Sukhoi Su-15

Miehistö
Sukhoi Su-15
Sukhoi Su-15 aseistettuna R-98MR- ohjuksilla .

Rakentaja	Sukhoi
Rooli	Torjuntahävittäjä
Tila	Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento	30. toukokuuta 1962
Käyttöönotto	1967
Peruutuspäivä	1996
Rakennettu numero	~ 1 300
1
Motorisaatio
Moottori	Toumanski R-13-300
Määrä	2
Tyyppi	Suihkuturbiinimoottorien kanssa jälkipoltin
Laitteen työntövoima	70 kN
Mitat

Span	9,34 m
Pituus	19,56 m
Korkeus	4,84 m
Siipipinta	36,60 m 2
Massat
Tyhjä	10874 kg
Polttoaine	5500 kg
Aseistuksella	17200 kg
Maksimi	17900 kg
Esitys
Suurin nopeus	2230 km / h ( Mach 2,1 )
Katto	18500 m
Kiipeilynopeus	6840 m / min
Toiminta-alue	590 km
Aseistus
Sisäinen	ei
Ulkoinen	yleensä 2-4 ilmasta-ilmaan ohjuksia , mutta voi myös kuljettaa tykki palot tai säiliöitä

Suhoi Su-15 ( venäjäksi : "Сухой Су-15" ), NATO code " Flagon ", on pitkän kantaman jokasään torjuntahävittäjä kehittämä Neuvostoliiton vuonna 1960 . Noin 1 300 rakennettujen yksiköiden lukumäärästä Su-15 otettiin käyttöön vuosina 1967-1996. Joissakin länsimaisissa lähteissä sen uusinta kehitystä, Su-15TM , kutsutaan Su-21 : ksi, vaikka näyttää siltä, että Neuvostoliitto teki eivät ole koskaan käyttäneet tätä nimitystä.

Su-15: n tiedetään olevan kirjoittaja kylmän sodan aikana kahdesta siviilikoneita vastaan , jotka molemmat kuuluvat Korean Air Lines -yhtiölle : lento 902 vuonna 1978 (tulos: 2 kuollutta, 10 loukkaantunutta) ja lento 007 vuonna 1983 ( tulokset: 269 uhria).

Design

Su-15 oli seurausta Sukhoin yrityksestä parantaa Su-9 / Su-11: tä . Insinöörit korvasi edessä ilmanotto, jossa on kaksi sivu- ilmanottoaukot, jotta voi sijoittaa tehokkaampi RP-22 Oryol-D ( ”kotka”, NATO koodi ” Skip Spin ”) tutka nenä. Lyulka AL-7F-1 reaktori korvattu kahdella Toumanski R-11F2S-300 reaktoreita , moottori MiG-21 . Projekti sai sisäisen nimityksen T-58, ja ensimmäinen prototyyppi nousi 30. toukokuuta 1962. Vuosina 1963 ja 1964 tehtyjen testien aikana ei havaittu mitään suurta ongelmaa, lukuun ottamatta hieman heikkoa autonomiaa. Ilma-alusta muutettiin sitten sisäisen polttoainekapasiteetin lisäämiseksi.

Sarjatuotanto alkoi vuonna 1966 , ja ensimmäiset Su-15: t, Su-15A “ Flagon-A ” aloitti toimintansa vuonna 1967 . Muutoksia tehtiin ajan myötä, kuten läppapuhallinjärjestelmä lentoonlähtömatkan vähentämiseksi ja siiven muodon muutos. Tämä versio sai Naton nimityksen " Flagon-D ", vaikka Neuvostoliiton lentokoneen nimitys ei muuttunut. Sillä välin oli tuotettu kaksipaikkainen versio, joka oli tarkoitettu koulutukseen: nimeltään Su-15UT ("Flagon -C "), sen rungon pituus oli 45 cm , alempi polttoainekapasiteetti, eikä siinä ollut tutkaa eikä aseistusta. Ensimmäisen lennon jälkeen26. elokuuta 1968, sen sarjatuotanto alkoi vuonna 1970.

