M1-auto

Vuonna 1938, kun SNCB aikoi sähköistää kaikki Brysselistä (Brysselin tähti) lähtevät linjat esikaupunkijunien liikennöimiseksi, ehdotettiin joidenkin M1-autojen uudelleenkäyttöä, mikä muuttui hyödyttömäksi junien vaihdon jälkeen. jotka käyttivät näitä autoja. Suunnitteilla oli tilata yksinkertaisia ​​raitiovaunuja, jotka kykenevät hinaamaan vähintään kahta M1-autoa sopivin varustein, ja valmistamaan junia, jotka koostuvat yhdestä kuuteen yksikköä, joissa on vähintään yksi moottori kummassakin päässä ja yksi moottori keskellä niitä varten. useita jyrkillä rampeilla).

Näiden 22 metriä pitkien itsekulkevien ajoneuvojen runko olisi ollut voimakkaasti M1-autojen (ovet, sisätilat, jännevälien koko jne.) Innoittamana, ja niihin olisi kuulunut telit, joissa on neljä tai jopa kuusi akselia (järjestely A1A) . Noin sata M1-autoa olisi muutettu kolmannen luokan väliperävaunuiksi, joissa on automaattinen kytkentä (mutta moottorin tarjoama höyrylämmitys).

Toinen hanke, kaksoiskiskovaunujen rakentaminen, lähellä AM 39: ää, ja vuoden 1935 kiskojen muuttaminen kaksoisvaunuiksi, oli SNCB: n suosiossa. Vuonna 1940 ehdotettiin edelleen 16 yksikiskovaunun valmistamista (muuttamalla vuonna 1939 rakennettuja välikiskovaunun perävaunuja) ja saman määrän M1-autojen muuttamista, tämä projekti lopullisesti hylättiin seuraavana vuonna ja tähtien sähköistämiseen tähtäävä tutkimus Brysselin linja 124 alkaen johti kaksinkertaisen kiskon (tuleva AM46 ja tuleva AM50) ja sähköveturien (sarja 29) tilaukseen.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana M1-autot, kuten monet belgialaiset autot, olivat hajallaan ympäri Eurooppaa ja useat tuhoutuivat. Sodan jälkeen jotkut ulkomailla olevat palautettiin, mutta toiset, erityisesti rautaverhon itäpuolella, otettiin kirjallisesti maihin, joissa he olivat vapautuksessa.

Näin ollen joukko M1 autojen integroitiin alueellinen direktoraatin Halle-sur-Saale että Deutsche Reichsbahn jossa he olivat taas liittyy käynnistää S-Bahn Halle vuonna 1969, ennen kuin se poistetaan liikenteestä seuraavina vuosina. .

Belgiassa kolmannen luokan valmentajien määrä kasvoi siten 250: stä 214: ään, ensimmäisen / toisen luokan sekavalmentajien lukumäärä 127: stä 115: een ja 3. luokan / pakettiautovalmentajien lukumäärä 127: stä 118: een.

Sodan jälkeen

Kun kolmas luokka lakkautettiin (mikä oli tosiasiallisesti ylellisen ensimmäisen luokan poistaminen ja numerointi kaksi jäljellä olevaa luokkaa) vuonna 1952, mitään muutosta ei suoritettu, entiset kolmannen luokan osastot pysyivät varustettuina puupenkillä.

Autot numeroitiin uudelleen vuonna 1957: toisen luokan autot siirtyivät 63xxx-sarjasta 42xxx: ään, sekoitetut 1. / 2. luokan autot siirtyivät 65xxx: stä 43xxx: ään ja pakettiauton autot 67xxx: stä 49xxx: iin. Sekoitettu 1. / 2. luokan prototyyppi-auto oli sillä välin muutettu toisen luokan autoksi ja numeroitu uudelleen 63000: ksi ja sitten 42001. Uudelleennumerointi tehtiin jatkuvina sarjoina, sarjan lopussa olevat numerot korvaavat toisen maailmansodan aikana menetetyt autot. .

Yllättäen nämä autot eivät koskaan nähneet puisten penkkien paikkaa korvattuina pehmustetuilla istuimilla.

Uran loppu

Kääntyvät airot

Nämä autot mukautettiin myös käännettävään dieselin pitoon 1960-luvulla lisäämällä ajoasento tietyille autoille, joissa oli pakettiauto (numeroitu uudelleen 491xx, kun taas ilman ajoasemaa pysyivät 490xx-sarjassa). Tietyt 1. / 2. luokan yhdistelmäautot varustettiin myös pneumaattisella / sähkömuuntimella voidakseen hallita sekä cockerill / Baldwin-suunnittelumoottoreita (pneumaattinen ohjaus) että Bruggen ja Nivelles / EMD- suunnittelumoottoreita (sähköinen ohjaus). Tämän auton on tällöin oltava moottoria vasten. Nämä pilottiautot olivat viimeisiä käytössä (joskus jopa estämällä pääsyn matkustajille), kun taas M2- pilotti-autot tulivat ottamaan haltuunsa.

Vuonna 1984 IC-IR-suunnitelma matkustajatuotteiden uudistamiseksi (ja vähentämiseksi) ja M4-autojen massiivinen saapuminen vähensi näiden autojen käytön muutamaan riviin, joissa niiden palautuvuus oli korvaamaton, kuten linjalla 140 ( Charleroi - Ottignies ). sen sähköistys vuonna 1986.

