Brasier (yritys)

Loimu



Luominen	1902
Katoaminen	1930
Perustajat	Georges Richard Charles-Henri Brasier
Pääkonttori	Pariisi, Ranska
Toiminta	Autoteollisuus
Tuotteet	Autot ylellisyyttä ja kilpa

Brasier , joka aiemmin tunnettiin nimellä Richard-Brasier , on entinen ranskalainen auto yritys , joka perustettiin vuonna 1902 , jonka Georges Richard ja Charles-Henri Brasier . Päämaja ja kaupalliset palvelut sijaitsivat 23, Avenue de la Grande Armée vuonna Pariisin 16 : nnen kaupunginosassa , ja Plant 2, rue de Galileassa Ivry-portti .

Aikana 1900-luvulla , Brasier autojen saavutettu monia onnistumisia moottoriurheilussa, vaikka ne olivat hyvin alttiita kääntymistä.

Vuonna 1905 silloinen johtaja ja ylläpitäjä Brasier käytti hyväkseen Richardin toistuvaa poissaoloa yrityksestä onnettomuuden takia purkamaan sopimuksensa ja otti siten yksin vastuun brändistä. Myöhemmin valmistetut autot eivät kokeneet samaa menestystä. Vaikka tuotemerkki yhdisti voimansa Camille Chaigneaun kanssa , yritys meni konkurssiin ja katosi vuonna 1930 .

Ensimmäiset hedelmät

Richardin veljet

Georges Richard ja hänen vanhempi veljensä Félix-Maxime työskentelivät 1890-luvulla polkupyörän korjaus- ja valmistuspajassa . Menestyksensä ansiosta kaksi veljeä perustivat yrityksen nimeltä Société des Cycles Georges Richard, jossa se mainittiin ensimmäisen kerran autojen rakentamisesta ja myynnistä.

Heidän sykliinsä laatu on sellainen, että kaksi veljeä takaavat rakenteensa koko eliniän kaikista valmistukseen liittyvistä puutteista. Tämä sitoutuminen heidän maineensa vääristämiseen hankkii myyntisopimukset armeijan terveyspalvelun sekä posti- ja sähkepalvelun kanssa . Heidän kasvava toimintansa pakotti heidät vaihtamaan nimensä virallisesti "Société de Construction de Cycles et d'Automobiles Georges Richardiksi". Heidän "ensimmäinen" auto, kaksipaikkainen virtansa yksisylinterinen moottori 708 cm 3 , jonka kapasiteetti on 3,5 hv , esitellään 3 : nnen istunnon syklin, avoin olohuone ensimmäistä kertaa "painejaksomäärä hevoset ". Kastettiin "Pony", tämä koriin tullaan rakennetaan 1896 kohteeseen 1902 .

Charles-Henri Brasier

Vuodesta 1886 , Charles-Henri Brasier, valmistunut Chalons School of Taideteollisuus , on ollut valmistelija Mors yritykselle . ”Älykäs ja nerokas”, Brasier onnistuivat kehittämään ensimmäisen nelisylinterinen V-moottori , jossa sytytys kytkin autoille. Kun Émile Mors päätti osallistua autoihinsa, Brasier löysi vihdoin mahdollisuuden ilmaista ominaisuuksiaan. Muutaman vuoden kuluttua Mors-autot tunnetaan lukemattomista menestyksistään moottorikilpailuissa: Pariisi - Dieppe , Pariisi - Trouville , Pariisi - Amsterdam , Pariisi - Ostend , Pariisi - Berliini ... Autojen rakentamisen aiheuttamat liialliset vaikutukset lisäävät voimakkaampi sekä Brasierin vaatimukset, joita harvat ihmiset tukevat, johtavat konflikteihin Brasierin ja Morsin välillä. Vuonna 1901 Brasier jätti yrityksen, vuosi, joka merkitsi myös Mors-voittojen loppua suurissa kilpailuissa.

