| Vuorojen määrä | 15 |
|---|---|
| Piirin pituus | 22810 km |
| Juoksumatka | 342150 km |
| Säätiedotus | sateinen sää |
|---|---|
| Varallisuus | noin 130 000 katsojaa |
| Voittaja |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 2 t 18 min 12 s 4 (keskinopeus: 148.538 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Phil Hill , Ferrari , 8 min 55 s 2 (keskinopeus: 153.430 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Phil Hill , Ferrari , 8 min 57 s 8 (keskinopeus: 152,689 km / h) |
1961 Saksan Grand Prix ( XXIII Grosser Preis von Deutschland ), riitauttaa sillä Nürburgring on6. elokuuta 1961, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen sata tapahtuma vuodesta 1950 ja vuoden 1961 mestaruuden kuudennen kierroksen. Sitä kutsutaan myös vuoden 1961 Euroopan Grand Prixiksi.
Kausi 1961 vastaa uuden Formula 1: n käyttöönottoa 1 500 cm 3 , joka tulee voimaan 1. tammikuuta. Tämä uusi kaava, joka on hyvin lähellä vanhaa Formula 2: ta, joka oli voimassa vuosina 1957–1960, korvasi aiemmat määräykset, jotka sallivat iskutilavuuden 2500 cm 3 (ilmakone) tai 750 cm 3 (ahdettu moottori).
- Uusien asetusten pääkohdat:
Uusi kaava on ilmoitettu virallisesti 28. lokakuuta 1958Kansainvälisen urheilukomission (CSI) puheenjohtajan Pérousen mukaan valmistajilla oli kaksi vuotta aikaa kehittää uusia yhden istuimensa. Ison-Britannian kilpailijat vastustivat kuitenkin pienentämistä ja vähimmäispainon nousua, tuhlailivat kaksi vuotta yrittäessään saada CSI: n peruuttamaan päätöksensä ja viivästyttivät siksi uusien moottoreiden käynnistämistä. Tästä syystä kauden tässä vaiheessa vain Ferrarilla on täysin kehitetty V6-malli, kun taas brittiläiset kilpailijat ovat suunnitelleet myöhäisalustansa, joka on sovitettu 1500 cm 3: n nelisylinteriseen Coventry Climax FPF -malliin, jonka malli on vuodelta 1956, käytännössä ainoa moottorinsa heillä on, brittiläisen moottorivalmistajan uusi V8 on juuri kastanut radan. Edellisten kausien Formula 2: n hyvien tulosten rohkaisemana Ferry Porsche päätti myös päästä F1: een tänä vuonna käyttämällä vanhojen F2-malliensa kehitystä, eikä saksalaisen tuotemerkin uutta kahdeksasylinteristä yksipaikkaa odoteta ennen. vuoden.
Erittäin turvallisella ajettavuudella ja erinomaisella luotettavuudella Ferrarit ovat myös huippunopeimpia ja hallitsevat selvästi kautta, kun he ovat voittaneet neljä viidestä kilpailusta. Ainoastaan Monaco pakeni heiltä, ja Stirling Moss sai tuona päivänä onnistua pääsemään eteenpäin italialaisista yksiistuimista, kun hänen virtuoosiutensa kompensoi tällä radalla hänen Lotoksensa voimahaitan . Kaksi voittoa hänen nimensä mukaan Wolfgang von Trips johtaa maailmanmestaruutta; Saksalainen ratsastaja on vain kaksi pistettä ennen joukkuetoveriaan Phil Hilliä , joka voitti vain kerran. On hyvin todennäköistä, että maailmancupin titteli pelataan näiden kahden miehen välillä, muilla johtavilla lentäjillä ei tällä hetkellä ole materiaalia, jonka avulla he voivat puolustaa mahdollisuuksiaan.
