Champlain-silta | |||
Näkymä vanhalle Champlain-sillalle | |||
Maantiede | |||
---|---|---|---|
Maa | Kanada | ||
Maakunta | Quebec | ||
Alue | Montérégie ja Montreal | ||
Yleinen | Brossard / Montreal | ||
Maantieteelliset koordinaatit | 45 ° 28 '02' N, 73 ° 30 '14' W | ||
Toiminto | |||
Ristit | Lawrence-joki | ||
Toiminto |
A-10 , A-15 ja A-20 tieliikenteen silta |
||
Tekniset ominaisuudet | |||
Tyyppi | Ulokepalkkisilta | ||
Pituus | 3440 m | ||
Päähenkilöstö | 215,5 m | ||
Leveys | 23,8 m | ||
Korkeus | 49 m | ||
Vapautus | 36,6 m | ||
Materiaalit) | Terästä , teräsbetonia , esijännitettyä betonia | ||
Rakentaminen | |||
Rakentaminen | 1955 - 1962 | ||
Käyttöönotto | 28. kesäkuuta 1962 | ||
Palvelun loppu | 28. kesäkuuta 2019 | ||
Arkkitehti (t) | Tohtori PL Pratley HHL Pratley Philippe Ewart Lalonde ja Valois |
||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Kanada
| |||
Champlain Bridge (korvattu kesäkuussa 2019, jonka Samuel-De Champlain Bridge ) on maantiesilta , joka yhdistää kaupungit Brossard ja Montrealin ylittämällä St. Lawrence . Se on tärkeä taloudellinen yhteys Montrealin , sen etelärannan esikaupunkien , Montérégien ja Yhdysvaltojen välillä , ja sen läpi kulkee yli 20 miljardia dollaria tavaraa vuosittain. Se on Kanadan vilkkain yksisäikeinen silta, jonka ylityksiä on 59 miljoonaa vuodessa. 21. joulukuuta 1978 lähtien Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI) on vastannut Champlain-sillan hallinnasta, kunnossapidosta ja valvonnasta.
Vihittiin 1962, silta oli nimetty kunniaksi Samuel de Champlain , tutkimusmatkailija ja navigaattori ranskalainen perustaja kaupungin Quebec ja pidetään "Isä New Ranska ." Silta on palkki maasilta on esijännitetty betoni , jossa on osio ulokkeen tyyppi ulokkeen sisään teräksen kattavat merenkäynnissä St. Lawrence .
Vuodesta 2015 lähtien uusi silta, Samuel-De Champlain -silta , rakennettiin muutama metri alavirtaan vanhasta. Se on tarkoitus saada päätökseen vuonna 2018, mutta on osittain avattu (kohti Montrealin) 24. kesäkuuta 2019 ja sen täydellinen avaaminen (molempiin suuntiin) on 1. krs heinäkuu 2019. Se korvaa vanhan sillan, joka sulkee ehdottomasti perjantaina 28 kesäkuu 2019 klo 22, 57 vuotta vihkimisen jälkeiseen päivään, ja muutama tunti uuden Samuel-De Champlain -sillan virallisen vihkimisen jälkeen . Kaista sillalta etelärantaa kohti on kuitenkin poikkeuksellisen avoin seuraavana iltana kompensoidakseen Jacques-Cartier -sillan täydellisen sulkemisen International des Feux Loto-Québec 2019: n ensimmäisen ilotulitusohjelman aikana .
Liittovaltion liikenneministeri George Marler ilmoitti 17. elokuuta 1955 suunnitellusta uuden sillan rakentamisesta Montrealin ja Brossardin välille Nunsin saaren kautta . nykyiset sillat ( Victoria , Jacques-Cartier ja Honoré-Mercier ) eivät ole riittäviä tukemaan etelärannan esikaupunkien asukkaiden autokuljetusta kohti keskustaa .