kulta-aika

Säätiö

Vuonna 1902 Brasier liittyi Richardiin autoliiketoimintaan, joka tunnetaan nyt nimellä Richard-Brasier. Tästä yhdistyksestä syntyy innovatiivisia autoja, joiden teho vaihtelee 8-12 hevosta, mutta jotka kuitenkin muistuttavat voimakkaasti Panhardin ja Levassorin autoja . Paljon patentteja on arkistoinut Brasier ja Richard, kuten niin sanottuja vapaita laajenevat sytytystulpat , eli vyö kytkin tai jopa vaihtaa vaihdetta setti on suljettu koteloon . Suurin mullistus on ennen kaikkea spray kaasuttimen ja automaattinen säätö, jonka avulla on mahdollista toimittaa jatkuvaa virtaa ja polttoainetta . Pienestä käsityöläisyrityksestä Richard ja Brasier ovat nyt 300 hengen teollisuuskompleksin kärjessä.

Autokilpailut

Tehokkaampi auto rakennettiin myös osallistumaan Pariisin – Madridin kilpailuun vuonna 1903 , joka oli yksi tuon ajan tunnetuimmista kilpailuista. Georges Richard osallistuu kilpailuun henkilökohtaisesti, mikä vaikuttaa odottamattomasti yrityksen kulkuun. Todellakin, Pariisi-Madrid rotu on tunnettu myös osallistujien lukumäärä, jotka kuolivat tapahtuman aikana. Sillä välin Richard lyö puuta yrittäen välttää katsojaa ja vahingoittaa vakavasti jalkaansa.

Vuosina 1904 ja 1905 Richard-Brasier -autot voittivat Gordon-Bennett Cupin , joka on arvostetuin mestaruus: Itse asiassa siellä oli edustettuna suurin osa tuon ajan automalleista, paitsi ranskalaiset myös kansainväliset. Léon Théry sijoittui ensin vuonna 1904 80 hv: n nelisylinterisellä ja vuonna 1905 toisella 96 hevosvoimalla. Nämä kaksi voittoa ovat tärkeä osa brändin maailmanlaajuista mainetta. Sen kulta-aika on kuitenkin vain lyhytaikainen. Toisella puoliskolla 1900 vielä mainittu hänen lentäjä Paul Bablot , Paul Baras tai Jules Barillier (neljäs Grand Prix Ranska ja Ardennien piiri vuonna 1906, 7 th ensimmäinen vuonna 1907).

Vuonna 1927 Jean Chaigneau voitti Critérium Paris-Nizzan TD4-torpedo-urheilulla.

Mallit

Vuonna 1908 tuotevalikoimaan kuului 6 mallia (kokonaisen alustan hinnat ilman koria):

12 HP 15 hv 9500 frangilla tuolloin.
16 hv 26 hv 13 500 frangilla.
25 hv 40 hv 16000 frangilla.
30 hv 40 hv 17000 frangilla.
32 hv 40 hv 19000 frangilla.
45 hv 60 hv 25000 frangilla.

Päällirakenteet saatavilla:

Kaksinkertainen phaeton (1800 frangista),
Phaéton 1/2 limusiini (3500 frangista),
Limusiini, Landaulet-limusiini ja Landaulet 3/4 (alkaen 5000 frangia),
Porrasperä (alkaen 5750 frangia)

Hylkää

Richardin lähtö

Léon Théryn voitto herättää suosiota brändille ja erityisesti Brasierille, joka oli silloin yksin yrityksessä Richardin toipumisen vuoksi. Hänen toistuvien poissaolojensa ansiosta Brasier voitiin nimittää tuotemerkin johtajaksi ja ylläpitäjäksi vuonna 1904 . Siksi Brasier päättää lopettaa sopimuksen Richardin kanssa pitäen samalla Ivry-Portin tehtaat, mutta myös Georges Richardin jättämän nelilehtisen apilan tunnuksen.

Äkillinen tauko kahden kumppanin välillä ylittää paljon, koska Brasier säilyttää Richard-Brasierin nimen tuleville autoilleen ja nostaa Richardia vastaan oikeudenkäynnin estääkseen häntä käyttämästä nimeään, jos hän aikoo myöhemmin jatkaa autojen valmistusta. Siitä huolimatta Richard voittaa asian, mutta ei käytä nimeään tulevaisuudessa. Itse asiassa hän löytää yrityksen Unic , joka tunnetaan nykyisin nimellä Iveco . Siksi Brasier nimeää yrityksen uudeksi nimeksi Société des Automobiles Brasier.

