Saab 17

Saab B17
Näkymä koneelta.
Saab B 17A -näyttely.
Rakentaja Saab
Rooli Pommikone
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento 18. toukokuuta 1940
Käyttöönotto 1942
Peruutuspäivä 1950(Ruotsi)
1968 (Etiopia)
Rakennettu numero 323
Miehistö
2
Motorisaatio
Moottori Pratt & Whitney R-1830-SC3G
Määrä 1
Tyyppi 14 syl. tähti
Laitteen teho 882 kW
Mitat
Span 13,70  m
Pituus 9,80  m
Korkeus 4  m
Siipipinta 28,5  m 2
Massat
Tyhjä 2600  kg
Aseistuksella 3790  kg
Esitykset
Suurin nopeus 435  km / h
Katto 6800 - 9800  m
Kiipeilynopeus 610  m / min
Toiminta-alue 1200-2000  km
Aseistus
Sisäinen 2 x 8  mm ksp m / 22F
1 x 8  mm ksp m / 22R
Ulkoinen Pommit 680  kg

Saab 17 on sota kone tuottama lentokonevalmistaja Saab , välillä 1940 ja 1944 , joka on erikoistunut tiedustelu ja pommituslennoista.

Suunnittelu ja kehitys

Kun ruotsalainen lentokonevalmistaja ASJA osti vuonna 1937 , Saab otti haltuunsa 1930-luvun kokonaan metallisen L-10-projektin nimellä Saab 17. Prototyyppi, joka oli varustettu Junker 86: n 880 hevosvoiman Bristol Mercury XII: lla , tehtiin ensimmäinen lento keväällä 1940 .

Kaksi prototyyppi lentokoneet, nimeltään L-10 , tilattiin, joista ensimmäinen on virtansa Bristol Mercury XII on 880hp rakennettu NOHAB ja toinen, jonka Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp on 1065hp.

Lentokone oli peräisin kolmesta eri moottorit: ensimmäinen tuotanto ilma-alusta B17A, käytti Pratt & Whitney Twin Wasp rakennettu Ruotsissa , The B17B pyörittivät Bristol Mercury XXIV Svenska Flygmotor AB (SFA) ja B17C mennessä Piaggio p.xi . Pommikone versio on nimetty B17, ruotsalaisesta pommi , ja tiedustelu versio S17, ruotsista veneen hallinta .

Ominaisuudet

Siivet vahvistettiin sukelluspommitusten ja tiedustelutehtävien mahdollistamiseksi . Koska moottoreista oli tuolloin pulaa, koneet lentivät määränpäähänsä, josta moottorit poistettiin ja varastoitiin käytettäväksi seuraavalla toimituksella. Toisin kuin valokuva ehdottaa (oikealla), junien jalat taittuvat taaksepäin alapintaa vasten lennon aikana. Ne voidaan myös ottaa kokonaan käyttöön lennon aikana: niiden mahtavan suojavaipan ansiosta niitä voidaan käyttää ilmajarruina, mikä on ainutlaatuinen ominaisuus Saab 17: lle. Lentokoneisiin voitiin asentaa pyörät, sukset tai kellukkeet.

Asevarustetasolla sen kahden kantoliiniin integroidun 8 mm: n konekiväärin  lisäksi siinä oli 8 mm ksp m / 22R takakontti  . 500-680  kg pommeja voitiin ladata ruumaan (integroitu runkoon) sekä kahteen siipien alla sijaitsevaan pylvääseen.

Toimintahistoria

Ensimmäinen koelento tapahtui 18. toukokuuta 1940ja ensimmäiset toimitukset Flygvapnetiin (Ruotsin ilmavoimat) tapahtui vuonna 1942 . Suihkumoottoreiden kehittäminen kuitenkin keskeytti hänen palvelunsa, mutta kun B17: n käyttö lopetettiin, sen käyttö Ruotsin lentoyhtiöiden armeijassa lopetettiin vuonna 1947 - 50 , 46 on myyty Etiopiaan , missä hän pysyi palveluksessa vuoteen 1968 saakka . Kaksi B17A-autoa myytiin Suomeen vuosina 1959 ja 1960 , jotka palvelivat Suomen ilmavoimien kohdehinaajana. Molemmat kärsivät onnettomuuksista melko nopeasti. Muutaman kuukauden aikana, vuoden 1945 alusta , 15 B 17A toimitettiin DANFORCE: lle (Ruotsiin sijoitettu Tanskan 5000 miehen prikaatti). Kun sota loppui kuitenkin, ei ollut vastakkainasettelua vapautusarmeijan Tanskan ja kaikissa koneissa palautettiin Flygvapnet muutama kuukausi siitä luopumisen jälkeen Saksa .

Versiot

Käyttäjät

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Jane, Fred T., The Saab-17, Jane's Fighting Aircraft of World War II , London Studio, 1946. ( ISBN  1-85170-493-0 ) ( fr )
  2. Ruotsalaisten lentokoneiden sotilastunnus

Nimitysjärjestys

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39