Kansallisten satamien neuvosto oli vastuussa hankkeesta. "Nunnojen saaren sillalla", kuten sitä silloin kutsuttiin, oli oltava vain neljä kaistaa, jotka voitiin pidentää kuuteen. Se oli vuonna 1958, jolloin sille annettiin virallinen nimi "Champlain Bridge" Quebecin kaupungin perustajan Samuel de Champlainin kunniaksi vuonna 1608. Tutkimusten jälkeen rakennukset päätettiin rakentaa suoraan. eteläranta. Rakenteen keskipisteessä on siis kuusi keskikaistalla erotettua liikennekaistaa. Valitaan edullisin tarjous, jossa käytetään pääasiassa esijännitettyä betonikerrosta teräksen sijasta. Se on ensimmäinen rakenne Kanadassa, joka käyttää tällaista betonia. Joen ylittävän sillan ylävirtaan on suunniteltu jäähallintarakenne: Champlain Bridge Estacade .
Silta avattiin liikenteelle 28. kesäkuuta 1962 klo 16. Sitten hänellä oli vain yksi lähestymistapa Montrealista Wellington Streetin kautta . Avenue Atwaterin ja Boulevard de la Vérendryen lähestymispaikat avattiin kaksi vuotta myöhemmin, 7. joulukuuta 1964 . Lopuksi lopullinen lähestyminen keskustasta, Bonaventure Expressway , vihittiin käyttöön 21. huhtikuuta 1967 .
Rahoittaakseen 35 miljoonan dollarin ( 2016 280 miljoonaa dollaria ) rakennuskustannukset silta toimi tietullilla 4. toukokuuta 1990 asti , jolloin siellä poistettiin 0,25 dollarin (0,08 dollaria rahakkeilla) etuoikeus.
Sillan betonirakenne läpikäyi nopeutuneen vanhenemisen käyttämällä jäänpoistosuoloja, jotka tunkeutuivat kannen tukipalkkeihin ja heikensivät niiden teräskaapeleista tehtyjä sisäisiä vahvistuksia. Champlain-sillan suunnitteluun ja kunnossapitoon liittyvät ongelmat ennakoivat siten useiden rakenneosien käyttöiän päättymistä. Valitettavasti rakenteen suunnittelu ja rakenne tekevät mahdottomaksi eristää rappeutuneita elementtejä ja korvata ne uusilla. Sillan heikkenemisen edistyneen tilan vuoksi sitä valvotaan jatkuvasti 300 anturin avulla.
Jotta se pysyisi toiminnassa vaihtoon saakka, on ajan myötä otettu käyttöön useita vahvistustoimenpiteitä ja korjausohjelmia: ulkoisiin jälkijännityskaapeleihin on asennettu kaikki kannoille, jotka ovat alttiina suoloille. Vuodesta 1992 lähtien. ulokkeen metalliosan kansi korvattiin ortotrooppisilla laatoilla varustetulla teräslevyllä . Sitten kourut syövyttävän valumavesien johtamiseksi jokeen ilmestyivät vuonna 1994. Vahvistettujen palkkien otsikoiden päihin kohdistama paine vaati sitten jälkimmäisen vahvistamista terässauvoilla jännityksen alaisena. Vuodesta 2009 lähtien lisättiin varsijousi, joka vahvisti ulkopalkkien keskiosaa estääkseen niiden leikkautumisen.
Vuosina 2006–2008 rakennuksen johtaja JCCBI korjasi sillan tiet ja sisäänkäyntirampit Kanadan liittohallituksen varoilla . Vuosina 2009--2018 JCCBI suoritti suuren huolto-ohjelman Champlain-sillan käyttöiän pidentämiseksi ja samalla käyttäjien turvallisuuden varmistamiseksi. Seurantajärjestelmä antaa mahdollisuuden seurata sillan käyttäytymistä koko ajan.
Marraskuussa 2013 havaittiin halkeama tarkastuksen aikana, ja JCCBI päätti sulkea kaistan. Muutamaa päivää myöhemmin, kun halkeama on laajentunut, toinen kaista suljettiin. 29. marraskuuta 2013, väliaikainen 75 tonnin ulkoinen palkki, jota media kutsui "superpalkiksi", asennettiin kiireellisesti rakenteen vahvistamiseksi. Kesäkuussa 2014 PJCCI korvasi superpalkin ensimmäisellä modulaarisella ristikolla, joka on suunniteltu ja valmistettu Quebecissä.
