USS Akron (ZRS-4)

ZRS-4 USS Akron
Suuntaa-antava kuva artikkelista USS Akron (ZRS-4)
USS Akron
Rakentaja Goodyear-Zeppelin Corporation
Miehistö 89
Ensimmäinen lento 23. syyskuuta 1931
Käyttöönotto 27. lokakuuta 1931
Peruutuspäivä 4. huhtikuuta 1933
Motorisaatio
Moottori (t) 8 x dieselmoottoria
Teho 8 x 417,6 kW
Mitat
Span 40,4 m
Pituus 239 m
Korkeus 46,5 m
Massat ja kantavuus
Tyhjä massa 100000 kg
Esitykset
Matkanopeus 93 km / h
Suurin nopeus 133 km / h
Autonomia 19590  km

USS Akron (ZRS-4) on helium-täytetty jäykkä ilmalaivalla , joka kuului Yhdysvaltain laivaston . Se kaatui pois Jersey Shore päälle4. huhtikuuta 1933ja kuoli 73 miehistöä ja matkustajaa. Palvelunsa aikana tämä ilmalaiva toimi lentotukialuksen ilmalaivana , mukaan lukien kaksipaikkaisten F9C Sparrowhawk -koneiden laukaiseminen .

Sen pituus on 239 metriä (784 jalkaa) oli vain 6 m lyhyempi kuin  kuin Hindenburgin . Yhdessä hänen sistership USS  Macon  (ZRS-5) , ne olivat yksi maailman suurimmista lentäviä esineitä ja suurin heliumin ilmalaivoihin kaiken aikaa.

Rakentaminen ja rahoitus

ZRS-4: n rakentaminen aloitettiin 31. lokakuuta 1929Goodyearin rakennustöissä ( Goodyear Airdocks, jotka ovat nykyään historiallisia muistomerkkejä, jotka Goodyear-Zeppelin Corporation sijaitsee Akronissa (Ohio) .

7. marraskuuta 1931, Amiraali William A. Moffett johtaja Bureau of Aeronautics , kiinteä "kulta niitti" (joka vastaa ensimmäisen kiven muurattiin rakennuksen nurkassa) lentokoneen tärkeimmistä rengas sen rakenteesta. Rungon pääelementtien kokoaminen alkoi vuonnaMaaliskuu 1930.

10. toukokuuta, Merivoimien ulkoministeri Charles Francis Adams III valitsi nimen Akron ja neljä vuotta myöhemmin ilmoitetun laivaston alivaltiosihteeri Ernest Lee Jahncke,14. toukokuuta 1930.

Suoritettu, Akron voisi tehdä 20000  gallonaa ja dieselpolttoaineen , joka antoi sille erilaisia 10500 merimailia (19446km) . Kahdeksan dieselmoottoria asennettiin rungon sisään. Jokainen moottori ajoi kaksiteräisen potkuripotkurin ohjattavan kardaanin läpi. Potkurit voisivat siten siirtyä pystysuorasta tilasta vaakasuoraan tilaan (ja siten ohjata propulsiota kohti nousua, laskeutumista tai vaakasuuntaista navigointia).

8. elokuuta 1931The Akron kastoi rouva Lou Henry Hoover , primadonna Yhdysvalloissa , vaimo Yhdysvaltain presidentti , Herbert Clark Hoover . Akron teki Ensilento iltapäivällä23. syyskuuta, Clevelandin alueella , laivaston ulkoministeri Adamsin ja kontradmiral Moffettin ollessa aluksella.

Ilmalaiva teki sitten vielä kahdeksan lentoa, lähinnä Erie-järven yli , mutta myös hieman kauemmas, Detroitin , Milwaukeen , Fort Waynen ja Columbuksen yli .

Toimituslento Yhdysvaltain laivaston ilma-asemalle (NAS) Lakehurstiin tapahtui27. lokakuuta, komentajien luutnantti Charles E. Rosendahlin kanssa.

Neitsytmatka

2. marraskuuta 1931, Akron aloittaa kastematkansa Yhdysvaltain laivaston tilausaluksena . Tämä lento koostuu risteilystä Yhdysvaltojen itärannikkoa pitkin Washingtoniin. Seuraavien viikkojen aikana ilmalaiva teki sarjan lentoja yhteensä 300 lentotuntia. Näiden testien aikana Akron suoritti 46 tunnin kestolennon, joka koostui edestakaisesta matkasta Mobileen . Paluumatka kulki Mississippin ja Ohio- joen laaksojen läpi .

