Citroën hydropneumaattinen jousitus on eräänlainen autojen suspension johdettu öljy-pneumaattinen jousitus ja sovitettu keskitason ajoneuvot (kuten GS ) high-end ajoneuvot (kuten C6 ) valmistajan. Se asensi Citroën-ajoneuvoja vuosina 1954--2017.
Tähän mennessä on tuotettu yli 9 miljoonaa sitä käyttävää ajoneuvoa. Se varustaa myös tietyt Mercedes- merkkiset ajoneuvot , kuten 450 SEL 6.9 . Se löytyy marginaalisesti on taka -akselin tiettyjen Rolls-Royces kuten Silver Shadow ja Silver Spirit sekä että on Peugeot 405 "x4" (GR x4, SR x4, Mi16 x4 ja T16). Samanlaisia järjestelmiä käytetään myös joissakin armeijan ajoneuvoissa, kuten Leclerc-säiliössä, tai Man- ja Mercedes -maastoajoneuvoissa .
Kuten minkä tahansa jousituksen tavoin, sen tehtävänä on suodattaa tien epätasaisuudet, jotta niitä ei välitettäisi ajoneuvon koriin ja vaimennettaisiin siihen liittyviä liikkeitä. Tämä järjestelmä on erityisen suosittu selkäkipua sairastavien ihmisten keskuudessa. Lisäksi korkean hydraulipaineen käyttö varmistaa tasaisen korkeuden maanpinnasta kuormasta riippumatta.
Tämä järjestelmä käyttää moottorin käyttämää korkeapainepumppua ja C5: stä sähkömoottoria kytkettynä akkuun, joka jakaa hydraulinestettä (eri ajankohtina: LHS, LHS2, LHM ja lopuksi C5: n LDS ) korkeassa paineessa erilaisiin käyttötarkoituksiin. Tämä paine mahdollistaa ajoneuvosta ja ajanjaksosta riippuen apua ohjauksessa, jarrutuksessa , kytkimen ohjauksessa ja vaihteiston ohjauksessa . Ajan myötä järjestelmään on tehty useita parannuksia, kuten Hydractive tai SC-CAR .
Vuonna 1925 George Messier keksi oleopneumaattisen jousituksen ja asensi sen "jousettomaan" autoonsa. Vain 150 autoa myytiin. Messier käytti sitä myös lentokoneiden laskutelineisiin.
Hydropneumaattinen jousitus johdettu öljypneumaattisten, keksi Paul mages on Citroën suunnittelun toimisto jälkeen toisen maailmansodan .
1954 Veto 15-Kuusi HOn huomattava, että ensimmäinen tällä hydropneumaattisella jousituksella varustettu ajoneuvo oli Traction 15-Six H inToukokuu 1954. Vain taka-akseli on varustettu sillä. Tämä veto oli tarkoitettu vain tällaisen järjestelmän tuotannon testaamiseen suurissa sarjoissa. Paul Magès harkitsi jopa sen käyttöä 2CV: ssä .
Ensimmäinen sarjatuotannossa oleva ajoneuvo, joka on varustettu hydropneumaattisella jousituksella, on Citroën DS 19, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1955.
1955 DS 19 Joten autonäyttelyssä lokakuussa 1955 vuonna Pariisissa , joka esitteli "pommi". Se tarjosi fantastista käsiteltävyyttä ja mukavuutta, jota ei ollut koskaan ennen nähty, kaikki tasaisella korkeudella maanpinnan yläpuolella ihmisten lukumäärästä ja matkatavaroiden määrästä riippumatta. Korkeapaineen käyttö antoi insinööreille mahdollisuuden kehittyä:XM: n syntymä, CX: n jälkeläinen . Se tarjoaa valikoimansa yläpuolella uuden version hydropneumaattisesta jousituksesta nimeltä Hydractive. Kolmannen pallon käyttö akselia kohti kytkettynä elektroniikkaan antaa sen toimia kahdessa tilassa: joustavana tai tukevana. Kiinteään tilaan siirtyminen tapahtuu automaattisesti nopeuden, ohjauksen, jousituksen amplitudin (tieolosuhteet) ja jarrutuksen mukaan tietystä voimakkuudesta riippuen. Tämä järjestelmä mahdollistaa myös paremman rullanpidon hallinnan. Kun kuljettaja painaa urheilupainiketta, kiinteä tila on pysyvä.
Vuonna 1993 se hyötyy Hydractive 2-evoluutiosta: urheilupainikkeen painaminen ei enää pakota kiinteää tilaa, vaan yksinkertaisesti muuttaa kytkentänopeuslakia.