Vuosina 2014--2017 ulottuvan vanteen palkkivahvistusohjelman osana asennettiin 94 ristikkoa ja kuusi tukijärjestelmää stabiloimaan sillan vanteiden kunto. Vuodesta 2013 sen sulkemiseen on investoitu 429 miljoonaa dollaria kanadalaisia Champlain-sillan turvallisuuden varmistamiseksi.
Vuodesta 2007 liittovaltion hallitus tutkii korvaavan rakenteen rakentamista. Edessä sillan heikkenemisen edistyneessä tilassa Ottawa ilmoittaa5. lokakuuta 2011että Champlain-silta puretaan ja että uusi silta rakennetaan vain itään nykyisestä sillasta. Alustavassa aikataulussa asetetaan toimitus vuodelle 2018.27. kesäkuuta 2014, liittovaltion infrastruktuuriministeri Denis Lebel esittelee yleisölle muun muassa arkkitehtien Poul Ove Jensenin ja Claude Provencherin laatiman tulevaisuuden sillan arkkitehtonisen konseptin .
1 kpl Marraskuu 2014, liittohallitus ilmoitti aikomuksestaan nimetä silta uudelleen sen jälleenrakennuksen jälkeen "Pont Maurice-Richard ". Kuitenkin tämän ilmoituksen aiheuttaman kiistan edessä kuuluisan jääkiekkoilijan perhe pyytää hylkäämään tämän valinnan, josta on sovittu. Perustamalla tiemaksun tulevasta sillalla hylättiin vaalien jälkeen uuden hallituksen on 2015 liittovaltion vaaleissa .
15. huhtikuuta 2015Rakennussopimus myönnettiin konsortiolle "Signature Group on the St. Lawrence", jossa pörssiyhtiöt SNC Lavalin , ACS / Dragados ja Flatiron Building (vuonna) . Valmistelutyöt alkoivat keväällä 2015 ja työmaat alkoivat virallisesti saman vuoden 16. kesäkuuta. Uuden Champlain-sillan avaaminen on suunniteltu viimeistään kesäkuussa 2019, ja sen arvioidut kokonaiskustannukset ovat 4,47 miljardia Kanadan dollaria.
Champlain -silta on avoinna liikenteelle, kunnes uusi silta otetaan käyttöön viimeistään kesäkuussa 2019. Sen sulkemisen jälkeen se puretaan vaiheittain. Kullekin alueelle kansi sahattiin, sitten moduulipalkit ja ristikot poistettiin peräkkäin kantoripustimen avulla . Sitten paalut sahataan ja niiden pohjat dynaamiset. Lopuksi sillan teräsosa rekonstruoidaan proomujen ja väliaikaisten laiturien työkaluilla. Näiden operaatioiden odotetaan kestävän 3-4 vuotta ja maksavan noin 400 miljoonaa C $. Sopimus tehdään Nouvel Horizon St-Laurent -konsortiolle, joka koostuu Pomerleau- ja Delsan-AIM Environmentals -palveluyrityksistä.
Uusi Champlain Bridge on konkreettinen ja teräs vesijohtojen kanssa kaapeli- pysyivät keskeytetty jakso . Sen esi-isän suhteen on lisätty turvakaistoja , julkiselle liikenteelle varattu keskuskäytävä ja monikäyttöinen polku jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Nämä lisäkiskot, jotka on jaettu kolmelle itsenäiselle kannelle , tekevät siitä yhden maailman leveimmistä siltoista. Käyttää ruostumattomasta teräksestä joillekin vahvistaminen ja korkean suorituskyvyn konkreettisia pitäisi antaa uuden sillan käyttöikä 125 vuotta.
Uuden Champlain-sillan ripustettu, noin 500 metriä pitkä osa sallii St. Lawrence Seaway -kanavan ylityksen esteettömästi ja riittävällä korkeudella, jotta se ei estäisi jokiliikennettä. Tämä osa koostuu kanavan yli ulottuvasta noin 240 metrin pääalueesta ja joen yläpuolelta 200 metrin takaosasta , joka toimii vastapainona pääalueelle. Näiden jännevälien välissä suoraan pääpylvääseen liitetty välike tukee kannet. Pää- ja takavälien kansia tukee kukin 15 paria kaapeleita, joiden toinen pää on ankkuroitu kannen osiin ja toinen pääpylvääseen, joka kohoaa 170 m veden yläpuolelle.