Osallistuminen tutkimusharjoitukseen tammikuussa 1932

Aamu 9. tammikuuta 1932, Akron sai luvan osallistua etsintäoperaatioon Yhdysvaltain tiedustelulaivaston kanssa . Tämä harjoitus, joka pidettiin rannikolla Pohjois-Carolinassa , koostui löytää joukko Destroyers palaamassa Guantánamosta Bay . Löydettyään heidät ilmalaiva seurasi heitä etäisyydeltä ja salaa ilmoittaen heidän liikkeistään.

Seuraavana päivänä sama operaatio suoritettiin etelässä, lähellä Pohjois-Carolinan rannikkoa. Sijainti pidettiin 7  pm  21 . Mutta huono sää esti tuhoajien jatkamisen (yhteys katkesi 12  h  40 ). He sijoittivat myös ilmalaivan, jonka olisi pitänyt pysyä tehtävänsä mukaisesti, varkain tilassa.

Akron muutti sitten kurssiaan ja jatkoi tietä kohti Bahamaa, jonne se saavutti iltapäivän lopussa. Hän käytti yötä hyväkseen muuttamaan kurssiaan hieman ja ennen keskiyötä suuntasi kaakkoon.

Lopuksi 11. tammikuutaja 9  pm  8 , Akron onnistui paikantamaan risteilijä USS  Raleigh ja LOCA kymmenkunta hävittäjät horisontissa itään, kaksi minuuttia myöhemmin. Löydettyään toisen ryhmän tuhoajia Akron vapautettiin tehtävistään 10  tunnissa . Tämä ensimmäinen testi, jolla ilmalaiva havaitsi laivaston, kuvattiin "onnistuneeksi".

Historioitsija Richard K.Smith kertoo tutkimuksessaan The Airships Akron and Macon, että ottaen huomioon sää, lennon pituus, yli 3000 km: n reitti  , laitteiden puutteet ja lennonvarmistuksen alkeellisuuden tällä hetkellä, Akron saavutti todella merkittävä suorituskyky. Hänen mukaansa mikään vuonna 1932 käytettävissä ollut sotilaslentokone ei olisi voinut saavuttaa tällaista suorituskykyä toimimalla samoissa olosuhteissa.

Onnettomuus 22. helmikuuta 1932

Akron täytyi osallistua merivoimien harjoituksen laivaston ongelma XIII , mutta onnettomuudessa Lakehurst päällä22. helmikuuta 1932teki hänen osallistumisensa mahdottomaksi. Kun ilmalaiva purettiin hallista, sen pyrstö menetti kiinnityspisteensä ja kiinnitettiin maahan tuulen vaikutuksesta. Suurin osa vaurioista rajoittui alempaan evään, mutta korjaukset olivat välttämättömiä ennen kuin lentokone pystyi jatkamaan palvelua. Lisäksi maaliikkeeseen tarkoitetut lisäosat olivat repeytyneet. Nämä elintärkeät elementit oli myös korjattava. Siksi vasta keväällä Akron on jälleen merikelpoinen ja käytettävissä palvelua varten. 28. huhtikuuta, ilmalaiva jatkaa lentoa amiraali Moffettin johdolla ja matkustajana merivoimien Adamsin ulkoministeri. Tämä lento kesti yhdeksän tuntia.

Kokeilut ja testit "vakoojakorista"

Melkein heti palattuaan Lakhurstiin ja poistuttuaan arvostetusta matkustajastaan, Akron lähti jälleen tekemään testikampanjan alkuperäisistä varusteista, joita kutsutaan "vakoojakoriksi". Tämä nerokas kori koostui pienestä irrotettavasta rungon osasta, joka oli ripustettu ilmalaivan alle, ja joka antoi sisätiloissa olevan tarkkailijan katsoa pilvien alle, joissa ilmalaiva itse olisi pysynyt piilossa. Tämän oli tarkoitus lisätä laitteen varkainominaisuuksia. Laitteen havaittiin olevan hirvittävän epävakaa, heiluttaen lentokoneen puolelta toiselle Akronin miehistön ahdistuneen katseen alla . Tämän kokemuksen jälkeen sitä ei koskaan yritetty uudelleen. Samanlainen kori vakooja asennettiin sisarukseen Macon of Akron . Samaa järjestelmää käytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana Saksan ilmalaivoissa.

