) tarkoittaa, että kaarien lukumäärä vähenee kolmeen.
Vuonna 1910 se vastustaa edelleen, vaikka vesi nousee rintakehään. Se epäilemättä pelasti Jouffroy d'Abbans -aukion alapuolella olevan oikeanpuoleisen rannan laiturien rakentamisen aikana tapahtuneen ohjauskanavan, mutta siitä lähtien siitä oli tarkoitus korvata yksi kaarisilta.
Vuodesta 1897 vuoteen 1952 Grande-kadulta tuleva raitiovaunulinja ylittää Doubsin tässä vaiheessa, sitten Veil-Picardin quai-jälkeen, seuraa rue de Dolea Cité Rosemontiin asti .
Veil-Picardin ja Strasbourgin quai: ta vasten sijaitsevan sillan eteläpäässä oleva kaari tuhoutui toisen maailmansodan aikana (ranskalaiset kesäkuussa 1940, sitten saksalaiset).Syyskuu 1944). Silta purettiin lopulta vuonna 1953 ja korvattiin esijännitetyllä betonirakenteella, jossa oli yksi kaari, jolloin tulvavesi pääsi vapaasti läpi.
Tänään on edelleen vasemmalla rannalla roomalaisten rakentaman sillan kasa.
Vuoden 1910 tulvaVuoden 1910 alusta lähtien se ei koskaan lopettanut satamista alueella, eikä lievien lämpötilojen aiheuttama lumen sulaminen auttanut. 18. tammikuuta 1910, Doubsin taso ei lakkaa nousemasta, saavuttaen seuraavana päivänä 5,31 metriä korkean ja 6,90 metriä korkean20. tammikuutaAamulla ennen 8,68 metriä 17 pm . Suurin historiallinen korkeus 9,57 metriä saavutetaan perjantaina21. tammikuuta 1910klo 2 am aamulla.
Novillarsin paperitehtaiden tukit osuvat paaluihin ja kerääntyvät sillan tasolle estäen siten huomattavasti veden kulkua, kunnes ne muodostavat paton niin, että Doubsin taso nousee 1,50 m alavirtaan ylävirtaan. Sillan ylitys on historiallisen ulottuvuuden aikana jopa kielletty. Onneksi mitään suurta vahinkoa ei pidä valittaa, kuten muun kaupungin infrastruktuuri, joka on kuitenkin pahasti vaurioitunut.
Toisen maailmansodan jälkeen silta korjattiin ja korvattiin sitten vuonna 1953 ensimmäisellä modernilla rakenteella. Toinen tulee paikalleen vuonna 2013
Vuonna 1944 osittaisen tuhoutumisen jälkeen. se on kunnostettu säilyttäen sen kolme kaaria. Vuonna 1953 silta rakennettiin kahdesta syystä: Ensinnäkin, jotta vältettäisiin toistuvat tulvat, jotka sitten halvaivat liikenteen; toiseksi, koska turistien jokiliikenne kukoistaa, on toivottavaa, että veneet voivat käyttää silmukkaa. Se on betoninen silta, jolla on yksi kaari, joka korvaa Rooman sillan. Liikennesuunnitelman tarkistamisen jälkeen silmukka on omistettu linja-autojen ja pyöräilijöiden liikenteelle XXI - luvun alussa.
"Elämänsä lopussa" pidetty ja liian kapea raitiovaunun kulkua varten se korvattiin uudella sillalla Kesäkuu 2013, silta kielletty autoilijoille. SisäänTammikuu 2014, Besançonin raitiotie ylittää sen ensimmäisen kerran.
Vuoden 1953 sillan ominaisuudetSilta, joka sijaitsee 8 metriä Doubsin tason yläpuolella , on noin 60 metriä pitkä ja 17 metriä leveä. Se on yksijännitteinen betonisilta, joka rakennettiin ensimmäisten joukossa Ranskassa ja joka oli tuolloin tekninen saavutus. Kolme tuhatta tonnia betonia tarvitaan sen rakentamiseen. Esteet ovat takorautaa, maalattu vihreäksi; ruukkuja usein koristella. Osana vuotta, hakkerit perustivat siellä kojujaan.
Vuoden 2013 sillan ominaisuudetKokoonpanetuista metallilaatikoista koostuva rakenne on erittäin ohut, mikä tarjoaa entistä hienostuneemman näkökulman Quai Vaubaniin. 60 metriä pitkä, kuten edellinenkin, uusi silta, joka kestää 400 tonnin kuorman, on 7 metriä leveämpi ja nousee siten 24 metriin. Tämä laajentaminen on välttämätön edellytys Doubsin ylittämiselle vuonna 2014 käyttöön otetulla raitiotielle. Lisämittarit antavat raitiotien kääntyä Veil-Picard-laiturilta sillalle pitäen samalla turvassa etäisyydet muiden käyttäjien ja jalankulkijoiden mukavuuden kanssa. ja pyöräilijät. Rakenteessa kiskot muodostavat "S": n yhdistämällä vallankumouksen ja Jouffroy d'Abbansin paikat. Muutama askel erottaa raitiovaunulle varatun osan jalankulkualueista.
Kuten Pariisin Pont des Artsissa , ystävillä on tapana ripustaa riippulukko uuden sillan portilta. Kunta on laskenut 400 inkesäkuu 2015ja anna sen olla ystävällisesti.