Lento Reeve Aleutian Airways 8 | |||
Onnettomuuteen osallistunut ilma-alus (N1968R). | |||
Onnettomuuden ominaisuudet | |||
---|---|---|---|
Päivämäärä | 8. kesäkuuta 1983 | ||
Tyyppi | Potkurin erottaminen lennon puolivälissä johtaa räjähdyspaineeseen | ||
Syyt | Määrittelemätön | ||
Sivusto | Tyynenmeren lähellä Cold Bay , Alaska | ||
Yhteystiedot | 55 ° 12 ′ 33 ″ pohjoista, 162 ° 42 ′ 51 ″ länteen | ||
Laitteen ominaisuudet | |||
Laitetyyppi | Lockheed L-188 Electra | ||
Yhtiö | Reeve Aleutian Airways | ||
N o Tunnistaminen | N1968R | ||
Lähtöisin | Cold Bayn lentokenttä , Alaska , Yhdysvallat | ||
määränpää | Seattle-Tacoman kansainvälinen lentokenttä , Washington , Yhdysvallat | ||
Vaihe | Risteily | ||
Matkustajat | 10 | ||
Miehistö | 5 | ||
Kuollut | 0 | ||
Haavoittunut | 0 | ||
Selviytyneet | 15 (kaikki) | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Alaska
| |||
8. kesäkuuta 1983Lockheed L-188 Electra on Reeve Aleutian Airwaysin suorittamalla lento Reeve Aleutian Airways 8 yhdistävät Cold Bay vuonna Alaskassa on Seattlessa , että valtion Washington , lensi Tyynellämerellä, kun potkuri on yhtäkkiä irtoaa sen moottori ja iski rungon, vaurioittaa ohjaimia ja moottoreita. Lentäjät tekivät onnistuneesti hätälaskun Anchoragen kansainvälisellä lentokentällä . Kukaan aluksella olevista viidentoista matkustajasta ja miehistöstä ei loukkaantunut tapahtumassa.
Tapahtumassa mukana ollut lentokone oli Lockheed L-188C Electra , jota käytettiin neljällä turbopropomoottorilla , sarjanumero 2007 ja rekisterinumero N1968R. Se toimitettiin Qantasille vuonna 1959. Vuonna 1968, kun muut lentoyhtiöt, erityisesti Air New Zealand , olivat käyttäneet sitä , se myytiin Reeve Aleutianille . Hän oli lentänyt tapahtuman aikaan noin 33 000 lentotuntia.
Heti lentoon Cold Bay Airport , Alaska lento yli Tyynellämerellä on Seattle 10 matkustajaa, miehistö huomannut epätavallista tärinää tasossa, mutta ei voinut eristää lähde. Kun lentokone siirtyi FL190: stä (noin 5800 metriä) FL250: een (noin 7600 metriin), lentoinsinööri lähti ohjaamosta tarkastamaan moottorit visuaalisesti matkustamosta huomaamatta mitään. Eräs lentoemäntä meni ohjaamoon keskustelemaan tärinästä, jonka voimakkuus yhtäkkiä lisääntyi palatessaan matkustamoon. Hän katsoi ulos ikkunasta juuri ajoissa nähdäkseen, että moottorin nro 4 (moottori oikean siiven päässä) potkuri irtoaa ja lentää täydellä nopeudella rungon alla.
Potkuri leikkasi lentokoneen vatsaan 2,4 metrin pituisen viivan, joka paineisti matkustamoa ja tuki lento- ja moottorinohjaimia. Lentäjät onnistuivat saamaan lentokoneen hallinnan autopilotilla ja ohjaivat koneen Anchorageen . Kun kaasuvipu oli lukittu matkalle, miehistö pystyi laskemaan ja nostamaan lentokonetta lähestymisen aikana moottorin nro 2 pysäyttämisen jälkeen ja myös pelaamalla alavaunun laskemisella ja nostolla.
Kone laskeutui turvallisesti Anchoragen kansainväliselle lentokentälle huolimatta melkein kaiken lennonhallinnan menettämisestä. Miehistön oli sammutettava kaikki moottorit, kun lentokone oli maassa, sammuttaakseen sen ja renkaan räjähtäessä ja jarrut syttyivät laskeutumisen aikana. Kukaan ei loukkaantunut, kun potkuri iski runkoon tai hätälaskun aikana.
Kapteeni James Gibson, iältään 54 ja 5 700 tunnin kokemus ohjaajana Electra, palkittiin hänen onnistuneen laskeutumisen kokouksessa presidentti Ronald Reagan klo Valkoisessa talossa .
Liikennelentäjäliitto ry myös kunnia komentaja Gibson, 39 vuotta vanha Airline Pilot Officer Gary Lintner ja lentomekaanikon Gerald Laurin vuonna 1983 niiden superior ilmailutapa palkinnon .
Koska potkuri putosi Tyynellemerelle eikä sitä koskaan löydetty, tutkimuksella ei voitu selittää tapahtumaa, eikä potkurin erottamisen syytä ole tiedossa.
Tapahtuman jälkeen lentokone korjattiin ja palautettiin huoltoon. N1968R poistettiin kaupallisesta palvelusta vuonna 2001 ja vietiin Kanadaan rekisterillä C-GHZI, jossa sitä käytettiin palontorjuntaan. Lentoyhtiö onnistui jatkamaan lentotoimintaansa tapahtuman jälkeen, mutta alkoi antaa periksi taloudellisille ongelmille 1990-luvun alussa. Reeve Aleutian Airways lopetti toimintansa5. joulukuuta 2000.
Komentaja James Gibson kuoli 5. tammikuuta 201080-vuotiaana. Perämies Gary Lintner kuoli9. tammikuuta 2020, 75-vuotiaana.
Onnettomuudesta oli aiheena televisio-sarja Air Crash nimeltä "Hallinnan menettäminen" (kausi 12 - jakso 11).