Kokeellinen käyttö lentotukialuksen ilmalaivana

Akron ja sisarensa laivan Macon käytettiin lentotukialus ilmalaivoihin , jotka pystyvät kuljettamaan loistaudit lentokoneita käytetään tiedustelu.

3. toukokuuta 1932, Kun taas Akron partioivat rannoilla New Jersey kanssa amiraali George C. Päivä , tuolloin presidentti Yhdysvaltain laivaston Material Inspection Organization (jäljempänä hallituksen tarkastus- ja Survey ), Testasimme ensimmäistä kertaa asennuksen vapauttamista ja ajoneuvolaitteiden palautus: ”trapetsi”. Pilotit , jotka ovat suorittaneet tämän historiallisen kiinnitys oli luutnanttiensa Daniel W. Harrigan ja Howard L. Young. He käyttivät kahta tasoa: ensin konsolidoitu N2Y ja sitten Curtiss XF9C-1 Sparrowhawk .

Seuraavien päivien aikana Akron toteutti muita esittelylentoja kantokoneidensa kokoonpanossa tarkkailijoiden, parlamentin edustajien, edustajainhuoneen merenkulkuneuvoston ( merivoimien komitean) jäsenten kanssa . Näiden mielenosoitusten yhteydessä samat lentäjät esittivät edustajille lukuisia mielenosoituksia, jotka kuvaavat Akronin kykyä kuljettaa ja käyttää lentokoneita.

Lisäkokeet lentotukialuksen ilmalaivana

Kesällä 1932 , The Akron siirtynyt uuteen vaiheeseen sen uran, joilla on laaja kokeilu pudota ja hyödyntämistä "trapetsi", ja täysi laivalla laivue F9C-2 biplanes. Yksi uuden testivaiheen onnistumisen avaintekijöistä oli uuden komentavan upseerin, komentaja Alger Dreselin, saapuminen.

Matka Lakehurstista länsirannikolle, toukokuu 1932

Näiden onnistuneiden koelentojen jälkeen Akron lähti Lakehurstista8. toukokuuta 1932, ja suuntasi Yhdysvaltojen länsirannikolle. Ilmalaiva kiersi Georgian itärannikon ja sieltä ylitti Texasin lahden ja Arizonan tasangon .

11. toukokuuta tapahtunut onnettomuus

Matkalla sen tukikohtaan Sunnyvalessa , Kaliforniassa , ilmalaiva saavutti Camp Keanyn Kaliforniassa.11. toukokuutaja yritti laskeutua. Se oli erittäin vaarallinen liikkeellelähtö, koska maassa ei ollut riittävän koulutettua miehistöä lentokoneen vastaanottamiseksi ja käsittelemiseksi. Lisäksi Akronin kokoisen ilmalaivan kiinnittämiseen tarvittavia laitteita ei ollut saatavilla. Lopuksi maanosan ylittäminen oli keventänyt lentokonetta lähes 40 tonnilla sen moottoreiden kuluttamaa polttoainetta, mikä vaikeutti hissin hallintaa.

Kun ilmalaiva alkoi arvioida laskeutumisolosuhteidensa kriittisyyttä, auringon säteiltä tuleva lämpö lämmitti vaippaa, aiheuttaen kaasun laajenemisen ja siten nostavan nostoa. Kaikki nämä ilmiöt yhdessä johtivat vaiheeseen, jonka aikana Akronista tuli täysin hallitsematon.

Sen kiinnityskaapeli katkaistiin katastrofin välttämiseksi ja ilmalaiva lähti lentoon. Suurin osa kiinnitysmiehistön miehistä ja erityisesti merenkulun San Diegon merimiehet rikkoivat linjansa. Mies yritti pysyä ilmassa ennen putoamista. Hän kärsi murtuneen käden. Valitettavasti kolme muuta miehistön jäsentä jäi roikkumaan. Kaksi näistä miehistä kuoli. Kolmas, sammal "Bud" Cowart, tarttui epätoivoisesti linjaansa ja hänet nostettiin Akron-alukselle tuntia myöhemmin. Myöhemmin samana päivänä Akron onnistui telakoitumaan Kearny-leirillä ennen kuin lähti Sunnyvaleen.

