Saab 18
Saab B 18B
| |
 Saab 18 lennossa | |
| Rakentaja | Saab |
|---|---|
| Rooli | Pommikone ja tiedustelu |
| Ensimmäinen lento | 19. kesäkuuta 1942 , B 18A (nro 18001) 10. heinäkuuta 1944 , B 18B (Nr. 1801) |
| Käyttöönotto | 1944 , B 18A 1945 , B 18B |
| Peruutuspäivä | 1959 , T 18B |
| Rakennettu numero | 245 |
| Miehistö | |
| 3 : ohjaaja, navigaattori ja pommikone | |
| Motorisaatio | |
| Moottori |
Daimler-Benz 605B
tai Pratt & Whitney R-1830 |
| Määrä | 2 |
| Tyyppi | 12 sylinteriä V: ssä |
| Laitteen teho | 1085 kW |
| Mitat | |
| Span | 17 m |
| Pituus | 13,23 m |
| Korkeus | 4,35 m |
| Siipipinta | 43,75 m 2 |
| Massat | |
| Maksimi | 8800 kg |
| Esitykset | |
| Suurin nopeus | 575 km / h |
| Katto | 9800 m |
| Toiminta-alue | 2600 km |
| Aseistus | |
| Sisäinen | 2 × 13,2 mm MG M / 39A kiinteä 1 × 7,9 mm MG M / 22F mobiili |
| Ulkoinen | 1500 kg pommeja tai 12 rakettia |
SAAB 18 oli kaksimoottorinen pommikone, suunnitteli ja rakensi Svenska Aeroplan AB (Saab) käyttöön tarkoitettuja Ruotsin ilmavoimien vastauksena 1938 suunnittelukilpailu . Viivästysten vuoksi se aloitti palvelun vasta vuonna 1944 , mutta siitä tuli pian tavallinen ruotsalainen pommikone. Se toimi pommikoneena, tiedustelu- tai jopa maan hyökkäyskoneena, mutta se vaikutti myös työntöistuinten ja ilma-maa-ohjusten kehittämiseen, kunnes se korvattiin Saab Lansenilla 1950- luvun lopulla .
Konsepti ja kehitys
Tarkoituksena oli korvata käytössä oleva Junkers Ju 86 Ruotsin ilmavoimilla. Saab 18: een johtanut tutkimus oli pohjimmiltaan nopea kolmipaikkainen tiedustelulentokone, jonka ilmavoimat käynnistivät kilpailun kautta sen tarpeisiin.
AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB ja AB Götaverken (GV) lähettävät malleja Ruotsin ilmavoimien suunnittelutoimistoon. GP8 SGS näytti olevan paras ratkaisu. Korkean kustannuksensa ja pääsuunnittelijansa jättämisen vuoksi SAAB - joka oli sillä välin sulautunut ASJA: han - sai sopimuksen suunnittelunsa kehittämisestä, mikä myöhemmin antaisi sivuston Saab 18: lle.
SAAB: n ja ASJA: n suunnitteluhenkilöstön joukossa amerikkalaisia Saab 18: n suunnittelu jakoi joitain yhtäläisyyksiä amerikkalaisten laitteiden kanssa. Toisen maailmansodan puhkeaminen vuonna 1939 johti Ruotsin ilmavoimien painopisteiden muutokseen ja Saab 17: n tuotantoa nopeutettiin Saab 18: n työn kustannuksella, joka muutti suunnitteluvaatimuksiaan, jotka nyt vastasi keskimääräisen pommikoneen pommeja. Näiden uusien vaatimusten ja vaadittujen eritelmien vuoksi lentokoneen ensimmäinen lento viivästyi vuoteen19. kesäkuuta 1942.
Kuljettaa miehistön kolme (ohjaajan ja navigaattori alle offset katos ja pommikone nenä), Saab 18 prototyyppi oli puolivälissä siipi yksitaso varustettu hännän yksikkö , jossa on kaksi pystysuoraa stabilointiaineita ja sen saa virtansa kahdesta moottoreita. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -säteet . Aseistus koostui kolmesta 13,2 mm: n konekivääristä , joista yksi oli ohjattuna eteenpäin ja jota ohjaaja ohjasi, muut asennettuina navigaattorille ja pommikoneelle tarkoitettuihin joustaviin puolustustelineisiin. Jopa 1000 kg pommeja voitiin kuljettaa sisäisessä lahdessa, kun taas jopa kahdeksan muuta 50 kg pommia voitiin kiinnittää pylväisiin lentokoneen siipien alla.
Ensimmäiset lentokokeet osoittivat, että kone oli alitehoinen. Koska tehokkaampien moottoreiden hankkiminen oli tällä hetkellä mahdotonta, Saab 18 otettiin tuotantoon pommikone- ja tiedustelu- (S 18A) versioina.