1989 Peugeot 405 GRx4, SRx4 ja Mi16x4, sitten T16 (1992) Ensimmäinen ja ainoa Peugeot, joka on varustettu hydropneumaattisella jousituksella taka-akselilla. Tätä tarkoitusta varten tavaratilaan on asennettu korkeapainepumppu, jossa on LHM. Yksi pallo suorittaa suspension toiminnan. 1993 Xantia Se korvaa BX: n ja vihkii uuden mallin Hydractive-mallista huippuluokan malleihin: Hydractive II. Muut Xantiat on varustettu BX: n kaltaisella hydropneumaattisella jousituksella . Taka-akselissa on deformoituvat taka-akselin kiinnityskiilat, jotka vaikuttavat itsesuuntaisesti (kehitetty ZX: llä). 1994 Xantia Xantia vihki käyttöön SC-MAC: n (Citroën Constant Level Maintenance System). Venttiilijärjestelmän avulla, joka lukittuu painehäviön sattuessa syöttöpiirissä, se eliminoi hydropneumaattisella jousituksella varustettujen autojen tunnusomaisen kaatumisen ilmiön luonnollisten sisäisten vuotojen aiheuttaman pitkittyneen pysäytyksen aikana. XM varustetaan myös. 1995 Xantia Activa Se on ensimmäinen ajoneuvo maailmassa, joka kääntyy täysin tasaiseksi SC-CAR: n (Citroën Active Roll Control System) ja Hydractive II -jousituksen ansiosta. Se on huipentuma 40 vuotta kestäneelle tutkimukselle, jonka Paul Magès on käynnistänyt kaatumisen estämiseksi. Tämän artikkelin kirjoittamisen ajankohtana tätä aktiivista vierintävastusta ei käytetä missään muussa tuotemerkin mallissa. XM ja Xantia pystyivät vastaanottamaan uuden sukupolven palloja hydraktiivisilla suspensioilla ja säätimillä. Heidän kalvo on monikerroksinen, ja sen käyttöikä on paljon pidempi kuin tavanomaisissa yksikerroksisissa palloissa, ja ne valmistavat C5: n lautaset. 2000 Citroen C5 Se korvaa Xantian odottaessaan Citroën C6: n tuloa. Se vihkii uuden version Hydractive. Kaikki on uutta: vihreän mineraalinesteen LHM luovuttaminen synteettisen nestemäisen LDS: n (ohjaus- ja jousitusneste) hyväksi, moottorin käyttämän hydraulipumpun hylkääminen kompaktin sähköisen pumppu-akkuyksikön hyväksi, jarrutuksesta luopuminen jousituspiirin hydraulineste, joka johtuu eurooppalaisesta lainsäädännöstä, joka pakottaa jarrupiirin täysin erillään kaikesta muusta. Pallot ottavat lautasien muodon kalvon paremman toiminnan varmistamiseksi ja muuttuvat harmaiksi samalla kun käytetään uutta ns. Monikerroksista nailonkalvoa (lähde Citroën), hylätään mekaaniset korkeuden korjaimet, tämä viimeinen toiminto muuttuu elektroniseksi ja antaa ajoneuvolle mahdollisuuden '' laske 10 mm yli 110 km / h ja jatka normaaliasentoa alle 90 km / h . Hyvin karkealla maalla ja matalalla nopeudella ajoneuvon korkeutta lisätään 20 mm . C5: llä ei ole SC / CAR-laitetta. Versiosta riippuen se on varustettu Hydractive III: lla tai III +: lla. Hydractive III ei ole enempää eikä vähempää kuin tavanomainen hydropneumaattinen jousitus, joka on rajoitettu yhdelle vaimennustasolle vaihtelevalla alustan korkeussäädöllä nopeuden mukaan. Hydractive III +: n avulla voit löytää uudelleen XM: ssä ja Xantiassa tunnetun Hydractive II -hydraulisen pneumaattisen jousituksen joustavuuden, joka koskee aina alustan joustavaa korkeuden ohjausta. 2006 Citroen C6 C6- S on varustettu Hydractive suspensio suoraan otettu Citroën C5 , mutta esittää muutamia muutoksia: 16-tilan hallinnassa vaimennus mahdollistavat jopa 400 tilan muutoksia sekunnissa, jonka laskenta on erilainen jokaisen pyörän ja ottaen huomioon yleinen kehitys auton tiellä; neljäs pallo on asennettu etu- ja taka-akseleille, mikä lisää joustavuutta joustavassa tilassa. 2008 Citroen C5 II Uuden sukupolven C5 luopuu hydropneumaattisesta jousituksesta vakiona lähtötason versioissa. Tämä on varattu huippuluokan versioille (hydractive III +), mutta on edelleen saatavana vaihtoehtona väliversioihin. 2015 hylkääminen Citroën ilmoittaa hydropneumaattisen jousituksen täydellisestä luopumisesta pääasiassa kustannusten ja koon vuoksi. Kaksi vuotta myöhemmin Mercedes ja Audi kuitenkin käyttävät tekniikkaansa!Jousituselementissä yhdistyvät jousituksen ja vaimennuksen toiminnot. Tunkki koostuu sylinteristä, jossa liukuu mäntä, johon akseli lepää. Puristamattomalla korkeapaineöljyllä täytetty sylinteri suljetaan pallolla, joka on osastoitu elastomeerikalvolla. Pallon yläosa on kalvon yläpuolella täytetty typellä (neutraali kaasu). Öljyllä täytetty alaosa on yhteydessä sylinteriin puristetulla pelletillä, joka muodostaa itse iskunvaimentimen. Se sallii öljyn kulkemisen halkaisijaltaan pienemmän aukon ja venttiilien läpi, mikä hidastaa kiertoa sylinterin ja pallon välillä.