Välillä 1985 ja 1987 , 14 AB, 12 BD: n ja 23 B-autoja myytiin Marokon rautateiden. Heidät on tällä välin poistettu käytöstä.

Valmistajat

Alussa 1930, 6 prototyyppejä tilattiin Société Anonyme la METALLURGIQUE sisään Nivelles ja sieltä Ateliers de la Dyle vuonna Louvain . Ensimmäiset vastaavat lyhyemmän version (~ 20  m ) rakentamisesta kuin jälkimmäiset (~ 23  m ). Tässä pitkässä versiossa on saatavana ylimääräinen kolmannen luokan lokero.

Kolmannen luokan "lyhyet" prototyyppiautot, joissa on 8 osastoa (numeroitu 63001), sekoitettuina 2 ° / 3 ° (65001) ja 3 ° / van (67001), pysyvät siis ainutlaatuisina esimerkkeinä, jotka sisällytetään kuitenkin sarjaan, jonka numerointi alkaa 6x002 aur prototyyppiä pitkä.

Pitkään versioon perustuva sarjatuotanto alkaa vuonna 1935. 1930-luvun kriisin keskellä se jaetaan useiden maan metallirakennustyöpaikkojen kesken näiden yritysten tukemiseksi.

Kolmannen luokan autot

• Nivellesin metallurgisten työpajojen 63003 - 63042 (40 yksikköä)
• Compagnie Centrale de Constructionin ( Haine-Saint-Pierre ) 63043-63082 (40 yksikköä )
• Ranskan ja Belgian yhdistyksen ( Seneffe ja Godarville ) 63083-63122 (40 yksikköä ),
• Baume & Marpent (Haine-Saint-Pierre), 63123 - 63147 (25 yksikköä ),
• Ateliers de construction de ja Familleureux , 63148-63192 (45 yksikköä) ,
• Enghienin Saint Eloi -metallurgisen yrityksen 63193-63222 (30 yksikköä)
• Les 63223 - 63252 (30 yksikköä), kirjoittanut Ateliers Germain (Monceau sur Sambre)

Sekoitusautot 2 ° / 3 ° -luokassa

• Ateliers de la Dylen 65003 - 65047.
• 65048-65092 mukaan La Brugeoise, Nicaise ja Delcuve ( Bruggen ja Louviere ).
• 65093-65127 mukaan Ragheno in Mechelen .

Sekoitettu pakettiauto / 3. luokan autot

• La Brugeoise, Nicaise ja Delcuve laativat 67003 - 67032.
• Energie (Marcinelle) on kirjoittanut 67033 - 67062 .
• Ateliers de Braine-le-Comte on kirjoittanut 67063–67082.
• Ateliers de Seneffe (ranskalais-belgialainen yritys) 67083 - 67107.
• Ateliers de Godarville (ranskalais-belgialainen yritys) on kirjoittanut 67108 - 67127.

Säilytetyt autot

SNCB ja säilytysyhdistykset pitävät useita kopioita.

Rekisterinumero	Omistaja	Piirustus	Merkintä
B 42002	PFT		Lyhyt prototyyppi auto - siirretty SNCB: n historiallisesta perinnöstä - päivitettävä
B 42005	SCM		Ensin hankki museo Stoomtrein der Twee Bruggen
B 42014	CFV3V		(eloonjääminen vahvistetaan)
B 42062	SCM		Siirretty SNCB: n historiallisesta perinnöstä, kunnostettu
B 42078	CFV3V
B 42087	Juna maailma		"Punaisen Ristin" auto esillä Junamaailman museossa.
B 42094	CFV3V
B 42097	PFT		tarkistus vuonna 2013
B 42170	Nene Valley		maalattu uudelleen "CIWL" -värillä
B 42 ???	SDP
AB 43045	PFT		version julkaisu vuonna 2009
B 43060	CFV3V		hydraulinen taso pyörätuoleille
BD 49019	CFV3V
BD 49020	CFV3V		muutettu buffet-autoksi. maalattu uudelleen CIWL-värillä
BD 49035	SCM		Palautettu vuonna 2015
BD 49051	SCM		Palautetaan
BDx 49108	PFT		Palautetaan
C 63073	SCM		Numeroidaan uudelleen numeroksi B 42062
BC 65051	SCM		Numeroitu uudelleen AB 43046
B 42,097 B 42,128 B 42,213 BDx 49,108	SNCB		useat SNCB-autot on jo siirretty yhdistyksille
B 42.032 B 42.035 B 42.057 B 42.160 B 42.201 B 42.213 AB 43.068 AB 43.072 BDx 49.117	Vennbahn		juna purettiin vuonna 2003.

Lähteet

Huomautuksia ja viitteitä

1. J. Vandenberghen, sähköinen vetovoima Belgiassa: 1939-1952 , s.  95-39 ja 119-141
2. Sähköisen vetovoiman historia, 1939-1952 , s.  273 - 291
3. (nl) "  verkkosivuston stoomcentrum Maldegem  "

Katso myös

Ulkoinen linkki

• M1-autot osoitteessa belrail.be