Toimintahistoria
B 18A oli ensimmäinen malli, joka aloitti palvelun kesäkuussa 1944, ja siitä tuli nopeasti ruotsalainen keskipitkä pommikone. Kun lisensoidut Daimler-Benz DB 605 ilmajäähdytteiset linjamoottorit tulivat saataville, ne sisällytettiin B 18B: hen, joka ensin lensi10. heinäkuuta 1944.
Tilattu ja tuotettu sukelluspommittajana , malli 18B puhdistettiin T 18B: ksi, jonka oli tarkoitus olla torpedopommittaja . Torpedoiden kohtaamien vaikeuksien takia T 18B muutettiin raskaaksi maahyökkäyskoneeksi, joka oli varustettu 57 mm: n automaattisella tykillä lentokoneen nenän alle.
1940- luvun lopulla kolmannen miehistön jäsenen asema poistettiin, mikä vähensi lentokoneen miehistön kahteen. Ilma-pinta-ohjusten ja parannettujen pommitusnähtävyyksien ilmaantuminen poisti pommitintarpeen tarpeen. Tähän mennessä Saab 18 oli saanut mainetta kärsii korkea kuluminen, joka johti päätökseen varustaa kaikki elossa lentokoneilla, heittoistuimet pilotti ja navigaattori / ampuja.
Saab 18 valmistettiin yhteensä 245 yksikköä, viimeinen T 18B toimitettiin vuonna 1948 . Sitä käytettiin ensimmäisten ruotsalaisten ilma-pinta-ohjusten testaamiseen. Lentokone pysyi yhtenä Ruotsin maahyökkäys- ja tiedustelualustoista 1950-luvun loppupuolelle saakka, jolloin se korvattiin Saab 32 Lansenilla , kun B 18B ja T 18B korvattiin A 32A: lla (alkuperäinen versio Saab 32: sta) vuonna 1958. . Viimeinen S 18A korvattiin sitten S 32C: llä (Saab 32: n tiedusteluversio) vuonna 1959 .
Selviytyneet laitteet
Vain yksi esimerkki Saab 18: sta on säilynyt: B 18B, koodinimeltään Punainen David . Se on osa kokoelma Flygvapenmuseum Ruotsin ilmavoimien museo lähellä Linköping vuonna Ruotsissa . Se oli yksi kahdeksan lentokoneen ryhmästä, jotka menetettiin lumimyrskyssä vuonna 1946 . Red David löytyi ja palautettiin 1979 .
Punainen Niklas kaatuu
Toista samassa ryhmässä olevaa lentokonetta, joka eksyi lumimyrskyssä, ei koskaan löydetty. Uusi teoria siitä, missä se kaatui, on tullut esiin Ruotsin sää- ja ilmastotutkijoiden julkaisemien uusien ilmakuvien ansiosta. Lentokoneen koodinimi oli Red Niklas, ja teorian mukaan se olisi säilytettävä hyvin, jos se on väitetyn onnettomuuden paikassa. Ruotsin ilmavoimat ovat ilmaisseet kiinnostuksensa löytää tämä laite, eikä miehistön kolmea jäsentä ole koskaan löydetty tai haudattu.
Vaihtoehdot
Operatiiviset vaihtoehdot
- Saab 18: B 18A: n prototyyppi, varustettu SFA STWC-3 -moottoreilla. Sama prototyyppi konfiguroitiin sitten uudelleen SFA DB 605B -moottoreilla kuin B 18B: n prototyyppi.
- B 18A: ensimmäinen tuotantoversio, pommikone, jota käyttää kaksi SFA STWC-3 Twin Wasp -säteittäistä mäntämoottoria ja aseistettu kolmella 13,2 mm: n Akan m / 39A -automaatilla , yhdellä kiinteällä ja kahdella liikkuvalla ilma-aluksen puolustamiseen. Tässä mallissa on 62 kopiota. B 18A otettiin nopeasti käyttöön pommipylväillä, jotta se pystyi suorittamaan sukelluspommituksia. Kaikki muutettiin S 18A -tutkimuskoneiksi vuosina 1946-1947.
- S 18A: tämä on B 18A: n muunnos valokuva-tiedustelulaitteeksi, joka on varustettu muun muassa PS-18 / A-tutkalla.