Fuusio Chaigneaun kanssa

Vaikka niiden laadusta ja kestävyydestä puuttuu, Brasier'n vuodesta 1905 valmistamat autot pysyvät hyvin "tavanomaisina", ja jopa vuoden 1912 uusi malli , kevyt ja moderni auto, jossa on 4-sylinterinen moottorilohko. Ei riitä. Lisäksi moottorikilpailujen voittojensa jälkeen Brasier kaksinkertaisti autojensa hinnat. Lisäksi vuodesta 1906 alkaen voitot harventuivat. Tuotemerkin suosio vähenee edelleen, kuten monet muut ranskalaiset tuotemerkit tällä hetkellä.

Vuonna 1926 Brasier organisoi yrityksen uudelleen ja yhdisti voimansa Camille Chaigneau -syklien kanssa muodostaakseen uuden autoyhtiön Chaigneau-Brasier. Käteisen perimiseksi alikäytetyt rakennukset myydään valmistajille Georges Iratille ja Hobartille. Valitettavasti Brasier ei onnistunut sopeutumaan uusiin taloudellisiin olosuhteisiin, luksusautojen myynti laski. Uudet mallit ovat liian kalliita maailmalle, joka kärsi vuoden 1929 talouskriisistä . Vuonna 1930 Delahaye otti osuuden yrityksestä ja osti loput vuonna 1933, pääasiassa kiinnostuneina Ivryn tehtaista perustamaan kuorma-autojen tuotannon, sitten VLR- jeepit vuonna 1948. Kun Delchaye siirtyi Hotchkissin hallintaan vuonna 1954, nämä samat tehtaat tuottaa Hotchkiss-Willys- jeeppejä .

Vuonna 1941 Charles-Henri Brasier kuoli 77-vuotiaana Pariisissa.

Tuotemerkin ympärillä

Brasier on ainoa ranskalainen moottorivalmistaja, joka voi lunastaa olympiavoittajan tittelin, Émile Blakelock Thubronin ,29. elokuuta 1908in Southampton (sen 90 HP: 4-sylinterinen moottori, joka on asennettu 30-jalka-pitkä ranskalainen Pitren runko). Vuonna 1936 brittiläinen moottorivalmistaja Singer voitti vuoden 1936 kesäolympialaisten moottoriurheilutapahtumassa , mutta mielenosoituksena.
Kirjoittaja ja muusikko Boris Vian myötävaikuttivat tuotemerkin postuumiseen maineeseen kiittämällä ja osoittamalla olevansa kyytiin "sensaatiomainen Richard-Brasier 1911 polkijarruilla", etenkin hänen ainoan vinyylilevynsä kannelle.
Nelilehtisen apilan tavaramerkki , jonka Charles-Henri Brasier oli hengittänyt entiselle kumppanilleen Georges Richardille heidän erottautuessaan, oli aikanaan erittäin suosittu Brasierin loistavien voittojen ja kilpailun onnen symbolin takia. apila edustaa aina. Alfa-Romeo puolestaan oli maalannut neliapila-apila kilpa-autoihinsa jo vuonna 1923 tuodakseen heille onnea menestyksekkäästi ilman, että tätä symbolia otettaisiin yhtiön tavaramerkiksi (tai logoksi).

Huomautuksia ja viitteitä

Tällä hetkellä Bank of China -osoite .
Tuolloin Seinen osastolla , tänään Val-de-Marnessa .
Jälkimmäinen on aina pysynyt nuoremman veljensä varjossa.
(fr) Eric Favre, " Georges Richard, rakentaja ... Unic!" » , On Gazoline (kuultu 20. helmikuuta 2009 ) .
(fr) Eric Favre, " Brasier, une ambition désmesurée " ( katsottu 20. helmikuuta 2009 )
The Times , Lontoo , 6. heinäkuuta 1905, s. 11 .
(fr) “ Histoire de Brasier ” , Histomobilessa ( katsottu 21. helmikuuta 2009 )