Järjestelmän ytimessä on korkeapainepumppu, joka tuottaa yli 170 baaria painetta. Akkupalloon liittyvä kontaktorikatkaisija on vastuussa paineen säätämisestä välillä 130 ja 175 bar (versiosta / ajoneuvosta riippuen).
Järjestelmän periaatteena on käyttää kaasua jousena (tässä typpeä) ja hyödyntää sen epälineaarisen jäykkyyden ominaispiirteitä puristuksen funktiona, vaimennuksen aikaansaamiseksi pyörittämällä hydraulista nestettä. Kahden elementin erottaminen varmistetaan kalvolla (joka oli alussa kumissa ja sitten nailonissa). Järjestelmän kokoonpano mahdollistaa jousituksen taipumisen kompensoinnin (kaasun puristus) täyttämällä sylinterin hydraulinesteellä, mikä sallii vakaan asennon kuormasta riippumatta. Tätä toimintoa ohjataan korkeuden säätimellä, joka ottaa referenssinä kallistuksenvakaajan pyörimisen.
Tämän laitteen käyttö antoi insinööreille mahdollisuuden käyttää erittäin joustavaa jousitusta, mikä takaa mukavuuden. Etusijalle asetetaan jarrutus, jotta paineen menetyksen yhteydessä kuljettaja voi hallita ajoneuvon nopeutta ja pysähtyä. Iskunvaimentimien käyttö pakotettiin, mutta toisin kuin Paul Magès tahtoi laittaa DS: ään kaatumisenestojärjestelmän. Koska jarrujärjestelmä on riippuvainen moottorin käyttämästä pumpusta, moottori on ensin käynnistettävä paineistamaan järjestelmää ja nostamaan auto haluttuun asentoon.
Pallot vuotavat luonnollisesti ajan myötä, koska niiden typpi kulkee metallin ja kalvon läpi, josta tulee huokoinen. Niiden elinkaari on keskimäärin 100 000 km ajoneuvoissa (ennen vuotta 2000). Ne ovat vihreitä (lähinnä LHM-malleja varten) ja sitten harmaita Citroënissä 2000-luvulta lähtien. C5: llä ja C6 : lla niiden käyttöikä on kasvanut 10 vuoteen tai 200 000 km : iin käyttämällä uutta. Pallo, jota valmistaja kutsuu lautaseksi (muodonsa vuoksi) ) ja varustettu erittäin vedenpitävällä monikerroksisella kalvolla, joka on jo käytössä tietyillä Citroën-palloilla (tunnistettavissa korkin ympärillä olevien 3 lyönnin perusteella). Se on väriltään harmaa.
Voimme sanoa, että jousituksen jäykkyyden kasvu ilmoittaa pallojen "kulumisesta" ja vaatii niiden lataamista tai vaihtamista, kun taas jousituksen jäykkyyden äkillinen kasvu ilmoittaa membraanin repeämästä. Citroën-lautaset sallivat siten varustellun ajoneuvon säilyttää periaatteessa jousitusominaisuudet uudessa kunnossa, elleivät toleranssit ylitä 10 vuotta tai 200 000 km tai enemmän, mikä ei ole mahdollista niin sanottujen metallisuspensioiden ja perinteisten iskunvaimentimien kanssa. Hydrauliöljy on vaihdettava säännöllisesti suodattimien puhdistamiseen liittyvällä tavalla. Sen puhtaus takaa koko hydraulipiirin pitkäikäisyyden.
Usein laiminlyöty, jarrujärjestelmän ilmaus on tehtävä kahden vuoden välein. Menettely eroaa perinteisistä järjestelmistä, mutta ei lainkaan monimutkainen. Voit tehdä tämän tutustumalla ajoneuvosi tekniseen arvosteluun tai korjaamokäsikirjaan. Ennen C5-koneita se ei vaadi kolmatta osapuolta, jos puhdistusten avaamiseen ajoissa ei ole saatavana erityisiä työkaluja, järjestelmän paine auttaa puhdistamaan yksin.
Kaikissa malleissa, jotka ovat yhteensopivia LHM: n kanssa, on toimintahäiriön ja erityisen likaisen suodattimen sattuessa mahdollista huuhdella hydraulijärjestelmä välttääksesi laitteen vaihtamista. Tähän sisältyy LHM: n tilapäinen korvaaminen erityisellä nesteellä nimeltä hydraurininage tai hydroclean, purkin ja suodattimien huolellinen puhdistaminen tässä yhteydessä. Aja sitten tuhat kilometriä ennen uuden LHM: n asettamista puhdistuksen jälkeen purkista ja suodattimista.
Useimmiten huollon vakava päivitys riittää. Vakavinta likaantuminen ei kuitenkaan onnistu ilman purkamista ja manuaalista toimintaa, liioiteltu ja epänormaali kuluminen edellyttää kyseisen laitteen vaihtamista.
Suurin osa kohdatuista ongelmista johtuu huollon puutteesta, järjestelmän huonosta tuntemisesta ja jopa väliintulijoiden hylkäämisestä.