Eastern Air Lines -lento 401

Eastern Air Lines -lento 401
Lockheed L-1011 TriStar osallistui kaatumiseen.
Lockheed L-1011 Tristar mukana onnettomuudessa.
Onnettomuuden ominaisuudet
Päivämäärä 29. joulukuuta 1972
Tyyppi Isku hallinnan menettämättä
Syyt Ohjausvirhe
Sivusto Everglades , Florida
Yhteystiedot 25 ° 51 ′ 53 ″ pohjoista, 80 ° 35 ′ 43 ″ länteen
Laitteen ominaisuudet
Laitetyyppi Lockheed L-1011 TriStar
Yhtiö Itäiset lentolinjat
N o   Tunnistaminen N310EA
Matkustajat 163
Miehistö 13
Kuollut 101
Haavoittunut 75
Selviytyneet 75
Maantieteellinen sijainti kartalla: Yhdysvallat
(Katso tilanne kartalla: Yhdysvallat) Eastern Air Lines -lento 401

Lento Eastern Air Lines 401 on lento Eastern Air Lines välillä New Yorkissa ja Miamissa on Lockheed TriStar , joka yönä29. joulukuuta 1972, Syöksyi Everglades , Florida . Tämä onnettomuus, ensimmäinen kaatuu on jumbo jet , kuoli 101 176 ihmistä aluksella (mukaan lukien 2, joka kuoli vammoihinsa).

Kone

Onnettomuuteen osallistunut lentokone oli Lockheed L-1011 TriStar , rekisteröintinumero N310EA, moottorina kolme Rolls-Royce RB.211 -moottoria , joka oli otettu käyttöön muutama kuukausi aiemmin ja jolla oli yhteensä 985 lentotuntia 512 jaksolle. Se kuljetti 163 matkustajaa ja 13 miehistön jäsentä .

Miehistö

Onnettomuuden olosuhteet

Ensimmäinen tapaus tapahtui, kun lentokone lähestyi Miamin kansainvälistä lentokenttää . Kello 23  h  33 miehistö veti laskutelineen, mutta löysi vihreän valon, joka ilmoitti uloskäynnistä, ja junan nenän lukitus pysyi poissa: joko juna oli jäljellä vähän tai polttimo paloi.

Ohjaajat suorittivat ohjauksen uudelleen, mutta valo pysyi pois päältä. Kapteeni ilmoitti sitten tornille, että hän meni ympäriinsä ja keskeytti laskeutumisen, aika tarkistaa kaikki. Lennonjohtaja pyysi heitä liittymään odotuskuvioon 600 m (2000  jalkaa ). Kun lentäjät poistivat lamppua, mekaanikko kävi ohjaamon alla olevan pienen luukun läpi tarkistaakseen nenävaihteen asennon visuaalisesti pienen ikkunan läpi.

Viisikymmentä sekuntia saavutettuaan 600 metriä kapteeni pyysi perämiehensä käynnistämään automaattiohjauksen . 80 sekunnin ajan lentokone piti korkeuttaan, menetti sitten 9 metriä (30 jalkaa) ja vakautui kahdeksi minuutiksi, minkä jälkeen se alkoi vähitellen laskea korkeutta miehistön huomaamatta. Pian sen jälkeen tarkkailijan istuimen huoltoteknikko nousi alas luukkuun avustamaan lentotekniikkaa.

Seuraavien 80 sekunnin aikana lentokone menetti vain 75 metriä (250 jalkaa), mutta tämä menetys riitti laukaisemaan hälytyksen lentokoneinsinöörin kojetaulussa. Tämä ohjaamon alla ollessaan ei voinut kuulla hälytystä, eikä mikään mustan laatikon tallenteista osoita, että myös lentäjät kuulivat sen. Missään tapauksessa ei suoritettu liikkeitä tämän korkeuden menetyksen torjumiseksi. Kun perämiehen korkeusmittarin hälytys soi, kone oli juuri ohittanut alle 31 metrin (101 jalkaa) laskeutumisnopeudella 15 m (50 jalkaa) sekunnissa. Mennessä miehistö selvitti, mitä oli tekeillä, oli liian myöhäistä.

