Sikorsky S-43
| Sikorsky S-43 (JSR-1) | |
.jpg) Yhdysvaltain laivaston Sikorsky JRS-1 vuonna 1945 | |
| Rooli | Kuljetus vesitaso |
|---|---|
| Rakentaja | Sikorsky |
| Miehistö | 2 henkilöä |
| Ensimmäinen lento | 1935 |
| Mitat | |
| Pituus | 15,60 m |
| Span | 26,21 m |
| Korkeus | 5,38 m |
| Siipialue | 72,5 m 2 |
| Massa ja kantavuus | |
| Maks. tyhjä | 5,78 t |
| Maks. ottaa pois | 8,66 t |
| Matkustajat | 25 matkustajaa |
| Motorisaatio | |
| Moottorit | 2 Pratt & Whitney R-1690-52 |
| Laitteen teho | 560 kW ( 750 hv ) |
| Esitykset | |
| Suurin nopeus |
306 km / h |
| Autonomia | 1247 km |
| Risteilykorkeus | 6310 m |
| Siipien lastaus | 115 kg / m 2 |
Sikorsky S-43 oli amfibinen twin - moottori lentokone valmistettu Yhdysvalloissa aikana 1930 amerikkalainen yritys Sikorsky Aircraft .
Konsepti ja kehitys
S-43 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1935, se oli pienempi versio Sikorsky S-42 "Clipperistä". Se kuljetti 18-25 matkustajaa. Hänelle annettiin lempinimi "Clipper Baby". 14. huhtikuuta 1936Boris Sergievskyn ohjaama S-43, jonka hyötykuorma oli 500 kg ( 1100 paunaa ), asetti amfibiolentokoneen korkeusennätyksen: se saavutti 27950 jalan (Steveford , Connecticut ) yläpuolella . Aluksella oli myös sen suunnittelija Igor Sikorsky .
Yhteensä rakennettiin noin 53 S-43-konetta, mukaan lukien kaksoishäntäiset S-43B-lentokoneet.
Toimintahistoria
Siviilikäyttäjät
S-43: ta käytti pääasiassa Pan American World Airways lentoihin Kuubaan ja Latinalaiseen Amerikkaan. Kaksi lennettiin myös Alaskassa sijaitseville Reeve Aleutian Airways -lentoyhtiöille , ja kolmea käytettiin Hawaiian Airlinesin edeltäjän Havaijin Inter-Island Airways -matkustajilla matkustajien kuljettamiseen Honolulusta muihin saariin. Lentokoneen osti norjalainen lentoyhtiö Det Norske Luftfartselskap (vuonna) . Panair do Brasil käytti seitsemää lentokonetta.
Ranskalainen lentoyhtiö Aéromaritime , laivanvarustajan Chargeurs Réunisin tytäryhtiö , liikennöi 5 S-43-moottoria Dakarin ja Pointe-Noiren välisellä radalla vuosina 1937–1945. S-43: n valinta ranskalaisen rakentaman vesitason sijaan, kuten Air Francen käyttämät Lioré ja Olivier LeO H-246 selittyvät Sikorsky-rungon matalalla syväyksellä , jonka ansiosta se voi laskeutua radan reunalla oleville monille matalille laguuneille .
Sotilaskäyttäjät
Viisi lentokonetta osti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat vuonna 1937 nimellä OA-8, ja niitä käytettiin tavaroiden ja matkustajien kuljetukseen. Yhdysvaltain laivasto osti 17 lentokonetta vuosina 1937-1939, mukaan lukien kaksi JRS-1: tä, jotka palvelivat Yhdysvaltain merivoimien joukossa . JRS pysyi palveluksessa vuoden 1941 loppuun asti.