Nürburgring vihittiin käyttöön kesän alussa 1927 kahden vuoden työn ja 2 500 työntekijän työllistämisen jälkeen. Se on Euroopan suurin pysyvä piiri. Toteutetaan sydämessä Eifel ylängöllä aloitteesta tohtori Creutz (kunnanvaltuutettu osavaltion Adenau ja presidentin paikallisen osan ADAC ), Hankkeen tavoitteena elvyttää jonkin silloisen köyhimpien alueiden 'Saksa. Rata voi saavuttaa 28,3 kilometrin pituuden yhdistämällä eteläsilmukan ( Südschleife ) ja pohjoisen silmukan ( Nordschleife ), mutta useimmiten jälkimmäistä, 22,8 kilometrin pituista, käytetään suurissa autokilpailuissa, kuten Saksan Grand Prix, mutta myös moottoripyöräkilpailuihin. Erityisen vaikeaa, koska sen hyvin vaihtelevaa kurssi sisältää lähes 180 kierrosta (enimmäkseen sokea), Nordschleife on hyvin vaativa kuljettajille ja mekaniikan ja on ollut näyttämönä anthological tapahtumia, kuten voiton Italian ässä Tazio Nuvolari klo 1935 Saksan Grand Prix tai viisinkertaisen maailmanmestarin Juan Manuel Fangion palkinto vuonna 1957 , kun argentiinalainen kuljettaja oli sitten asettanut henkeäsalpaavan kierrosennätyksen 145,2 km / h Maserati -yksipaikkaansa . Piiriin tehtiin muutoksia seuraavana vuonna: jos asettelu pysyi ennallaan, tietyt käyrät kuitenkin pehmenivät ja raita osittain palasi, retusointi mahdollisti huomattavan parannuksen kulkunopeuksissa. Vuoden 1958 Grand Prix -kilpailun aikana Stirling Moss oli tuonut kierrosennätyksensä keskimäärin 149,5 km / h : iin Vanwallinsa pyörällä , mikä on ollut vertaansa vailla olevaa suorituskykyä sen jälkeen, kun "Nordschleifea" ei ole käytetty autoihin. testin painokset.
Brittiläisten valmistajien kauan odotettu uusi Coventry Climax FWMV kahdeksansylinterinen V-moottori on vihdoin toiminnassa. Hallitseva maailmanmestari, The Cooper joukkue julkaisi ensimmäisen kopion, joka on asennettu yksipaikkainen uskottu Jack Brabham , eli T55 muokatulla takapää, nimeksi T58 , joka voisi myös edelleen käyttää nelisylinterinen Climax FPF moottori. Paino 114 kg, uusi V8-moottori on yhtä kevyt kuin FPF. Kiireessä mukautettua T58: ta ei kuitenkaan voitu optimoida, ja ajettaessa ajokunnossa yli 500 kg, se osoittautuu kömpelämmäksi kuin edeltäjänsä (joka painaa 465 kg), mutta kaksoisakselisen V8: n teho yläkameroissa ja elektronisissa sytytys, jota käytetään neljällä Weberin kaksoisputkikarburaattorilla, nousee 174 hevosvoimaan 8600 rpm: ssä (verrattuna 152 hevosvoimaan 7600 rpm: llä nelisylinterisen FPF: n MkII-versiossa). Brabham suoritti lyhyen koeajon Silverstoneella uudella autollaan muutama päivä ennen kuin se kuljetettiin Nürburgringiin. Turvallisuuden vuoksi Australian mestarilla voi olla T55 muulana . Kun käytettävissä on vain yksi T58, Bruce McLaren ajaa tavallista T55-moottoriaan.
Virallisen Cooperin ohella monet joukkueet tai yksityislentäjät käyttävät edellistä mallia T53 , joka on useimmiten varustettu samalla Climax FPF -moottorilla, joka on kytketty viiden nopeuden vaihteistoon. Näin on Reg Parnellin Yeoman Credit Racing Teamin kanssa , joka saapuu kahteen Camoradi Internationalin joukkueelle John Surteesille ja Roy Salvadorille uskottuun autoon Ian Burgessin kanssa Masten Gregoryn tavanomaisen auton (menetetty tälle kilpailulle), Jackie Lewisin, joka hänellä on henkilökohtainen auto H&L Motorsin lipun alla ja Bernard Collomb , riippumaton kuljettaja. Scuderia Centro Sud myös rivittää T53: n Lorenzo Bandinille , mutta Maserati 150S -moottorilla (neljä sylinteriä, 142 hevosvoimaa 7500 r / min).
Kuten Reims , Maurice Trintignant on Cooper T51 alkaen Scuderia Serenissima , varustettu Maserati 150S moottori. Brittiläinen kuljettaja John Campbell-Jones tuli alun perin Climax FPF -moottorilla toimivaan T51-moottoriin, jota hän yleensä käyttää tällä kaudella ei-mestaruuskilpailuissa, mutta vetäytyi.
Kaksi joukkuetta oli ilmoittautunut kahteen vanhaan Cooper T45 -malliin , jotka oli varustettu myös Climax FPF -moottorilla, yli kolmen vuoden ikäisillä autoilla. None on läsnä, mutta: italialainen Formula Junior Champion , Renato Pirocchi on luopunut ajo Pescaran Racing Club T45 tällä piiri, kuten ex-pyöräilijä Geoff Duke joka oli aloittaa F1 ryhmän sisällä. Amerikkalaisen Fred Tuck autoja.