Vanha silta (1962) | Uusi silta (2019) | |
---|---|---|
Pituus | 3440 metriä | ~ 3400 metriä |
Keskeytetty osa | 215,5 metriä | 238 ± 10 metriä |
Max korkeus tieltä | 38,5 metriä | |
Max korkeus kirjan | 49 metrin päässä | 170 metriä (pääpylväs) |
Leveys | 23,8 metriä | ~ 60 metriä |
Esiliinat | 1 | 3 erotettu |
Kaistat | 6 | 10 kaistaa (6 liikennettä + 2 turvallisuutta (hartiat) + 2 varattua) |
Akku | 56 (48 yksittäistä pinoa + 8 kolminkertaista) | 42 tuplaparistoa |
Materiaalit |
Akut , trimmerit ja kannella konkreettisia
Ulokepalkki terästä |
Betonipaalut
Teräksiset trimmerit ja esiliina |
Betoni | 165000 tonnia | |
Teräs | 13300 tonnia | 60000 tonnia |
Lisäksi Champlain Bridge, projekti sisältää uuden 470 metriä Ile-des-Soeurs Bridge, leventäminen Highway 15 neljästä kuuteen kaistaa välillä Atwater vaihto ja uuden sillan ja parantamiseen ramppeja johtavat Highway 132 ja Valtatie 10 -silta etelärannalla.
42 kuukauden rakentamisen määräajan noudattamiseksi suurin osa teräksisistä ja betonisista siltaelementeistä valmistetaan ja osa työstä tehdään väliaikaisilla laitureilla . Kolme laituria on rakennettu: yksi Brossardista itään , yksi Nunsan saarelta länteen ja kolmas keskustassa meriteiden padon viereen .
Champlain-siltaa käytetään kolmella moottoritiellä, nimittäin valtateillä 10 , 15 ja 20 . Se on ainoa paikka Quebecissä, jossa kolme erillistä valtatietä kulkevat saman osan. Siinä on kuusi liikenneväylää, kolme kummallakin puolella, jotka on erotettu keskiseinällä. 90% sillalla liikkuvista ajoneuvoista on henkilöautoja, 9% raskaita kuorma-autoja ja loput linja-autoja, jotka kuljettavat 20000 ihmistä päivässä. Kolmasosa henkilöistä ja puolet kuorma-autoista, jotka kulkevat Montrealin ja etelärannan välillä, käyttävät siltaa.
Vuodesta 1978 lähtien bussilla on ollut myös varattu kaista sillan liikennevirtaa vastaan. Tämä varattu kaista sijaitsee pisteitä vastapäätä olevan lahden vasemmalla kaistalla; ts. se käyttää aamulla lahden vasenta kaistaa etelärantaa kohti ja illalla lahden vasenta kaistaa kohti Montrealia . Ensimmäisinä vuosina varattua kaistaa ei erotettu muista liikennekaistoista. 1980-luvulla tapahtuneen kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen se päätettiin rajata käpyillä. Tämä edellyttää kartioiden asentamista ja poistamista joka ruuhka-aikaan maanantaista perjantaihin. Lisäksi iltapäivän ruuhka-aikana liikennevalo toimii moottoriteillä 15 pohjoista ja 20 läntistä liittymästä 60 ( Wellington Street ), jotta bussit pääsevät varatulle kaistalle. Varatun kaistan käyttö on annettu pääkaupunkiseudun liikennevirastolle .
Champlain Bridge hoitaa liittovaltion Crown yhtiö, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI). Sama yritys hallinnoi myös Jacques-Cartier -sillaa, Champlain Bridge Estacadea, Nunnasaaren ohitussillaa, Bonaventure-moottoritien ja Honoré-Mercier -sillan liittovaltion osuuksia sekä Melocheville-tunnelia .