T14 8501-8546 (AL), 8551-8556 (AL), 4651 (Itä), 4656-4682 (Itä) ja 42 901-42 923 (State) ovat höyryveturien on määräyksen of akselin : 141 Preussin alkuperää. Poistuessaan Preussin Garben koulusta heitä oli tutkittu rautamalmin tai hiilijunan perävaunun hyväksi hyödyntämispaikkojen ja uudelleenkokoamisasemien välillä. Näillä itävyöhykkeellä vuoden 1945 jälkeen ryhmiteltyillä veturilla oli useita lähtöjä.
Neljäkymmentä koneita rakennettiin eri valmistajien 1915 saakka 1917 varten verkoston keisarillisen rautateiden Alsace-Lorraine (EL) . He osallistuivat alun perin Saksan sotatoimiin , jonka rautamalmin Lorrainen tarve oli tärkeä vetämällä raskaita malmijunia lyhyillä matkoilla.
Perustamisen jälkeen Alsace-Lorraine (AL) rautatie- verkon , jos niiden edullinen alueella jäi Lorraine kanssa toimipisteessä on Metz , Sarreguemines ja Thionville , jotkut osoitettu Alsace on varastoja ja Hausbergen ja Mulhouse . Ne huolehtivat, lisäksi niiden ensisijainen tehtävä, järjestelyratapihat , vaikka tavarajunien ja koneissa Metz , Mulhousen ja Thionville, paikallisen henkilöliikenteen.
Koko sarjan alkuperä on vaihteleva:
Vuonna 1938 , kun SNCF perustettiin , heidät rekisteröitiin 1-141 TA 501-546 . Useat koneet irrotettiin Guillaume-Luxemburgin kuninkaallisen suurherttuan rautatieyhtiön rautatieverkosta vuonna 1939 : 1-141 TA 501, 505, 522, 524, 525, 531, 536, 542 ja 543 .
T14 8551 - 8556 (AL)Nämä kuusi veturit tuli valtion rautatieorganisaatiolle ja lahjoitettiin AL välillä 1930 ja 1934 . Ne jaettiin valtiolle vuoden 1918 aseleposopimusten perusteella numeroilla 42 903, 42 906, 42 908, 42 918, 42 919 ja 42 921 . Vuonna 1938 heidät rekisteröitiin 1-141 TA 551-556 .
T14 4651 (itä)Tämä kone oli johtuvan Itä rautatieyhtiön kautta aselepo palveluja 1918 kanssa sarjanumero 11 s rekisterinumero numero 4651 . Se oli prototyyppikone, joka oli tarkoitettu Berliinin metroon ja varustettu kolmella sylinterillä kahden sijasta, kuten kaikki muut T14-koneet . Lisäksi sen ulkonäkö oli hyvin erilainen, mutta sen vetomahdollisuudet olivat samat, minkä vuoksi se luokiteltiin samaan sarjaan kuin muut idän T14- moottorit. Sen talletus oli Longuyon . Vuonna 1938 se rekisteröitiin 1-141 TA 651 ilman todellista palvelua, koska se peruutettiin pian sen jälkeen, kun se oli toiminut kuumavesigeneraattorina.
T14 4656 - 4682 (itä)Nämä koneet jaettiin itäiselle rautatieyhtiölle vuoden 1918 aseleposopimusetujen kautta . Ne luokiteltiin sarjan 11 s numeroiksi 4656 - 4682 . Tässä erässä kone oli poikkeus, 4682 , joka oli varustettu bisseleillä toisin kuin kaikki muut T14-koneet . Heidän talletuksensa olivat: Amagne , Audun-le-Roman , Bar-le-Duc , Blainville , Conflans- Jarny , Lérouville , Lumes , Noisy-le-Sec , Pagny-sur-Meuse ja Toul . Vuonna 1938 heidät rekisteröitiin 1-141 TA 656-682 .
T14 42901 - 42923 (osavaltio)Nämä koneet jaettiin valtion rautatieyhtiölle vuoden 1918 aseleposopimusten perusteella . Tässä erässä kone, 42 902 , oli edelleen poikkeus, sillä siinä oli hytti ilman kattoikkunaa. Kymmeneen koneeseen asennettiin kevennetyt kiertokanget nopeuden nostamiseksi 65 km / h: sta 80 km / h: iin pienen esikaupunkiliikenteen varrella Pariisi - Argenteuil . Nämä olivat 42 906, 42 908, 42 909, 42 910, 42 911, 42 914, 42 916, 42 918, 42 919 ja 42 922 . Lisäksi koneet 42 909, 42 910, 42 911, 42 914, 42 916 ja 42 922 oli varustettu palautuvuudella. Tämä oli ainoa tunnettu tapa käyttää näitä koneita säännölliseen matkustajajunaliikenteeseen. Vuonna 1938 kaksikymmentäyksi eloonjääneelle rekisteröitiin 3-141 TA vuosina 901-923, minkä jälkeen siirryttyään itäiselle alueelle vuonna 1945 he ottivat rekisteröinnin 1-141 TA: n välillä 301-323 .
Normandian metallurginen seuraTämä yritys osti 42 915- ja 42 920- koneet valtion rautatieyhtiöltä 30 km: n yksityiselle linjalle, joka yhdisti Mondevillen terästehtaan Soumontin kaivokseen vuonna 1937 . Vuonna 1949 se uudisti toimintansa hyvien tulosten jälkeen 1-141 TA 524, 532 ja 556 (ex AL) ja 1-141 TA 305 (entinen valtio) -tuotteilla . Näille kuudelle koneelle annettiin numerot 915-920 . Näiden koneiden loppu tulee dieselin kanssa vuosien 1955 ja 918 ja 1958 välillä 915, 917 ja 920 .
Näillä Mikadolla oli kaksisylinterinen, yksi paisuntamoottori. Näyttelijät olivat " Heusinger " -tyyppiä . Takka oli " Crampton " -tyyppinen takka . Pakokaasu oli kiinteä "saksalaista" tyyppiä. Kuljettaa akselit oli sivuttaissiirtymä + tai - 30 mm, lukuun ottamatta konetta, joka on varustettu bissels . Vesisäiliöt olivat kolmessa asennossa, kaksi sivuttaista ja yksi spareiden välissä.
Toisen maailmansodan seurauksena joukko vetureita hajotettiin Itä-Eurooppaan: DR (Itä-Saksan rautatiet) ja yksi PKP (Puolan rautatiet) otti talteen kolme niistä ja rekisteröi Tkt2-2 . Yhteensä 141 TA 520, 526, 553, 554, 664 ja 665 katsottiin kadonneiksi. Lisäksi tietyt koneet palasivat Ranskaan niin pahoillaan, että ne peruutettiin välittömästi: 141 TA 323, 521, 533, 534, 555 ja 671 .
Kahdeksan veturia myytiin CFL: lle ja sisällytettiin 43-sarjaan . Ranskassa viimeinen kone, 1-141 TA 314 de Belfort , sammutti tulipalot vuonna 1958 .