Johdettu Lotus 18 , The Lotus 21 sisältää sen tärkeimmät tekniset ominaisuudet, jossa kuitenkin paljon parempi profiloitu elin, jonka malli on Lotus 20 kaavan Junior. Sen etujousitus on virtaviivainen, jolloin tällä autolla on hyväksyttävä huippunopeus huolimatta Climax FPF -moottorin vaatimattomasta tehosta, joka on yhdistetty ZF- viisivaihteiseen vaihteistoon . Hyvin ketterä, Lotus 21 on yksi kevyimmistä yhden istuimen (455 kg ajokunnossa) kentällä, mutta joukkueen virallisten kuljettajien, Jim Clarkin ja Innes Irelandin suorituskyvystä huolimatta , ei voi kilpailla. Voimakkaan italialaisen kanssa yksipaikkaiset perinteisillä piireillä. Clark ja Irlanti ajavat tavallisilla yhden istuimensa, mutta heidän käytettävissä on myös kolmas auto.
Virallisen joukkueen sponsorin ja kuljettajan Stirling Mossin kilpailun takia Rob Walkerin joukkue ei pysty hankkimaan Lotus 21: ää, joten se käyttää edelleen yksipaikkaista viime kaudella. Päämekaanikko Alf Francis toi kuitenkin samat korin ja jousituksen kehitys kuin uudessa mallissa, auto sai nimen 18/21. UDT-Laystall joukkue teki vastaavia muutoksia sen autoja, mutta sen jälkeen vakavan onnettomuuden sen tärkein Henry Taylor vuonna Aintree , luopui sitoutumista Saksaan. Viisi mallia 18 alkuperäisessä kokoonpanossa on myös syötetty, Michael May ja Wolfgang Seidel (Scuderia Colonia), Tony Maggs (Louise Bryden-Brownin syöttämä auto) ja yksityiset kuljettajat Tony Marsh ja Gerry Ashmore .
Scuderia Ferrari sitoutunut neljä 156 F1 , kolme tavanomaista kuljettajien Phil Hill , Wolfgang von Trips ja Richie Ginther hyötyvät tehokkain versiot, neljäs, määrätty Willy Mairesse käyttäen moottori kuin edellisenä vuonna. Johdettu Formula 2 156P: stä (italialaisen valmistajan ensimmäinen auto, joka otti käyttöön keskimmäisen takamoottorin), 156 F1 on suunniteltu tuulitunneliin, ja sille on ominaista sen ohut viiva ja "hain-nenän" etuosa. Viisivaihteinen vaihteisto on yhdistetty kuivaan monilevykytkimeen. Jarrutus tapahtuu kahdella levyjarruilla, jotka on asennettu pyöriin eteen ja kahdella tuuletetulla levyllä, jotka on kiinnitetty laatikkoon takana. Konetekniikan insinööri Carlo Chitin talven 1961 aikana kehittämä 120 ° V kuuden sylinterin Dino-moottori, joka toimii kahdella kolmiputkisella kaksoissytytteisellä Weber- kaasuttimella , kehittää 190 hevosvoimaa 9500 kierroksella, jolloin tämä 460 kg: n yksipaikkainen huippunopeus on luokkaa 270 km / h. Varustettuna Dino-moottorin 1960-versiolla (kuusi sylinteriä V: ssä 65 °: ssa), Mairessen auto on hiukan vähemmän tehokas, 180 hevosvoimaa 9000 kierrosta minuutissa; korkeampi painopiste, joka johtuu V: n sulkeutuneemmasta kulmasta, johtaa hieman vähemmän turvalliseen käyttäytymiseen käyrissä ja kierrokset ovat vähemmän selkeitä painavamman kampiakselin ja suuremman määrän liikkuvia osia. Se on kuitenkin selvästi tehokkaampi kuin Ison-Britannian ja Saksan yksiistuimet, kuten osoittaa Giancarlo Baghetti , italialainen tulokas, joka on voittanut saman mallin viimeisimmässä Ranskan Grand Prix -kilpailussa ja kahdessa muussa kuin mestaruuskilpailussa. Baghettia ei kuitenkaan ole läsnä Saksassa. Federazione Italiana Scuderie Automobilschen (FISA) kuljettaja on vahingoittanut vakavasti autoa Ison-Britannian Grand Prix -kilpailussa kolme viikkoa ennen.