Vuosien 1966 ja 1967 välillä testattiin kokeellista versiota T-58VD, joka oli varustettu kolmella rungossa pystysuoraan sijoitetulla nostomoottorilla lyhyiden lentoonlähtöjen ja laskujen mahdollistamiseksi . Samanaikaisesti tuotettiin uudella Volkov Taifun (" Typhoon ") -tutkalla varustettu versio , joka perustui tehokkaamman MiG-25 : n tehokkaaseen RP-25 Smerch-A: een ("tornado", Naton koodi " Foxfire "). . Se oli myös varustettu tehokkaampi R-13-300 suihkuturbiinimoottorien , ja parannettu avioniikka, mukaan lukien Vozdukh-1M datayhteyden ja SAU-58 -järjestelmä ( venäjäksi : Sistema automaticheskogo upravleniya ,), jonka avulla maa-ohjaus kauko-ohjata ilma-aluksen koko sieppausvaihe. Tämän version ensimmäinen lento tapahtui 31. tammikuuta 1969ja valmistettiin 10 tuotantoa edeltävää lentokonetta (Su-15T). Tuotanto käynnistettiin vuonna 1971 muunnetulla tutkalla Taifun-M: llä (Naton " Twin Scan ") korjaamaan joitain testeissä havaittuja ongelmia. Tuotantokoneet nimettiin Su-15TM: ksi (”Flagon -E ”).

Sen jälkeen, nenä muoto muutettiin oikeaan tutka-aaltoihin häiriöitä, ja ilma-sol lisätoimintoja, jolloin Su-15 kuljettaa kahden pods- aseita PUK-23-250 (joista kukin sisältää tynnyri kaksoistunnelissa GSH-23L 23 mm ) , rakettikoreja tai pommeja FAB-250. Jälleen näin muokattu lentokone ei saanut uutta nimeä Neuvostoliiton puolelta, mutta Nato antoi heille Naton koodin " Flagon-F " ja jotkut länsimaiset lähteet puhuivat "Su-21": stä. He kuljettivat tyypillisesti kahta R-98- ilma-ilma-ohjusta ja yhtä tai kahta paria lyhyen kantaman R-60: ta (AA-8 " Kirvat "). Kaksipaikkainen versio koulutusta varten tuotettiin edelleen ilman tutkaa ja alennettua ilmailutekniikkaa , mutta säilyttäen saman polttoainekapasiteetin. Nimi Su-15UM ("Flagon -G ") teki ensimmäisen lennon23. huhtikuuta 1976.

Kaikki versiot yhteensä, Su-15 rakennettiin 1300 yksikköön. Kone oli edelleen käytössä vuonna 1991 Voyska PVO: ssa , Neuvostoliiton hajotessa , ja sitten sitä käytti useat entiset Neuvostoliiton tasavallat. Ukraina oli viimeinen maa vetämään Su-15 vuonna 1996.

Vaihtoehdot

Su-15 “ Flagon A ” : alkuperäinen versio;
T-58VD “Flagon B ” : kokeellinen versio lyhyillä lentoonlähtöillä ja laskuilla;
Su-15UT “Flagon C ” : kaksipaikkainen koulutusversio;
Su-15 " Flagon D " : siiven muodon muokkaus;
Su-15T / TM “ Flagon E ” : parannettu versio uudella tutalla, suuremmilla polttoainesäiliöillä ja ilma-maa-ominaisuuksilla;
” Flagon F ” : Su-15TM, jossa on modifioitu nenä ja parempi aerodynamiikka;
Su-15UM “Flagon G ” : Su-15TM : n kaksipaikkainen versio.