Kone kaatui Miamistosta luoteeseen klo 23  h  42 , alle 10 minuuttia junan lukitusongelman löytämisen jälkeen. Vasemman siiven kärki kosketti ensin maata, sitten vasenta moottoria , sitten vasenta päälaskua, joista kukin jätti jäljen maahan 1,5 metriä leveäksi yli 30 metriksi. Kun runko puolestaan ​​kosketti maata, se liukui edelleen maahan ja veteen hajoamalla useiksi paloiksi.

Tase

Tutkinta

Tutkimuksen suoritti NTSB . Tutkijat totesivat, että junan poistumisen merkkivalo paloi. Nenävaihde oli poistunut täysin normaalisti ja kone olisi voinut laskeutua. Vaikuttaa siltä, ​​että autopilotti oli vahingossa vaihdettu korkeuden pitotilasta CWS ( ohjauspyörän ohjaus ) -tilaan , jossa autopilotti ylläpitää asennetta ilman lisätoimenpiteitä ohjauspylväässä .

Tutkijat päättelivät, että tämä autopilotin tilan muutos johtui siitä, että kapteeni kääntyi puhumaan konemestarille ja painosti vahingossa hänen ohjauspyöräänsä liian kevyesti, jotta hän huomasi., Mutta tarpeeksi aiheuttamaan hitaan laskeutumisen, jonka CWS ylläpitää. -tilassa.

Kaksi ohjaajaa kiinnitti sitten täyden huomionsa tähän ongelmaan lampun ja vaihdetta vaihdettaessa huomaamatta korkeuden menetystä tai äänimerkkiä mekaanikon kojelaudassa. Kun he huomasivat todellisen korkeuden, oli liian myöhäistä.

Tutkintaselostuksessa katastrofin syy johtui miehistön virheestä, kun he olivat kiinnittäneet kaiken huomionsa tekniseen ongelmaan huolimatta lentokoneen pitämisestä lentolinjassa. Tämän onnettomuuden seurauksena monet yritykset alkoivat kouluttaa lentäjiä inhimillisissä tekijöissä, ja heidän koulutustaan ​​muutettiin ongelmanratkaisun tehokkuuden parantamiseksi ja häiriöiden estämiseksi.

Huhuja aave esiintymisistä

Mukaan julkaistu kirja 1976 The Ghost of Flight 401 mistä John G. Fuller  (in) , kirjailija erikoistunut ufot ja paranormaaleja , Bob Loft kapteeni ja lentomekaanikko Don Repo, molemmat kuolivat onnettomuudessa, olisi ilmestyi noin 20 kertaa muilla Eastern Airlinesin Lookheed Tristar -koneilla sattuneen onnettomuuden jälkeisinä kuukausina . Väitettiin, että monet ihmiset, mukaan lukien useat, jotka tunsivat heidät tai jotka myöhemmin tunnistivat ne valokuvista, havaitsivat ne ohikiitävästi, univormussa. Kaatuneen koneen lisävarusteiden sanottiin olevan käytetty uudelleen koneissa, joihin ilmestykset vaikuttavat, ja yrityksen sisällä olisi levinnyt huhu, että nämä osat olivat ahdistuneita, huhu, joka julkaistiin vuonna 1978 kirjan tv-sovituksella.

Eastern Airlines on kuitenkin aina kiistänyt nämä esiintymiset ja uhannut kunnianloukkauksella oikeusjuttuja, jotka levittävät näitä huhuja. Robert Serlingin kirjan kapteenista everstiin, joka seuraa Eastern Airlinesin historiaa, kaikki alkoi ohjaajan vitsi, onnistuneen hätälaskun jälkeen, sanomalla, että hän oli jonkin aikaa ajatellut, että Don Repon aave oli aluksella; mikään onnettomuuskoneen osa tai lisävaruste ei ollut kunnossa uudelleenkäyttöä varten; ja että tarina oli vain John Fullerin mielikuvituksen tulos.

Media

Televisio

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Lennon 401 haamut  " , PNC Contact -sivustolla ,28. syyskuuta 2013(käytetty 28. lokakuuta 2020 )
  2. "  (TAPAHTUMATTOMAT) KUMPUT KONEESELLA: Oliko Eastern Airlines ahdisti?"  » , BTLV: ssä ,28. syyskuuta 2020(käytetty 28. lokakuuta 2020 )
  3. "  Grounding the Ghost of Flight 401  " , Skeptoidilla ( katsottu 28. lokakuuta 2020 )

Aiheeseen liittyvät artikkelit