BRM on suunnitellut ja kehittänyt uuden V8-moottorikaavan 1500 cm 3: lle , mutta sen kehitys ei ole vielä täydellinen ja jatkuva brittiläinen joukkue käyttää hybridiautoa, joka on peräisin edellisen vuoden P48-mallista, johon oksastettiin Climax FPF -moottori, paino 470 kg ajokunnossa. Kokeiltuaan alkuperäistä jarrujärjestelmää, jossa oli vetoakselissa oleva levy, vuoden 1961 malli palasi perinteisempään ratkaisuun, jossa neljä levyä asennettiin navan kannattimiin. Graham Hillille ja Tony Brooksille on ilmoittautunut kaksi yhden hengen paikkaa .
Uusi F1: ssä saksalainen valmistaja suunnitteli debyyttinsä uuden yhden istuttavan, tasaisen kahdeksasylinterisen moottorin yleisön edessä. Uusi moottori ei ole vielä valmis, ja joukkue luottaa edelleen Formula 2: lle suunniteltuihin vanhoihin 718- malleihinsa . Edelliseen kauteen verrattuna nämä yksiistuimet ovat kuitenkin hyötyneet joistakin jousituksen muutoksista ja takaosan profiloinnista. Heidän tasainen neljä ilmajäähdytteistä moottoriaan, joka toimii Kugelfischerin mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, tuottaa 170 hevosvoimaa 9000 kierrosta minuutissa. Heillä on kuusivaihteinen vaihteisto ja ne painavat ajokunnossa 450 kg. Dan Gurneyn auto oli varustettu levyjarruilla ensimmäistä kertaa, kaksi muuta ( Joakim Bonnier ja Hans Herrmann ) pitivät rumpujarruja. Kauden alussa ilmestyneen Porsche 787: n piti korvata 718, mutta uudemmasta jarrujärjestelmästä, jousituksesta ja hienostuneesta linjasta huolimatta uusi malli osoittautui vähemmän tehokkaaksi kuin edeltäjänsä. Tehdas oli kuitenkin palkannut 787: n koeajurilleen Edgar Barthille , mutta tämän auton huono käyttäytyminen Grand Prix de Solitude -ajoneuvon aikana sai hänet luopumaan osallistumisestaan.
Hollantilainen kuljettaja Carel Godin de Beaufort riitautti kauden 1961 kaudella 718-2, jota Graham Hill käytti vuonna 1960 Formula 2 -kilpailuihin, jotka hän osti tehtaalta. Tämä auto ei hyödy tuotemerkin viimeisimmästä teknisestä kehityksestä, ja on vähemmän tehokas kuin kolme virallista yksiistuinta.
Scuderia Serenissima oli alun perin tullut De Tomaso F1: een (johdettu edellisen kauden F2: sta), jossa Alfa Romeo Giulietta -moottori oli kyllästynyt 1500 cm3: iin ja viiden nopeuden vaihteistolla, Giorgio Scarlatille , mutta italialainen kuljettaja menetti.
Sveitsiläinen amatööri-kuljettaja Peter Monteverdi on muuttanut yhden Formula Junior -paikkaansa kilpailemaan Formula 1: ssä. MBM FJ käyttää 150 hevosvoiman moottoria, joka on pelastettu hänen henkilökohtaiselta Porsche RSK: ltaan , Stuttgartin valmistaja kieltäytyi myymästä hänelle yhtä moottoria. Ratissa, Monteverdi osallistui Grand Prix de Solitude, ennen onnettomuuden aikana Formula Libre tapahtuma vuonna Hockenheim muutamaa päivää ennen Saksan Grand Prix pakotti hänet luopumaan kisasta.
Kolme harjoitusta on suunniteltu, kaksi perjantaina (aamu sitten iltapäivä) ja yksi lauantai-aamuna ennen kilpailua.