- B 18B: B 18B on erikoistunut hyökkäyspommittaja, jonka voimanlähteenä on kaksi Daimler-Benz DB 605B -mäntämoottoria. Aluksi se oli aseistettu kolmella autokanavalla, joita B 18A käytti, mutta yksi vedettiin nopeasti pois, koska alempi puolustusjärjestelmä oli käytännössä hyödytön ampujan heikentyneen näkyvyyden ja käytettävissä olevan rajoitetun tulokulman vuoksi. Ruotsalainen rakettien kehitysohjelma käynnistettiin vuonna 1946, ja B 18B oli yksi koneista, joita käytettiin näiden erityyppisten aseiden testaamiseen. Vuosien 1949 ja 1950 välillä kaikki koneet muutettiin maahyökkäyslaitteiksi, ja ne pystyivät varustamaan kaksitoista kevyttä rakettia tai kahdeksan kevyttä rakettia ja kaksi raskasta. Samana aikana ohjaajan ja navigaattorin lisäyspaikat lisättiin. Tästä syystä navigaattorin puolustava ase vedetään pois. Puolustava ase oli joka tapauksessa vanhentunut suihkukoneiden iän vuoksi. Monia koneita, joissa on irrotusistuimet, muokataan myös uudella pyöristetyllä tuulilasilla. Hyvin myöhään käytössä B 18B: tä käytettiin tiedustelulentokoneena, jossa sen tehtävä oli lähinnä heittää soihdut. Se käytti samaa PS-18 / A -tutkaa kuin S 18A. 119 B 18B rakennettiin.
- T 18B: maahyökkäysversio (alun perin suunniteltu torpedopommikoneeksi), joka toimii samoilla moottoreilla kuin B 18B. Se oli aseistettu samalla ylivoimaisella puolustusautomaatilla kuin B 18B, mutta siihen oli myös kiinnitetty kaksi 20 mm: n akan m / 41 -laitetta nenään. Sen pommitila oli suurempi, koska se oli alun perin suunniteltu torpedolle, jonka avulla se pystyi kuljettamaan hyötykuorman lisäksi 1 000 kg: n keskikapasiteettista m / 47- monitoimipommia tai 57 mm: n automaattista tykkiä Akan m / 47. B 18B. Palvelun alkaessa sitä testattiin myös RB 302 -aluksenvastaisella ohjuksella, joka ei koskaan tullut käyttöön. Vuonna 1949 se sai samat poistumisistuimen parannukset kuin B 18B, paitsi että se pystyi varustamaan vain kahdeksan kevyttä rakettia. Sitä testataan myös kahdella Bofors 40 mm L70: llä, jotka korvaavat 57 mm: n aseensa , mutta lasku on rikkonut lasin nenän lasin testauksen aikana, idea hylättiin nopeasti. Rakennettiin 52 tämän tyyppistä lentokonetta.
- B 18A Dubbelkommando ("kaksoiskomento"): B 18A Dubbelkommando on harjoitusversio, jossa navigaattorin istuin käännetään ylösalaisin siten, että ohjaaja voi istua ohjaajan viereen harjoittelun aikana auttamaan häntä. Istuinten välissä oleva panssaroitu suojalevy esti opettajan näkymän, mutta muuntamista pidettiin kannattavana, koska mitään näistä laitteista ei tarvinnut ostaa, vain muuttaa ja siten lentokone voitiin helposti muuttaa takaisin taistelulaitteeksi. .
- B 18B Dubbelkommando : B 18B Dubbelkommando noudattaa samaa konseptia kuin samanniminen B 18A, mutta B 18B: llä.
Suunnitellut vaihtoehdot ja käyttämättömät nimitykset
- ASJA L 11 (P8A): Ensimmäinen ASJA-käsite vuodeltaHuhtikuu 1939. Koneessa on nenävaihde, eikä pommien kiinnitystä siipiin suunniteltu.
- S 18B: S 18B oli alun perin tarkoitettu tiedustelukoneeksi, koska B 18A oli juuri aloittanut liikenteen. Erinomaisen suorituskyvynsä , päätettiin muuttaa sen roolia ja muuttaa B 18A -tutkimuslentokoneeksi.
- A 18B: B 18B: n käyttämätön nimitys, kun se muutettiin hyökkäyskoneeksi.
- T 18: Alkuperäinen suunnitelma mallille T 18B. Alun perin ehdotettiin, että se rakennettaisiin B 18A: n pohjalta.
- T 18C: Alkuperäinen nimike T 18B: lle.
- T 18B-1: Torpedoilla varustetun T 18B: n nimitys.
- T 18B-2: Nimike toimitettu T 18B: lle, joka on varustettu 57 mm: n tynnyrillä .
- BJ 18B: Vaihtoehto yönmetsästäjälle aseistettuna neljän automaattisen 20 mm: n akan m / 45 -aseen nauhalla. Ehdotettiin myös varustaa Double Wasp -moottorit 2000 hv: n tai DB 605B -moottoreilla, jotka käyttävät 100 oktaanisen polttoaineen tuottoa. Jälleen kerran kaikki pysähtyi, koska T 18B: n kehittämiselle annettiin etusija.
- J 18C: Toinen nimitys yönmetsästysversiolle.
- B 18R: Ehdotettu suihkumoottori, joka on varustettu STAL-suihkumoottoreilla. Projekti meni melko pitkälle ja lentokonekehys valittiin muunnettavaksi prototyypiksi vuonna 1945. Kaikki kuitenkin pysähtyi nopeasti, koska T 18B: n kehittämiselle annettiin etusija.
Samanlaisia lentokoneita
Nimitysjärjestys
Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39