Tämä traaginen onnettomuus tapahtui television ja painettujen toimittajien silmien edessä. Siksi se kuvattiin ja valokuvattiin, ja se lähetettiin sitten laajasti uutisissa (katso myös valokuva-montaasi).

Lennot pitkin länsirannikkoa

Seuraavien viikkojen aikana Akron heilutti lippuaan länsirannikolla, partioi Yhdysvaltojen pohjoiskärjessä Kanadan rajalla, ennen kuin palasi etelään toiseen harjoitukseen Yhdysvaltain kanssa. Integroituna "vihreään" voimaan tämän harjoituksen aikana Akronin oli löydettävä "valkoinen" voima. Se vastusti myös Vought O2U Corsair -vesikoneita, jotka laukaistiin "vihollisen" aluksilta. Hän onnistui löytämään vastustajansa 22 tunnissa.

Tämän korjauksen tarvitsevan harjoituksen jälkeen ilmalaiva jätti Sunnyvalen päälle 11. kesäkuutapäästä Lakehurstiin. Ankarat sääolosuhteet tekivät tämän paluumatkan vaikeaksi. Pitkän ja uuvuttavan matkan jälkeen lentokone saapui määränpäähän15. kesäkuuta.

Akron kokenut palattuaan West Coast, vuorotteleva Matkustusaika ja korjaukset.

Heinäkuussa hän osallistui etsiä jahti kuovi , alusta, joka ei ole saapunut määränpäähänsä portin jälkeen regatta in Bermuda (jahti todettiin myöhemmin pois Nantucket ).

Ilmalaiva aloitti sitten puolisuunnikkaiden testikoneen lentokoneessa. 20. heinäkuutaAmiraali Moffett aloitti jälleen ' Akron' , sitten seuraavana päivänä, kiipesi yksi N2Y-1 biplanes joka toi hänet takaisin Lakehurst, kun ankara myrsky esti hänen palata tukikohtaan hallituksen ilmalaivan.

Onnettomuus 22. elokuuta 1932

Valitettavasti toinen onnettomuus häiritsi Akronin viritystä . 22. elokuuta, Akronin keskilevy vaurioitui huonosti suoritetun hallinohjauksen aikana. Ennenaikainen määräys lentokoneen pyörimisestä annettiin, kun se ei ollut vielä valmis. Vahinko oli vähäistä ja korjaus oli nopeaa. Ilmalaiva aloitti sitten kahdeksan lentosarjan Atlantin yli vuoden 1932 kolmen viimeisen kuukauden aikana.

Nämä operaatiot olivat tilaisuus intensiiviseen työhön trapetsin ja F9C-2-kaksitason kanssa sekä harjoituksiin lentokoneen sivujen suojelemiseksi lennolla kouluttamalla aluksella olevia asejärjestelmiä. Tämän kampanjan aikana suunnitelluista tehtävistä mainitaan kahden partio- ja havaintokoneen säännöllinen ylläpito lennon aikana sekä Akronin ilmansuojelutoiminta sen omilla koneilla. Seitsemän tunnin lähetystyön aikana18. marraskuuta 1932, ilmalaiva ja lentokoneiden trio tutkivat 100 mailin aluetta.

Laivaston integrointi

Muutaman operaation jälkeen Lakehurst-tukikohdassa loppuvuodesta 1932 Akron oli valmis palaamaan laivastoon. Iltapäivällä3. tammikuuta 1933, Komentaja Frank C.McCord avustaa komentaja Dresel, komentava upseeri ja tuleva komentaja USS  Macon otti lentokoneen. Muutaman tunnin ajan Akron suuntasi etelään, hieman itärannikon alapuolelle, ja alkoi lähestyä Floridaa .

Ilmalaiva tankataan Opa-locka Naval Tankkaus Base , lähellä Miami puolesta4. tammikuuta. Sitten hän meni Guantanamon lahdelle tarkastamaan tukikohdat. Tässä yhteydessä yhtä hänen N2Y-1: stä käytettiin "taksina" tarkastusryhmien kuljettamiseen ja palauttamiseen.