Aurinko on radalla ensimmäistä karsintaa varten perjantaiaamuna. Alkua Uuden moottorin Climax V8 odoteta Cooper of Jack Brabham , mutta ne viivästyy, asemaan murskauskoneen heti käynnistyksen. Maailmanmestari on turvautua Pidättyväisyys auton, jossa on nelisylinterinen moottori, jonka kanssa hän on kuitenkin hallita ajaa samaan tahtiin kuin Ferrari ja Phil Hill ja Lotus on Stirling Moss . Kuitenkin se oli Joakim Bonnier joka hallitsee istunnon Ruotsin kuljettaja hyödyntää viritys tehtyjen testien piirin muutamaa viikkoa aiemmin saavuttaa kierroksen yli 150 km / h ratissa hänen Porsche , kaksi ja puoli sekuntia nopeampi kuin Mossin kolme vuotta sitten asettama virallinen radanennätys ja Ferrarin kärkeä yli kolme ja puoli sekuntia. Wolfgang von Tripsillä ei ollut mahdollisuutta esiintyä kotijoukkueensa edessä, kun Ferrarin moottori rikkoi ennen kuin Saksan mestari pystyi suorittamaan sarjan nopeita kierroksia.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Joakim bonnier | Porsche | 9:06:06 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 9:10:02 | + 3 s 6 |
| 3 | Stirling Moss | Lotus - huipentuma | 9:10:05 | + 3 s 9 |
| 4 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 9:10 6 | + 4 s 0 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 9:13:03 | + 6 s 7 |
| 6 | Graham-kukkula | BRM - huipentuma | 9:18:06 | + 12 s 0 |
| 7 | Hans herrmann | Porsche | 9:19:02 | + 12 s 6 |
| 8 | Jim Clark | Lotus - huipentuma | 9:20:09 | + 14 s 3 |
| 9 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 9:22:42 | + 15 s 8 |
| 10 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 9:22:09 | + 16 s 3 |
| 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:23:05 | + 16 s 9 |
| 12 | Richie ginther | Ferrari | 9:23:08 | + 17 s 2 |
| 13 | Willy pormestari | Ferrari | 9:32 | + 26 s 1 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:39:08 | + 33 s 2 |
| 15 | John surtees | Cooper - huipentuma | 9:39:09 | + 33 s 3 |
| 16 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 9:41:01 | + 34 s 5 |
| 17 | Jackie Lewis | Cooper - huipentuma | 9:42:32 | + 35 s 7 |
| 18 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:43:02 | + 36 s 6 |
| 19 | Tony purot | BRM - huipentuma | 9:50:02 | + 43 s 6 |
| 20 | Tony marsh | Lotus - huipentuma | 9:52:03 | + 45 s 7 |
| 21 | Wolfgang seidel | Lotus - huipentuma | 9:59:59 | + 53 s 3 |
| 22 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 10:08:06 | + 1 min 02 s 0 |
| 23 | Gerry Ashmore | Lotus - huipentuma | 10 min 37 s 9 | + 1 min 31 s 3 |
| 24 | Bernard Collomb | Lotus - huipentuma | 10:41:08 | + 1 min 35 s 2 |
| 25 | Ian burgess | Cooper - huipentuma | 11 min 00 s 7 | + 1 min 54 s 1 |
| 26 | Tony Maggs | Lotus - huipentuma | 16:21:09 | + 7 min 15 s 3 |
| 27 | Michael voi | Lotus - huipentuma | 17:09 | + 7 min 54 s 3 |
Testit jatkuvat iltapäivän alussa. Hyvä sää jatkui ja esitykset paranevat. Huolimatta melkein kahden sekunnin parannuksesta aamulla, Phil Hill voitti Bonnierin, joka liian pehmeiden jousituksen vuoksi epätäydellisestä käsittelystä huolimatta mursi epävirallisen kierrosrekisterin yhdellä kierroksella kahdeksassa minuutissa ja viisikymmentäviisi sekunnissa ja kahdessa kymmenesosassa ( 153,4 km / h ), pudottamalla Bonnier lähes kymmeneen sekuntiin. Amerikkalainen ratsastaja otti paljon riskejä saavuttaakseen tämän suorituskyvyn, välttäen kapeasti tieltä poistumista joissakin kulmissa. Hänen joukkuetoverinsa Wolfgang von Trips ei pysty viimeistelemään Ferrariaan, uutta moottoria ei ole vielä asennettu hänen autoonsa. Brabham aloitti istunnon vanhalla autolla varmistaakseen hyvän pätevyyden ennen uuden auton kokeilemista, jolla hän huomasi nopeasti, että kampikammio hankaa tietyissä piirin osissa. Hän suoritti vain yhden nopean kierroksen ennen paluutaan, mutta oli kuitenkin osoittanut auton potentiaalin lupaavalla ajalla. Myös Dan Gurney (Porsche) ja Jim Clark (Lotus) erosivat, lähestyen Bonnierin asettamaa aikaa.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 8:55:02 | |