Smithsonian Institution on National Air and Space Museum on Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginiassa on parhaillaan palauttamalla Sikorsky JRS-1, joka oli käytössä kello Pearl Harbor on7. joulukuuta 1941. Se on ainoa jäljellä oleva kopio tästä armeijan versiosta. Japanilaisten hyökkäyksen päivänä hän lähti etsimään Japanin laivastoa. Hän oli lentänyt viisi tuntia, kunnes polttoainevarastot putosivat minimiin löytämättä japanilaisia. Vesitaso on ollut esillä syyskuusta 2017 lähtien päänäyttelysalissa, yksinkertaisesti puhdistettuna ja palauttamattomana, ja sinisellä värillä se oli maalattu muutama päivä hyökkäyksen jälkeen. NASM harkitsee edelleen, palauttaisiko se sen alkuperäinen väri: hopea, vihreällä hännällä ja punainen raita rungon takaosassa .
Onnettomuudet ja vaaratilanteet
- 2. kesäkuuta 1937 : Linea Aerea Nacional de Chilen S-43 katosi Chilenmeren yli 9 aluksella.
- 2. elokuuta 1937 : Pan Am Grace Airways (Panagra) S-43NC 15065 kaatui Coco Solon läheisyydessä, Canal Zone , kaikki 14 aluksella olevaa ihmistä kuoli. Lentokone kiersi veteen nopeudella noin 145 km / h ja tuhoutui räjähdyksessä ja tulipalossa. Todennäköisin syy onnettomuuteen oli kummankin moottorin vika viallisen polttoainejärjestelmän vuoksi ja / tai äkillinen, voimakas sade, jonka ohjaaja ilmoitti: korkeuden menettäminen kahdesti kolaria edeltäneen kolmen minuutin aikana.
- 8. elokuuta 1937 : Kiinan kansallisen ilmailualan (CNAC) S-43 S-43 ojasi Chilang Pointiin, Biasin lahdelle Kiinaan, tappamalla kaikki kolme miehistön jäsentä, kaikki 8 matkustajaa selviytyi. Vesitaso joutui laskeutumaan huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Korkeat aallot murtivat yhden siiven, 8 matkustajaa tarttui toiseen siipeen ennen pelastamista.
- 17. toukokuuta 1943 : Hughes törmäsi S-43: een Mead-järvessä ja tappoi CAA: n tarkastajan Ceco Clinen ja hänen työntekijänsä Richard Feltin. Sitten lentokone poistettiin ja sovitettiin lento-olosuhteisiin.
Katso myös
Liittyvä kehitys
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Viitteet
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista " Sikorsky S-43 " ( katso kirjoittajaluettelo ) .
- Simpson, 2001, s. 499
- (in) Special New York Times . "Sikorsky Amphibian nousee 27 950 jalkaan; kaksi maailman korkeusennätystä vaaditaan" , The New York Times . 15. huhtikuuta 1936. Sivu 1.
- " AEROMARITIME" - Air France - rakkauden historia " ,21. kesäkuuta 2008(katsottu 25. kesäkuuta 2016 )
- " 80 vuotta sitten ... 1937 ratkaiseva vuosi ", Le Fana de l'Aviation , n o 576,marraskuu 2017, s. 74.
- Swanborough, 1963, s. 528
- Swanborough, 1990, s. 524
- " NASM paljastaa harvinainen vesitaso JRS-1 perhe hyökkäys Pearl Harbor ," FANA Aviation , n o 576,marraskuu 2017, s. 6.
Bibliografia
- (en) Rod W. Simpson , Airlife maailma lentokone: täydellinen viittaus siviili-, sotilas- ja pienkone , Shrewsbury, Airlife,2001, 624 Sivumäärä ( ISBN 978-1-84037-115-4 , OCLC 45439086 )
- (en) Gordon Swanborough ja Peter M Bowers, Yhdysvaltain sotilaskoneet vuodesta 1909 , Lontoo, Putnam ,1989, 3 ja toim. ( 1 st ed. 1964), 766 s. ( ISBN 978-0-85177-816-7 , OCLC 30736631 )
- fr ) Gordon Swanborough ja Peter M. Bowers, Yhdysvaltain laivaston lentokoneet vuodesta 1911 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1990, 3 ja toim. , 612 Sivumäärä ( ISBN 978-0-87021-792-0 , OCLC 21879866 )