Sitoumukset

Neuvostoliiton ilmatilan puolustamisesta vastaavan Su-15: n tiedetään olevan kylmän sodan aikana tehtyjen useita siviili- ja sotilaskoneita vastaan tehtyjä sieppauksia ja useita laukauksia :

2. huhtikuuta 1976Lähellä saaren Sahalinin , joka on Lockheed P-2 Neptune on Japanin Maritime Self-Defense Force "vahingossa" tunkeutunut Neuvostoliiton ilmatilaan muutaman kilometrin , se oli siepata Suhoi Su-15 Voyska PVO joka ampui kaksi ilma- -ilmaohjukset häntä kohti. Molemmat jäivät jälkeensä, eikä japanilainen kone vahingoittunut;
20. huhtikuuta 1978, Su-15 ampui Korean Air -lennolla 902 , joka onnistui laskeutumaan katastrofissa (tietullit: 2 kuollutta, 10 haavoittunutta);
18. heinäkuuta 1981, Su-15 siepasi Transporte Aéreo Rioplatense (en) -yhtiön kanadalaisen CL-44: n , joka kuljetti Iraniin suuntautuvia Israelin aseita Neuvostoliiton ja Turkin rajalla, ja törmäsi siihen. " Flagonin " ohjaaja poistui ajoissa ja pelastui, kolme argentiinalaista miehistön jäsentä ja Canadairin ainoa brittiläinen matkustaja kuoli;
1. st Syyskuu 1983, Lentokoneen päässä Dolinsk Sokol lentotukikohdan ampui kaksi K-8 ohjuksia vastaan Korean Airin lentoa 007 , joka kaatui merellä, tappaen kaikki sen asukkaat (veronsa: 269 uhrit).

Onnettomuudet

Vuonna 1970 Latviassa 54 GvIAP-kone kaatui lentoonlähdön yhteydessä. Kapteeni Yumashev tapetaan onnettomuudessa;
12. heinäkuuta 1977, Kline- lentokentällä , 85 km Moskovasta luoteeseen , kolme peräkkäistä onnettomuutta tappaa kolme ihmistä vain 17 minuutissa! Harjoittelulennon jälkeen viisi lentäjää saapui laskeutumaan, mutta kauhistavan sään vuoksi näkyvyys oli hyvin heikko. Su-15 on varustettu instrumentaalisella laskujärjestelmällä, mutta vastaavaa järjestelmää lentokentän kentällä ei ollut vielä otettu käyttöön. Lentäjät kokeilevat edelleen lähestymistä toisella järjestelmällä, mutta sää on todella liian huono, etenkin Su-15: lle, jolla on suuri laskeutumisnopeus. Yksi kerrallaan, 17 minuuttia, kolme lentokoneiden iskeytyessä purkamisen välillä ulompi ja sisempi markkereita , jotka osoittavat tapa seurata kohti kiitotien sisäänkäynti. Lentäjät, divisioonan komentaja VF Kadyshev, eversti AI Fomin ja toinen lentäjä tapetaan. Vain kaksi ohjaajaa, ohjaajaohjaajat YN Belikov ja GN Safronov, jotka olivat jo tutustuneet Neuvostoliiton uusimpiin järjestelmiin, mukaan lukien lentokoneen autopilotti (joka auttaa ylläpitämään lentoreittiä), onnistuivat laskeutumaan turvallisesti.
10. joulukuuta 1979, Tsivilskyn kylässä ( Tšuvashin autonominen Neuvostoliiton sosialistinen tasavalta ), Su-15 kaatui 625 IAP: stä (Danilovon lentokenttä, Yoshkar -Ola ) kaatui yön harjoituslennon aikana ja tappoi sen ikäisen 22-vuotiaan luutnantin Serguey Skameykinan ohjaajan. Kone kaatui yrittäessään laskeutua tielle mahdollisesti navigointiongelman, räjähdyksen vuoksi, joka heitti ohimennen taksin ilmaan vahingoittamatta kuljettajaansa. Onnettomuuspaikalle jalustalle asennettiin siipikärki tämän nuoren ohjaajan kuoleman muistoksi;
18. heinäkuuta 1981, ilmassa tapahtunut törmäys Canadair CL-44: n kuuntelun aikana Turkin rajan yli . Ohjaaja nousee elossa, mutta ei kaatuneen koneen matkustajia (katso edellinen luku);
16. elokuuta 1983, Ukrainan Kramatorskissa , kaatuu kahden Su-15: n välillä vanhankaupungin yläpuolella, ensimmäinen ympäristöstä ja toinen Morshanskin kaupungista. Syyn uskotaan olevan alueen ilmaliikenteen hallintapalvelujen viestintävirhe. Yksi kahdesta lentokoneesta törmäsi taloon Michurinassa, Ukrainan kylässä Raion of Kamianka-Dniprovska, mutta sen ohjaaja työntää aiemmin ja vahingoittumattomana. Toinen ohjaaja loukkaantui, mutta onnistui silti laskeutumaan lentopaikalle. Ei ollut uhreja eikä siviiliuhreja.