| 2 | Joakim bonnier | Porsche | 9:04:08 | + 9 s 6 |
| 3 | Dan Gurney | Porsche | 9:06:06 | + 11 s 4 |
| 4 | Jim Clark | Lotus - huipentuma | 9:08:01 | + 12 s 9 |
| 5 | Tony purot | BRM - huipentuma | 9:10:05 | + 15 s 3 |
| 6 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 9:10 6 | + 15 s 4 |
| 7 | John surtees | Cooper - huipentuma | 9:11:02 | + 16 s 0 |
| 8 | Stirling Moss | Lotus - huipentuma | 9:11:04 | + 16 s 2 |
| 9 | Hans herrmann | Porsche | 9:12 | + 17 s 5 |
| 10 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 9:13:03 | + 17 s 8 |
| 11 | Graham-kukkula | BRM - huipentuma | 9:13:05 | + 18 s 3 |
| 12 | Willy pormestari | Ferrari | 9.15 | + 20 s 7 |
| 13 | Richie ginther | Ferrari | 9:16:06 | + 21 s 4 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 9:22:02 | + 26 s 8 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:28:42 | + 33 s 2 |
| 16 | Jackie Lewis | Cooper - huipentuma | 9:35:05 | + 39 s 8 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:35 4 | + 40 s 2 |
| 18 | Tony marsh | Lotus - huipentuma | 9:37:37 | + 42 s 5 |
| 19 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 9:38:01 | + 42 s 9 |
| 20 | Tony Maggs | Lotus - huipentuma | 10: 04: 4 | + 1 min 09 s 2 |
| 21 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 10:04:06 | + 1 min 09 s 4 |
| 22 | Gerry Ashmore | Lotus - huipentuma | 10 min 18 s 2 | + 1 min 23 s 0 |
| 23 | Ian burgess | Cooper - huipentuma | 10 min 22 s 6 | + 1 min 27 s 4 |
| 24 | Bernard Collomb | Lotus - huipentuma | 10 min 23 s 0 | + 1 min 27 s 8 |
Edellytykset ovat jälleen ihanteelliset viimeiselle karsinnalle, lauantaiaamulle. Cooperissa nostimme V8-moottorin asemaa hieman ja Brabham voi lopulta kääntyä mieleisekseen uudessa autossa. Hän lisää asteittain vauhtiaan ja kääntyy harjoituksen lopussa keskimäärin 151,7 km / h . Se on päivän paras suorituskyky, Moss lähestyy sitä kolmeen kymmenesosaan sekunnilla vähemmän tehokkaalla Lotuksella, mutta huomattavasti kevyemmällä ja ketterämmällä. Matkat saivat lopulta autonsa ja asettivat kolmanneksi nopeimman ajan, yli neljä sekuntia Brabhamia jäljessä, mutta Ferrarien ajettavuus oli silti herkkä jousitusasetustensa vuoksi. Clark poistui tieltä istunnon alussa ja joutui pudottamaan takaisin Lotus-tiimin muuliin. Michael May meni myös radalta; Australialaisella kuljettajalla ei ole mahdollisuutta osallistua kilpailuun, koska hänellä ei ole muulia eikä hänen Lotus-kykyään ole korjaamaton. Edellisenä päivänä henkeäsalpaavan suorituskykynsä ansiosta Phil Hill alkaa napa-asemasta Brabhamin ja Mossin rinnalla, Bonnier viimeistelee ensimmäisen rivin perjantai-iltapäivänsä ansiosta nopeammin kuin Trips, joka aloittaa toisen rivin Graham Hillin ( BRM) kanssa ) ja Gurney.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 9: 01: 4 | |
| 2 | Stirling Moss | Lotus - huipentuma | 9:01:07 | + 0 s 3 |
| 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:05:05 | + 4 s 1 |
| 4 | Graham-kukkula | BRM - huipentuma | 9:06:04 | + 5 s 0 |
| 5 | Phil Hill | Ferrari | 9:07:09 | + 6 s 5 |
| 6 | Tony purot | BRM - huipentuma | 9:09:03 | + 7 s 9 |
| 7 | Joakim bonnier | Porsche | 9:11:03 | + 9 s 9 |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 9:14 | + 13 s 0 |
| 9 | Dan Gurney | Porsche | 9:16:09 | + 15 s 5 |
| 10 | John surtees | Cooper - huipentuma | 9:19:08 | + 18s 4 |
| 11 | Richie ginther | Ferrari | 9:20:01 | + 18 s 7 |
| 12 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 9:23:23 | + 21 s 8 |
| 13 | Willy pormestari | Ferrari | 9:23:05 | + 22 s 1 |
