Saab 91 Safir

Saab 91 Safir
Suuntaa-antava kuva artikkelista Saab 91 Safir
Tyyppi Koulutus ja siviililinjat
Motorisaatio
Moottori 4 syl. De Havilland Gipsy Major 10 (91A)
6 syl. Lycoming O-435A (91B ja 91C)
4 syl. Lycoming O-360A1A (91D)
Mitat
Span 10,6 m
Pituus 7,8 - 8,3 m
Korkeus 2,20 m
Siipipinta 13,6 m 2
Paikkojen lukumäärä 3 - 4
Massat
Tyhjä massa 580-745 kg
Esitykset
Matkanopeus 227 - 248 km / h
Suurin nopeus ( VNE ) 265 - 275 km / h
Stall nopeus 85-90 km / h
Katto 4600 - 6200  m
Kiipeilynopeus 4,05 - 5,8 m / s
Ylittävä etäisyys 960-1075 km

Saab 91 Safir on yksimoottorinen potkurin ajettavat lentokone, valmistaa ruotsalainen Saab iältään 1946 kohteeseen 1966 323 yksikköä.

Lopussa toisen maailmansodan , Saab pyrki monipuolistamaan ilmailuteollisuuden osaksi siviilimarkkinoille kun hankkii itselleen uuden kouluttaja lentokoneen . Projektia johti ruotsalainen insinööri Anders J. Andersson, joka oli aiemmin työskennellyt saksalaisen rakennusmestarin Bücker Flugzeugbaun palveluksessa . Yksi hänen onnistuneista saavutuksistaan, Bü 181 Bestmann , inspiroi häntä suunnittelemaan Safirin rungon ja tekemään parannuksia.

Kehitys

Ensimmäinen Anders J. Anderssonin suunnittelema Saabin kenno varustettiin 132  hv: n (97  kW ) De Havilland Gipsy Major IC -moottorilla , sisäänvedettävällä kolmipyörällä ja kolmella istuimella. Hän otti ensimmäisen lentonsa20. marraskuuta 1945ja monien vakuuttavien testien jälkeen se varustettiin tehokkaammalla moottorilla, 147  hv: n (108  kW ) De Havilland Gipsy Major 10 -moottorilla , joka johti vuonna 1946 ensimmäisen mallin: 91A: n massatuotantoon.

Toisin kuin puusta valmistettu Bü 181, Safir tarjosi kokonaan metallirakenteen ja päällysteen, jossa itsekantava runko ja evät peitettiin venytetyllä kankaalla. Kaikki tilaukset kaksinkertaistettiin. Ohjaamossa ohjaaja otti paikkansa vasemmalla istuimella. Hänen takanaan oli tavaratila, jonka oikealla puolella oli toinen matkustajan istuin. Hätätilanteessa kattoikkunat avattiin.

Vuodesta 1947 Saab oli kiinnostunut myös suihkuhävittäjäkoneen kehittämisestä. Safir 91A -prototyyppiin asennettiin tulevaa J29 Tunmania varten kehitetty pyyhkäisevä siipi tutkiakseen sen käyttäytymistä alennetulla nopeudella. Hän nimitti Saab 201: n, josta hän johti28. huhtikuuta 1947useita lopullisia testiistuntoja. Vuonna 1950 Saab toisti samalla prototyypillä, joka nimettiin sitten Saab 202: ksi, tällä kertaa mukana tulevan 32 Lansenin opintosiivellä ja tilaisuudessa Lycomingin 6-sylinterisellä moottorilla. Safir 202 aloitti ensimmäisen testinsä1. st Maaliskuu 1950.

Versiot

91A

Tämä versio edustaa Safirin ensimmäistä sukupolvea. Voimana oli 147  hv (108  kW ) De Havilland Gipsy Major 10 -moottori . Ruotsin ilmavoimat tilasivat 10 lentokonetta nimityksellä "TP-91", jota se käytti yhteyskoneena vuoteen 1960 asti . 8 lentokonetta toimitettiin Hollannin ilmakuljetuskouluun, 16 lentokonetta myytiin Etiopian ilmavoimille ja 14 muuta hankki yksityislentäjät.