Huomattavia tosiasioita

Su-15TM: llä on ennätys korkeimmasta laskeutumisnopeudesta, 300 km / h ;
Kosmonautti Aleksei Leonovin mukaan viittaamalla tutkintalautakunnan turvaluokiteltuihin asiakirjoihin, joihin hänellä oli ollut pääsy, Gagarinin kuoleman syy vuonna 1968 olisi luvaton Su-15: n vaarallinen toimenpide koulutuksen alueella, jossa Gagarin ja hänen kaksi - paikkainen MiG-15UTI lensi . Lentäminen pilvissä ja sytyttämällä sen jälkipolttimen, kun se pienensi etäisyyttään MiG-15: stä, se olisi aiheuttanut merkittävän turbulenssin, joka olisi lähettänyt Gagarinin koneen pyörimään, kun se oli pilvissä ja ilman näkyvyyttä, mikä johti sen kaatumiseen. .

Käyttäjät

kuvagalleria

Ilmakuva Neuvostoliiton Su-15: stä " Flagon-C " (1985).
Su-15 museossa.
Kaksi Su-15: tä Gromovin lentotutkimuslaitoksessa.
Su-15TM esillä Ukrainan ilmavoimamuseo vuonna Vinnytsia . Siinä on "Leonid Bykov" ja "Maestro" -merkinnät Neuvostoliiton ja Ukrainan näyttelijän Leonid Bykovin muistoksi .
Su-15 Kiovan kansainvälisen lentokentän (Jouliani) ilmailumuseossa Kiovassa , Ukrainassa .

Viitteet

(ru) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian venäjänkielisestä artikkelista " Су-15 " ( katso luettelo kirjoittajista ) .

(in) James Öberg , paljastaminen Neuvostoliiton Disasters , New Yorkin osavaltiossa, USA), Ames Oberg1988( lue verkossa ) , luku . 3 (“Verinen raja”) , s. 32-49.
(ru) " Горячее небо" холодной войны "- Часть 3 " , Мир авиации: журнал , Moskova, n o 2,1996, s. 38-42.
(ru) Stepan Anastasovich (Степан Анастасович), Воспоминания военного летчика-испытателя. , Микоян С. А. Мы - дети войны,2006, 576 Sivumäärä ( ISBN 5-699-18874-6 , lue verkossa ) , luku . 26 ("Снова реорганизация").
(ru) " В ОТВЕТЕ ЗА ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СССР: Николай МОСКВИТЕЛЕВ " , Воздушно-Космическая Оборо2005(käytetty 12. helmikuuta 2016 ) .
(ru) Вячеслав Иванов, " Истребитель из полета не вернулся (metsästäjä ei palannut) " , osoitteessa sovch.chuvashia.com ,15. lokakuuta 2009(käytetty 12. helmikuuta 2016 ) .
(ru) " Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолета " , RIA Novosti,11. kesäkuuta 2013(käytetty 12. helmikuuta 2016 ) .

Katso myös

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Nimitysjärjestys

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 ja johdannaiset

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Korean lentolento 007

Liitteet

Bibliografia

(en) Sukhoi Su-15: Boeing Killer , Pen & Sword Aviation,30. huhtikuuta 2015, 96 Sivumäärä ( ISBN 978-1-4738-2390-7 ja 1-4738-2390-0 , lue verkossa ).
(pl) Piotr Butowski , Valeriy Pankov ja Vadim Ponomaryev , Su-15 Flagon. Monografia Lotnicze # 14 , Gdańsk, AJ-Press,1994( ISBN 83-86208-04-X ).

Ulkoiset linkit

( fr ) Su-15 Sukhoïn virallisilla verkkosivuilla .
(en) Su-15 MILAVIA.net -sivustolla (erittäin kattava artikkeli).