Pian sen jälkeen Akron palasi Lakehurstiin joitain paikallisia liikkeitä varten, jotka keskeytettiin kahden viikon remontin ja huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Maaliskuussa ilmalaiva suoritti intensiivisen harjoitusjakson F9C-2-lentoyksikön kanssa: tavoitteena oli parantaa joukkueiden ja lentäjien taitoja trapetsikoukun avulla. Näiden operaatioiden aikana hän purjehti Washingtoniin ja lensi pääkaupungin4. maaliskuuta 1933, Päivä vala Franklin D. Roosevelt kuin Yhdysvaltain presidentti Amerikan .

11. maaliskuuta, Akron lähti Lakehurstista ja suuntasi Panamaan . Ilmalaiva pysähtyi lyhyesti Opa-Lockaan ennen liittymistään Balboaan . Siellä hän teki paikan tarkastuksen mahdollisen lentotukikohdan perustamiseksi. Paluumatkalla toinen tauko Opa-Lockassa mahdollisti sarjan tykkitreenejä käyttäen kohteena N2Y-1 kaksitasoa. Lopuksi22. maaliskuuta ilmalaiva palasi Lakehurstiin.

Akron uppoaa 3. huhtikuuta 1933

Illalla 3. huhtikuuta 1933, Akron jätti kiinnityksen partioimaan New England -rannikkoa amiraali Moffettin ollessa aluksella. Aiottiin kalibroida radion goniometrin asemilla . Panemme merkille tämän tehtävän aikana seuraavien upseerien läsnäolon aluksella: komentaja Cecil B.Harry, amiraalin avustaja, komentaja Fred T.Berry , NAS Lakehurstin komentaja ja everstiluutnantti Alfred F.Masury, RSMU ( amiraalin, Mack Truck Co: n varapuheenjohtajan vieras ja jäykkien ilmalaivojen siviilikäyttömahdollisuuksien voimakas edistäjä).

Matkalla Akron kohtasi huonoja sääolosuhteita. He heikkeni edelleen kulkiessaan Barnegat Lighthouse in New Jersey , klo 22  pm . Erityisen voimakkaat tuulenpuuskat osuivat ilmalaivaan voimakkaasti ja hajottivat sen. Akron oli silloin alue ilmanpaineen masennus lentoaikaa lähdöstä, mikä johtuu todennäköisesti virheellisestä näytön lentokorkeus komentosillalla. Noin puoli keskiyötä,4. huhtikuuta, päivityslaite pyyhkäisi Akronin pois, mitä seurasi välittömästi laskuvirta.

Sen kapteeni, kapteeni McCord, määräsi koneet toimittamaan täyden tehon päinvastoin ja vapauttamaan painolastin. Luutnantti komentaja Herbert V.Wiley  (vuonna) , suoritti käskyn ja pudotti keulassa sijaitsevan hätäpainolastin. Nämä manipulaatiot yhdistettynä ilmalaivan nenää ylöspäin suuntautuneen lentomiehen toimintaan saivat lentokoneen suoristumaan ja hännän pyörimään alaspäin. Tässä vaiheessa ilmalaivan nenä oli 12-25 astetta. Sillä hetkellä Wiley aktivoi puhelinjärjestelmän signaalin varoittaakseen laskeutumisasemia.

Lennoninsinööri ilmoitti 800 metriä (240 metriä merenpinnan yläpuolella). Ilmoituksen jälkeen seurasi voimakas tuulenpuuska. Ruhtinas ilmoitti, että pyörä ei reagoinut. Siiven peräsimen kaapelit olivat repeytyneet. Luotsaus- ja komentosillan ollessa vielä useita kymmeniä metrejä korkeampi (ilmalaiva oli melkein 239 metriä pitkä), Akronin takaosa osui veteen ja repeytyi törmäyksestä. ZRS-4 hajosi nopeasti raivoavan valtameren aalloista ja upposi. Ilmalaivan katsotaan tuhoutuneen arviointivirheen seurauksista: lentokone ei voinut tukea lentoa vaikeissa valtameren olosuhteissa myrskyn edessä.