| 14 | Hans herrmann | Porsche | 9:24:06 | + 23 s 2 |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 9:25:02 | + 23 s 8 |
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:29:07 | + 28 s 3 |
| 17 | Jackie Lewis | Cooper - huipentuma | 9:31 4 | + 30 s 0 |
| 18 | Jim Clark | Lotus - huipentuma | 9:37 | + 36 s 5 |
| 19 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 9:38:05 | + 37 s 1 |
| 20 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:40 aamulla | + 39 s 5 |
| 21 | Tony Maggs | Lotus - huipentuma | 9:45:05 | + 44 s 1 |
| 22 | Ian burgess | Cooper - huipentuma | 10:01 4 | + 1 min 00 s 0 |
| 23 | Gerry Ashmore | Lotus - huipentuma | 10:06:06 | + 1 min 04 s 6 |
| 24 | Bernard Collomb | Lotus - huipentuma | 10:30 min 8 | + 1 min 29 s 4 |
| 25 | Michael voi | Lotus - huipentuma | 10:37:05 | + 1 min 36 s 1 |
| 1 st linja | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Bonnier Porsche 9:04:08 |
Moss Lotus 9:01:07 |
Brabham Cooper 9:01 4 |
Hill Hill Ferrari 8:55:02 |
||||
| 2 e rivi | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Gurney Porsche 9:06:06 |
G. Hill BRM 09:06:04 |
Matkat Ferrari 9 min 05 s 5 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Herrmann Porsche 9 min 12 s 7 |
Surtees Cooper 9 min 11 s 2 |
Brooks BRM 9:09:03 |
Clark Lotus 9:08:01 |
||||
| 4 th linja | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Ginther Ferrari 9 min 16 s 6 |
Pormestari Ferrari klo 9.15 |
McLaren Cooper 9:13:03 |
|||||
| 5 th linja | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Lewis Cooper 9:31 4 |
Beaufort Porsche 9: 28: 4 |
Irlannin Lotus 9:22:09 |
Salvadori Cooper 9:22:02 |
||||
| 6 th linja | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Trintignant Cooper 9:38:05 |
Marsh Lotus 9: 37: 7 |
Bandini Cooper 9:35 4 |
|||||
| 7 th linja | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Ashmore Lotus 10 min 06 s 0 |
Burgess Cooper 10:01 4 |
Seidel Lotus 9 min 59 s 9 |
Maggs Lotus 9 min 45 s 5 |
||||
| 8 th linja | Pos. 26 | ||||||
|
Collomb Cooper 10 min 23 s 0 |
Sunnuntain pilvisestä taivaasta huolimatta läsnä oli noin sata kolmekymmentätuhatta katsojaa. Tuntia ennen lähtöä, joka on suunniteltu klo kaksi, sade alkaa sataa. Aurinko palasi kuitenkin pian sen jälkeen ja rata alkoi kuivua paikoin. Renkaiden valinnasta tulee päänsärkyä, varsinkin kun Dunlopin johtaja Vic Barlow varoitti joukkueita siitä, että takaosaan asennetut "sade" -renkaat eivät voineet mennä matkaa kuivina. Tämän seurauksena Scuderia Ferrari ja Porsche valitsevat vakiorenkaat ("D5" -tyyppiset), ja brittiläiset joukkueet mieluummin käyttävät "D12" -tyyppisiä "sade" -renkaita. Viralliset Coopers ei ole takana vanteet sovitettu kokoon ”sade” renkaat, Jack Brabham ja Bruce McLaren sovi ”D12” renkaat edessä ja ”D5” renkaat takana! Huolimatta viime hetken autoihin puuttumisesta aikataulua noudatettiin melkein, kun Juan Manuel Fangio vapautti kaksikymmentäkuusi autoa kahdella kymmenellä. Brabham otti paras alku, ennen Lotus on Stirling Moss ja Porsche Joakim Bonnier . Eteläkäyrän jälkeen, takaisin kuoppien taakse, Moss on tasalla Brabhamin kanssa, mutta australialainen onnistuu pitämään edun pohjoiskäyrässä ja ottaa sitten askeleen eteenpäin Hatzenbachin laskeutumisessa. Maailmanmestari yllättää kuitenkin muutaman kilometrin päässä olevan märän laastarin; hybridirenkaidensa avulla hän ei voi hallita Cooperia, joka päättää kilpailunsa pensasaidalla, vahingoittamatta lentäjää. Moss on nyt johtavassa asemassa Joakim Bonnierin, Hans Herrmannin ja Dan Gurneyn edessä, mutta pian Phil Hillin Ferrari saa toisen sijan, ja amerikkalainen kuljettaja on saanut edun kolmea edeltävää Porschea vastaan. Ensimmäisen kierroksen lopussa Moss on kaksi sekuntia edellä ensimmäisestä Ferrarista, joka edeltää Herrmannia ja Gurneya, kun Bonnier ei ole enää ryhmässä, viivästyneenä