Tehosuihkut W. 1 | |
W1, jota pidetään tiedemuseossa Lontoossa . | |
Rakentaja | Sähkömoottorit |
---|---|
Ensimmäinen lento | 14. joulukuuta 1940 |
käyttää | Gloster E. 28/39 |
Ominaisuudet | |
Tyyppi | Yksisuuntaista suihkuturbiinimoottorilla |
Pituus | 1574,8 mm |
Halkaisija | 1092,2 mm |
Massa | 320 kg |
Komponentit | |
Kompressori | keskipakoinen, kaksipuolinen yksivaiheinen |
Palotilan | 10 erillistä kehäkammiota, käänteinen virtaustyyppi |
Turbiini | aksiaalinen, 1 vaihe |
Esitykset | |
Suurin kuiva työntövoima |
1 res- versiot 3,8 kN Lopullinen versio: 4,59 kN |
Puristussuhde | 3.8: 1 |
Ilmavirta |
1 res- versiot: 10,3 kg / s Lopulliset versiot: 12 kg / s |
Turbiinin tulolämpötila | 780 ° C |
Painepesurilla W.1 (kutsutaan myös " Whittle W.1 " ) oli suihkumoottorin Britannian suunnittelema Frank Whittle ja hänen yrityksensä painepesurilla , tuotettu sopimuksen brittiläisen Thomson-Houston (in) (BTH) alussa 1940 . Sen tärkein merkittävä tosiasia on, että se oli ensimmäinen brittiläinen turbomoottori, joka lensi merkinnällä " Whittle Supercharger Type W1 " ja joka kuljetti Gloster E.28 / 39 : tä ensimmäisellä lennollaan RAF Cranwellilta ,15. toukokuuta 1941.
Välinpitämättömyyden jälkeen vuonna Kesäkuu 1939tehtiin kokeellinen osoitus moottoreiden painepesurilla WU valtuuskunnalle ja Air ministeriön , pääasiassa D r Pye, johtaja tieteellisen tutkimuksen. Esitys oli niin onnistunut, että ministeriö järjesti nopeasti moottorin ostamisen, jotta Power Jets voisi hyötyä merkittävästä taloudellisesta pääomasta aloittaakseen projektin syventämisen. Samanaikaisesti tämä moottori lainattiin välittömästi takaisin Power Jetsille lisätestejä varten.
Samanaikaisesti tehtiin sopimus "lentokelpoisen" moottorin (joka voidaan hyväksyä lentoon) valmistamisesta: W.1. Toisin kuin Whittle WU, joka aloitti penkkitestauksen vuonna 1937 , W.1 oli symmetrinen moottori, jonka tarkoituksena oli kehityksen jälkeen helpottaa sen sisällyttämistä lentokoneeseen. W.1: ssä käytettiin kompressorin keskipakoista kaksipuolista seosta Hiduminium RR.59 (en) , polttokammioiden tyyppistä vastavirtausta (käänteinen virtaus) ja vesijäähdytettyä aksiaalista turbiinia (joka sitten korvataan jäähdytetyllä mallilla ilmankierroksella) ). Turbiiniterät olivat seos Firth Vickers (sisään) Rex 78 , kehitetty W.H Hatfieldin (sisään) johdolla .
Koska uutta konseptia kehitettiin, päätettiin valmistaa vain testimoottori käyttämällä kaikkia valmistettuja osia, joita ei ollut hyväksytty käytettäväksi lopullisessa moottorissa. Näitä osia aiottiin käyttää tässä marsussa yhdessä muiden tätä tarkoitusta varten suunniteltujen osien kanssa. Tämä moottori nimettiin W.1X . Vaikka virallisesti ei koskaan pitänyt nousta ilmaan, tämä esimerkki ajoi Gloster E.28 / 39: n, joka onnistui suorittamaan siruhypyn testiajon aikana,Huhtikuu 1941. Todelliset koelennot tapahtuivat kuukautta myöhemmin, viimeisen W.1: n kanssa.
Englannin vierailun jälkeen vuonna 1941 kenraali Henry H.Arnold järjesti W.1X: n kuljetuksen Yhdysvaltoihin sekä suunnitelmat tehokkaammasta W.2B: stä. W.1X: stä tuli General Electric I-16: n prototyyppi . SisäänHuhtikuu 1943, sen kehitys oli jo edennyt hyvin ja se tuotti 750 kgp: n työntövoiman .