Saksalainen alus Phoebus , lähellä purjehtiva säiliöalus, väitti nähneensä valoja syöksyvän valtameren noin 0  h  23 . Phoebus kääntyi oikealle, uskoen nähneensä lentokoneen kaatumisen. At 0  h  55 ,4. huhtikuuta, Phoebus otti tajuton komentaja Wileyn. Lanseerattu soutuvene toipui kolmesta miehestä: Radiopäällikkö Robert W.Copeland, Toisen luokan perämestari Richard E.Deal ja Lentokoneinsinööri toisen luokan E.Moody Ervin. Huolimatta yrityksestä elvyttää keinotekoisella hengityksellä, Copeland ei koskaan tullut tajuihinsa ja kuoli Phoebuksen aluksella.

Saksalaiset merimiehet väittivät nähneensä neljä tai viisi muuta miestä myrskyisessä meressä. He eivät tienneet, että heidän aluksensa oli sattumalta nähnyt Akronin kaatumisen, kunnes komentaja luutnantti Wiley tuli tajuihinsa puoli tuntia pelastamisen jälkeen. Phoebus kiivaasti crisscrossed valtameren yli viisi tuntia. Mutta hän ei löytänyt lisää eloonjääneitä. Ilmalaivan meren J-3  (fi) on lähetetty Tutkimus vahvistaminen, ja on tuhoutunut aiheuttaen puolestaan heikkenemisen kaksi miestä.

Merivartioston alus Tucker oli ensimmäinen amerikkalainen alus saapuu onnettomuuspaikalle. Hän teki niin klo 6.00 ja otti Akronin perhe ja Copelandin ruumiin kyytiin . Muiden alueen poikki kulkeneiden alusten joukossa, mutta löytämättä muita selviytyjiä, huomataan raskas risteilijä USS  Portland , hävittäjä USS Cole  (sisään) , rannikkovartiosto USCGC Mojave  (sisään) ja vartijatuhoajat. McDougal  (en) ja Hunt  (en) . Lähetettiin myös kaksi rannikkovartiokonetta.

Todettiin, että suurin osa katoamisista johtui hukkumisesta ja hypotermiasta. Miehistöön ei ollut asennettu pelastusliivejä, eikä hänellä ollut aikaa asentaa aluksen ainoaa pelastuslautta. Katastrofin lopullinen kuolonuhri oli 73, joten se oli tuolloin tappavin ilma-onnettomuus.

Kaatumisen seuraukset

Akronin menetys merkitsi ilmalaivojen lopun alkua Yhdysvaltain laivastossa. Yhden arvokkaimman laivaston henkilökunnan jäsenen, amiraalin Moffetin, joka kuoli onnettomuudessa, menetys 72 muun miehistön jäsenen kanssa lisäsi merivoimien kaunaa tätä tekniikkaa kohtaan.

Presidentti Roosevelt sanoi tämän traagisen onnettomuuden seurauksena: ” Akronin menettäminen arvostetun upseerimiehistön kanssa on kansallinen katastrofi. Jaan kansan ja erityisesti kadonneiden miesten vaimojen ja perheiden surun. Laivat ovat vaihdettavissa, mutta kansakunnalla ei ole varaa menettää sellaisia ​​miehiä kuin kontradmiral William A.Moffett ja hänen miehistönsä, jotka kuolivat hänen kanssaan taistelussa, Yhdysvaltain laivaston todellisissa tiedoissa. "

Selviytyneelle ilmalaivalle, Maconille ja kaikille muille ilmalaivoille toimitettiin riittävä määrä pelastusliivejä tällaisen tragedian toistumisen riskin rajoittamiseksi.

Viitteet

  1. Akron-Summit County Public Library, Summit Memory: Goodyear-Zeppelin Corporation, Facts About the World's Big Airship Factory & Dock , käyty 15. marraskuuta 2008.
  2. Summit-muisti. USS Akron - Polttoaine . Käytetty 22. heinäkuuta 2008.
  3. (in) USN Lentokone - USS Akron (ZRS-4) , Naval historialliseen keskustaan.
  4. Curlew-risteily - AIKA
  5. Katso David E.Cummins (vuonna) , Arlingtonin kansallinen hautausmaa.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit