Turkish Airlinesin lento 981
| Turkish Airlinesin lento 981 | ||||
 TC-JAV, onnettomuudessa mukana ollut ilma-alus, nähty Lontoon Heathrow'n lentokentällä vuonna 1973. | ||||
| Onnettomuuden ominaisuudet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Päivämäärä | 3. maaliskuuta 1974 | |||
| Tyyppi | Hallinnan menetys | |||
| Syyt | Suunnitteluvika ja räjähtävä purku | |||
| Sivusto | Ermenonvillen metsä ( Fontaine-Chaalis , Oise , Ranska ) | |||
| Yhteystiedot | 49 ° 08 ′ 44 ″ pohjoista, 2 ° 38 ′ 04 ″ itään | |||
| Laitteen ominaisuudet | ||||
| Laitetyyppi | McDonnell Douglas DC-10 | |||
| Yhtiö | Turkkilaiset lentoyhtiöt | |||
| N o Tunnistaminen | TC-JAV | |||
| Lähtöisin | Istanbulin Atatürkin lentokenttä | |||
| määränpää | Lontoon Heathrow'n lentokenttä | |||
| Matkustajat | 335 | |||
| Miehistö | 11 | |||
| Kuollut | 346 (kaikki) | |||
| Haavoittunut | 0 | |||
| Selviytyneet | 0 | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Hauts-de-France
| ||||
Turkish Airlinesin lennon 981 , joka tunnetaan myös nimellä Ermenonvillen katastrofi , kaatuminen tapahtui3. maaliskuuta 1974. DC-10 yhtiöstä Turkish Airlines yhdistävät Istanbulin Atatürkin lentokentälle ja Lontoon Heathrow'n lentokentälle , syöksyi Ermenonville metsässä lähellä Pariisin .
Lentokone kaatuu muutaman minuutin kuluttua lähdöstä Pariisin Orlyn lentokentältä , missä se oli juuri tehnyt välilaskun. Onnettomuus aiheutti 346 lentokoneessa olevan ihmisen kuoleman, mikä teki siitä historian tappavimman lentokoneen onnettomuuden .
Onnettomuus johtui rahdin oven avaamisesta lennon puolivälissä, mikä johtui lukitusjärjestelmän suunnitteluvirheestä. Tuloksena oleva räjähdyspaineen alentaminen vahingoitti lennonjohtopiirejä, jolloin lentokone menetti hallinnan.
Henkilöstö
Kapteeni Nejat Berkoz (44), 7003 lentotuntia hänen hyväkseen, mukaan lukien 438 DC-10: llä . Lentoperämies Oral Ulusman (38), 5589 lentotuntia hänen hyväkseen, mukaan lukien 628 DC-10: llä . Lentotekniikan upseeri Erhan Ozer (37), 2113 lentotuntia hänen hyväkseen, mukaan lukien 775 DC-10: llä . Matkustamomiehistö 8 henkilöä (Rona Altinay, Fatma Barka, Ayse Birgili, Semra Hidir, Gulay Sonmez, Hayri Tezcan, Nilgun Yilmazer, Sibel Zahin).Laite
Ilma-alus on DC-10- rekisteröity TC-JAV. Valmistettu vuonna 1972 Long Beachin (Kalifornia) tehtaalla ja toimitettu vuonnaJoulukuu 1972Turkish Airlines. Sen tilasi alun perin All Nippon Airways, joka myöhemmin peruutti sopimuksen. Hän oli lentänyt 2 955 tuntia.
Onnettomuus
Lento 981 oli saapunut lentokentälle Istanbul-Atatürkin aamulla, laskeutuvat Pariisin Orlyn lentokentälle klo 11 pm 2 , paikallista aikaa. DC-10 oli kuljettanut tähän ensimmäiseen vaiheeseen 167 matkustajaa ja 13 miehistön jäsentä. 50 matkustajaa laskeutui Pariisissa . Pariisin ja Lontoo-Heathrow'n lentokentän välisen lennon toisessa osassa koneen ei pitänyt olla täynnä, mutta British Airwaysin työntekijöiden lakon takia monet Orlyyn jääneet Lontooseen joutuneet matkustajat rekisteröitiin lennolle 981. rugby- fanit, jotka olivat osallistuneet edellisenä päivänä Ranskan ja Englannin väliseen rugby-otteluun , 4 brittiläistä mallia, 48 japanilaista pankkiiria harjoittelussa Lontoossa sekä tusina matkustajaa. Toisin kuin monet huhut, konetta ei ollut pakattu.
Kone lähti Orlysta Heathrow'lle kello 12 h 32 . Hän kääntyi itään ja käänsi sitten pohjoiseen välttäen lentämistä Pariisin yli . Kello 12 h 40 , heti kun hän oli lentänyt Meaux'n kaupungin yli ja 12 000 jalan korkeudessa, lennonjohtajat havaitsivat vääristyneen lennon 981 lähetyksen. Paineistuksen ja nopeuden hälytykset kuultiin sanojen lentäjät yli turkkina mukaan lukien perämiehen sanat "runko räjähti" . Lento katosi tutkanäytöistä 12 h 41 min 13 s: iin, kun kone törmäsi maahan nopeudella 700 km / h . Hydraulisten hallintalaitteiden vikaantumisen vuoksi sitä ei voitu suoristaa. Hylky löydettiin Dammartinin urasta, Ermenonvillen metsästä ( 49 ° 08 '44' N, 2 ° 38 '04' E ), lähellä Senlisin kaupunkia .
Tutkinta ja onnettomuuden syyt
Heti katastrofin ilmoittamisen jälkeen tehty tutkimus on hämmentävää: kuuden matkustajan ruumis, jotka heitettiin koneesta, löydettiin Saint-Pathusista , yli 15 km: n päässä traagikohdasta . Tutkijat kääntyvät ensin Armenian ääriryhmien suosiman mahdollisen hyökkäyksen jälkiin onnistumatta osoittamaan sitä.
Tutkimuksessa tuodaan esiin:
- suunnitteluvika ovien sulkemisjärjestelmässä, virhe, joka ilmoitettiin lentoyhtiöille, mutta jota ei ole korjattu tällä lentokoneella;
- maahenkilöstö lukitsee väärin takaosan oven;
- tämän oven avaaminen lennon aikana aiheuttaa ruumiin paineen alenemisen;
- paine-eron vaikutuksesta lattian taipuminen, jonka läpi ohjauspiirit kulkivat (kolminkertaistui turvallisuussyistä) empennage-lennon ajaksi;
- näiden hallintalaitteiden estäminen ja ilma-aluksen hallinnan menettäminen.
| Uhrien lukumäärä kansalaisuuden ja uhrien lukumäärän mukaan | |||
|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
| Iso-Britannia | 176 | 0 | 176 |
| Turkki | 44 | 11 | 55 |
| Japani | 48 | 0 | 48 |
| Yhdysvallat | 25 | 0 | 25 |
| Ranska | 16 | 0 | 16 |
| Brasilia | 5 | 0 | 5 |
| Argentiina | 3 | 0 | 3 |
| Australia | 2 | 0 | 2 |
| Intia | 2 | 0 | 2 |
| Belgia | 1 | 0 | 1 |
| Kypros | 1 | 0 | 1 |
| Saksa | 1 | 0 | 1 |
| Irlanti | 1 | 0 | 1 |
| Marokko | 1 | 0 | 1 |
| Uusi Seelanti | 1 | 0 | 1 |
| Pakistan | 1 | 0 | 1 |
| Senegal | 1 | 0 | 1 |
| Espanja | 1 | 0 | 1 |
| Ruotsi | 1 | 0 | 1 |
| sveitsiläinen | 1 | 0 | 1 |
| Vietnam | 1 | 0 | 1 |
| Tuntematon | 2 | 0 | 2 |
| Kaikki yhteensä | 335 | 11 | 346 |
Kuolleita on 346, 335 matkustajaa (puolet heistä brittejä) ja 11 miehistön jäsentä. Lennon aikana tapahtunut räjähdys aiheutti istuinrivin pyrkimyksen selittäen 6 ruumiin etäisyyden törmäyspaikasta.
Onnettomuus oli edelleen tappavin siviili-ilmailussa, kunnes Teneriffalla vuonna 1977 tapahtunut onnettomuus ; se on kuitenkin edelleen tärkein Ranskan alueella sattuneiden uhrien kannalta. Seuraavassa oikeudenkäynnissä McDonnell Douglasille määrättiin maksamaan 80 miljoonaa dollaria, mikä on suurin korvaus, joka on koskaan maksettu katastrofien uhrien perheille.
American Airlinesin lento 96, Windsorin tapaus
Kaksi vuotta sitten 12. kesäkuuta 1972Samanlainen onnettomuus oli tapahtunut American Airlinesin DC-10: llä , joka menetti lentonsa takaluukun oven Windsorin ( Ontario ) yli . Paineenalennus johti lattian painumiseen ja lennonhallinnan osittaiseen menetykseen, mutta ohjaaja onnistui hallitsemaan lentokonetta ja laskeutumaan siihen. Tutkimuksessa korostetaan oven lukitusjärjestelmän huonoa rakennetta; vikasta ilmoitetaan lentoyhtiöille, mutta liittovaltion siviili-ilmailuhallinto ei anna lentokelpoisuusdirektiiviä.
Uhrit
Kaikki uhrien ruumiit koottiin Saint-Pierren kirkkoon Senlisiin .
Muistomerkki
Ermenonvillen metsään rakennettiin muistomerkki uhrien muistoksi.
Media
Onnettomuudesta oli kyse Air Crash -tv -sarjassa nimeltä DC-10-tutkinta (kausi 5 - jakso 2).
Huomautuksia ja viitteitä
- " Sabotaasi vihjasi Air Crashiin ." Associated Press on Pietarissa Independent . 4. maaliskuuta 1974. 18-A. Haettu Google News -sivustolta (13/31) 18. helmikuuta 2010. "Katastrofiin osallistunut kone oli rakennettu Long Beachille, Kaliforniaan, ja toimitettu Turkish Airlinesille joulukuussa 1972, hän sanoi."
- mukaan (in) " Tänä päivänä: Turkin jet kaatuu tappaminen 345 " , BBC News Online ,3. maaliskuuta 1974( luettu verkossa , kuultu 24. heinäkuuta 2008 )
- Margot Desmas , " " Ermenonville on muuttanut minua ": tapaaminen yhden DC-10-onnettomuuden ensimmäisten todistajien kanssa 3. maaliskuuta 1974 " osoitteessa francetvinfo.fr ,3. maaliskuuta 2019(käytetty 18. syyskuuta 2019 )
Liitteet
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Ulkoiset linkit
- Katastrofin loppuraportti ( Arkisto ) - Liikenteen valtiosihteeristö
- Ermenonvillen katastrofialue