91B

Versio alkoi 18. tammikuuta 1949erilaisilla parannuksilla, mukaan lukien tehokkaan 190  hv: n (140  kW ) Lycoming O-435A -moottorin saapuminen kolmilapaiselle potkurille, mikä parantaa merkittävästi suorituskykyä erityisesti käytännön katon suhteen, joka nousi 4600  m: stä 6 200: een  m . Kuljettava matka parani noin 100  km ja nousunopeus oli nyt 350  m / min . Ruotsin armeijan tilaukset kaatoivat niin paljon, 75 lentokonetta, että tehtaalla loppui nopeasti tuotantokapasiteetti. Saab myönsi sitten lisenssin Dordrechtissä sijaitsevalle hollantilaiselle De Scheldelle, joka kokosi 120 lentokonetta. Vuonna 1952 Ruotsin lentokoulun 91B sai nimityksen "Sk 50B". Joitakin esimerkkejä hankkivat siviiliyritykset, erityisesti Air France, joka tilasi 5 lentokonetta kevyelle laivastolleen, Sabena 8, Indonesia 6 -lentokoneet ja Lufthansa 2.

Norjan armeijalle tarkoitettu militarisoitu versio, joka oli varustettu 8  mm konekivääreillä ja varustettu potkurilla, jossa oli muuttuva äänenvoimakkuus, koottiin vuonna 1954 25 yksikköön Ruotsin tehtaalla, joka lopulta laajennettiin. Tällä "91B-2" -nimellä varustetulla lentokoneella oli myös kahdeksan pylvästä siiven alla, mikä mahdollisti 63 mm: n rakettikoreiden  , ohjusten tai pommien kuljettamisen. Etiopian ilmavoimat hankkivat 14 91B-lentokonetta.

91C

Esiintyi Syyskuu 1953, tällä erityisellä versiolla, jota edelleen käyttää kuusisylinterinen Lycoming, oli rakenteellisia polttoainesäiliöitä siipissä eikä rungossa, mikä vapautti neljännen matkustajan istuimen. Se säilytti myös 91B: n vaihtuvan äänen potkurin. Ruotsin ilmavoimat tilasivat 14 nimikkeellä "Sk 50C". (kuva tiedostosta)


91D

Saab onnistui keventämään 91C: n runkoa tällä viimeisellä, vuonna 1957 saatavilla olevalla kehityksellä tekemällä joitain rakenteellisia parannuksia. Lentokone sai uuden 4-sylinterinen moottori, 180  hv (132  kW ) Lycoming O-360A1A lava (nyrkkeilijä ) ja levyjarrut laskutelineen. Tämä kone oli erittäin onnistunut, mistä on osoituksena ostamisesta Suomen ja Hollannin joukot 16 lentokoneen kunkin hankinta 15 konetta Tunisian ilmavoimien ja 24 konetta kouluun Itävallan ilmaa, joka käyttää niitä 1964 kohteeseen 1993 .

Viimeinen Safir tulee Saabin tehtailta 8. heinäkuuta 1966.

Selkeä suorituskyky

91A 91B 91C 91D
Suurin nopeus (km / h) 265 275 270 270
Matkanopeus (km / h) 248 232 227 245
Pysähtymisnopeus (km / h) 85 90 90 90
Nousunopeus (m / min) 300 350 255 243
Käytännöllinen katto (m) 4600 5200 6,100 5 100
Ylittävä etäisyys (km) 960 1,075 960 1,060

Käyttäjät

Sotilaallinen

Siviilit

Numeron alkuperä

Vuonna 1945 pyrkiessään monipuolistumaan siviilialalle Saab nimitti hankkeet järjestyksessä kymmenellä yhdeksällä. Täten oli hanke 90, Scandian joukkoliikennekone , projekti 91, joka oli tämä kevyt Safir- kuljetus- ja koulutuslentokone, ja projekti 92, joka koski… autoa, kuuluisa UrSaab 92001 .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Andersson, Hans, SAAB - Flygplan sedan 1937 , Djursholm, 1990. ( ISBN  91-970438-8-5 ) (sv)
  2. Andersson, Lennart, Svenskt militärflyg - propellerepoken , Tukholma, 1992. ( ISBN  91-85496-56-1 ) (sv)
  3. Scheiderbauer, Sven, Alla tiders flyg - De flyghistoriska samlingarna på Flygvapenmuseum , Scheiderbauer, Linköping, 1996. ( ISBN  91-971270-7-8 ) (sv)
  4. Ullen, Jan, Saab Saga , Style Auto Editrice, 1974. (en)