SC.7 Skyvan shortsit | |
![]() Itävaltalainen Skyvan lähti Puolaan vuonna 2011 muodostumassa tapahtuvalle vapaapudotukselle omistetun tapahtuman aikana . | |
Rooli | Kevyet kuljetusalukset |
---|---|
Rakentaja | Lyhyet veljet |
Miehistö | 2 |
Ensimmäinen lento | 17. tammikuuta 1963 |
Tuotanto | 149 kopiota |
Tuotantovuodet | 1963-1986 |
Mitat | |
Pituus | 12,22 m |
Span | 19,79 m |
Korkeus | 4,60 m |
Siipialue | 35,12 m 2 |
Massa ja kantavuus | |
Maks. tyhjä | 3,331 t |
Maks. ottaa pois | 5620 t |
Matkustajat | 16 |
Rahti | 2270 kg |
Motorisaatio | |
Moottorit | 2 Garrett TPE331 potkuriturbiinimoottoreiden on 715 hv |
Esitykset | |
Suurin matkanopeus | 317 km / h |
Suurin nopeus |
325 km / h |
Autonomia | 1100 km |
Katto | 8 100 m |
Short sc.7 skyvan on kuljetuskone rakennettu Britanniassa alussa 1960 ja edelleen käytössä 2017
Lopussa 1950 brittiläinen insinööri George Miles, suunnittelija mm ja Master, pyrki kehittämään hänen ranskalainen vastine Maurice Hurel uudessa valossa kuljetuskoneiden luottamalla jälkimmäisen työtä suurissa siivet. Venymään . Tämä prosessi teki mahdolliseksi lisätä siipien kärkiväliä huomattavasti lyhyiden lentoonlähtöjen ja laskujen kapasiteettia , tekniikka sitten täydessä vauhdissa. Näin syntyi HDM-106 (HDM Hurel-Dubois Milesille), jota Miles kutsui Caravaniksi .
Huolimatta suuresta potentiaalista ja kahden suuren nimen allekirjoittamisesta nykyaikaisessa eurooppalaisessa ilmailussa HDM-106 ei herättänyt mitään kiinnostusta Isossa-Britanniassa tai muualla. Paitsi kenties yrityksen Short kanssa, joka pyrki monipuolistamaan vesikoneiden kysynnän laskua (sen erikoisuus). Miles esitteli koneensa yrityksen virkamiehille, jotka kieltäytyivät siitä tässä muodossa, mutta hankkivat kuitenkin kehitysoikeudet nimellä Skyvan ("Air Van").
Vaikka ne säilyttivät lentokoneen yleisen arkkitehtuurin, siihen tehtiin joitain pieniä muutoksia, ja ensimmäinen ilma-alus, joka tunnetaan valmistajan nimikkeistössä nimellä “SC.7”, alkoi koota vuonna 1960 . Tämä lentokone ei kuitenkaan missään tapauksessa ollut tämän valmistajan prioriteetti, joka mieluummin keskittyi kuninkaallisten ilmavoimien sarjaan tilaamaan Belfastin koneistamiseen ja kehittämiseen . Alun perin lentokonevalmistajien ryhmät harkitsivat 390 hevosvoiman Continental GTSIO-520 kuusisylinteristen moottoreiden käyttämistä . kukin. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan herättänyt suurta kiinnostusta.
Siksi toisessa vaiheessa lyhyt kehotti Ranskan moottorin valmistajan Turbomeca ja sen potkuriturbiinikone moottori Astazou , joka tunnetaan erityisesti varustaa Alouette II helikopteri . Myöhemmin löydettiin vaihtoehto, joka kiinnosti erityisesti Yhdysvaltojen markkinoita Garrett TPE331 -turboahtimen muodossa, jonka tiedetään erityisesti varustavan argentiinalaisen FMA IA-58 Pucará -hyökkäyskoneen .
Yhteensä lentokonetta valmistettiin 149 yksikössä vuoteen 1986 asti jaettuna neljään eri sarjaan. Se myytiin sekä siviili- että sotilasasiakkaille. 1980-luvulta lähtien se on ollut erityisen suosittu laskuvarjohyppääjien koulutuksessa , kuten Pilatus PC-6 .
Lyhyt SC.7 Skyvan tulee korkean kuvasuhteen , korkean jäykistetyn siipisen kaksitasoisen moottorin, jossa on kiinteä kolmipyöräinen laskuteline . Se on rakennettu metallista. Yksi ilma-aluksen erityispiirteistä on sen rungossa, joka on suorakaiteen muotoinen , takarampilla ja kaksinkertaisen evän hännällä . Sen kaksipaikkainen vierekkäinen ohjaamo on pääosin lasitettu. Ilma-alukseen mahtuu 16–19 matkustajaa, tai jopa 22 matkustajaa sotilaskoneiden tapauksessa . Lisäksi voidaan kuljettaa 2270 kg : n rahtikuorma . Skyvania ei ollut tarkoitettu vastaanottamaan mitään aseita.
Skyvan Short SC.7 on ollut (ja on edelleen käytössä vuonna 2012) sekä siviili- että sotilasasiakkailla.
Skyvan on lentokoneiden laskuvarjohyppääjien arvostama korkea kantokyky, jonka ansiosta jopa 16 laskuvarjohyppääjää (verrattuna 10 Pilatus PC-6: een ) 4000 metrin korkeudessa.
Lisäksi useilla laskuvarjokouluilla ympäri maailmaa on oma SC.7 Skyvan.