punktuurilla, joka pakottaa hänet palaamaan kuoppaan. Gurney-pyörissä Graham Hill on viidenneksi BRM- sarjassaan , jota seuraa huonosti alkaneen Wolfgang von Tripsin Ferrari . Eteläkäyrässä Graham Hill yrittää ohittaa häntä edeltävän Porschen, mutta kaksi autoa koskettaa toisiaan ja brittiläinen kuljettaja lähtee radalta. Väijytyksessä Trips käytti lähitaisteluaan ohittamaan Gurney ja Herrmann ja saavutti kolmannen sijan. "Sade" -renkaidensa avulla märällä radalla Moss nousi nopeasti maahan; hän suoritti toisen kierroksen keskimäärin yli 148 km / h nopeudella, pudoten Phil Hillin kahdeksan ja puoleen sekuntiin, kun taas Trips kasvatti vauhtiaan ja alkoi ohittaa Herrmannin, jälkimmäisen liittyessä Jim Clarkin Lotukseen . Skotlantilainen kuljettaja ohitti pian Porschen ja siirtyi neljänneksi, mutta oli jo kaukana Tripsistä, jotka yrittivät korvata seitsemän sekuntia Phil Hillin takana. John Surtees ( Cooper ) ja Willy Mairesse ( Ferrari ) nousivat pelotonista ja miehittävät nyt kuudennen ja seitsemännen sijan Herrmannin takana. Jälkimmäinen koki kytkinongelmia ja päästi pian Surteesin ja Mairessen ohi, sitten Richie Gintherin Ferrarin ; hän ei voi jatkaa näin pitkään, ja hänen on tehtävä pitkä pitstop viidennen kierroksen lopussa, syöksyen sijoituksen syvyyteen. Moss johtaa edelleen kilpailua auktoriteetilla, 15 sekuntia Hillin edessä, mutta nyt se on Trips, takaisin siihen, kuka on kilpailussa nopeampi. Kun raita vähitellen kuivui, saksalainen kuljettaja paransi radan ennätystä jokaisella kierroksella. Puolivälissä hän on joukkuetoverinsa pyörissä; Kääntäen yhä nopeammin, hän sai toisen sijan kahdeksannen kierroksen aikana, minkä jälkeen hän jäi vain kymmenkunta sekuntia Mossista. Seuraavalla kierroksella aukko kasvaa kymmeneen sekuntiin; Kahden kolmasosan matkan matkat putosivat alle yhdeksään sekuntiin johtavan Lotuksen jälkeen, tullessa ensimmäiseksi kuljettajaksi, joka meni alle yhdeksän minuuttia kierrosta kohti keskimäärin yli 152 km / h. Phil Hill oli kuitenkin tällä kymmenennellä kierroksella kaksi sekuntia nopeampi: Kun virallinen ennätys oli 152,7 km / h, hän nousi takaisin joukkuetoverinsa pyöriin. Tällä nopeudella on vaikea nähdä, kuinka Moss pystyy vastustamaan Ferrarin paluuta. Todellakin, seuraavalla kierroksella Ison-Britannian mestari myönsi vielä kaksi sekuntia takaa-ajajilleen. Huolimatta yleisön rohkaisusta, Trips toipui vain puoli sekuntia kahdennentoista kierroksen aikana: ”Karusselin” kulmaan ilmestyi pieni sade, mikä hidasti Ferrarien nousua. Sade voittaa koko radan, ja seuraavalla kohdalla Moss, joka on aina virtuoosi märällä ja hyödyntäen parhaiten erikoisrenkaita, jotka hän osasi säästää radan ollessa kuivana, vei avomerelle: Retket ja mäki ovat 13 sekuntia ja heidän voittomahdollisuutensa ovat nyt hyvin vähäiset. Yhden silmukan päästä, ero kasvoi seitsemäntoista sekuntiin, kun Phil Hill ohitti matkat toiselle sijalle. Samaan aikaan heidän joukkuetoverinsa Mairesse liukuu liukkaalla radalla ja vetäytyy tieltä luopuessaan, kun hän oli kuudes Clarkin ja Surteesin takana. Hill and Trips on yllättynyt heidän veljesten tappelussa myös samalla kierroksella viimeisellä kierroksella. Kaksi autoa liukuu vierekkäin ennen kuin kuljettajansa saavat takaisin hallinnan, ja Trips saa takaisin edun joukkuetoveriinsa. Moss voittaa esimerkillisen kilpailun lopussa, kun hän on jälleen onnistunut voittamaan tehokkaat Ferrarit, joita hän johtaa yli 20 sekunnilla maalissa. Kun hän nousi autosta, Fangio onnitteli häntä lämpimästi, joka oli sanonut vähän ennen lähtöä pitävänsä brittiä ylivoimaisesti parhaimpana nykyisistä kuljettajista. Hyvän esityksen tekijä Clark on neljäs, edellä Cooper de Surtees ja McLaren.
Ensimmäisen, toisen, kolmannen, neljännen, viidennen, seitsemännen, kahdeksannen, kymmenennen, yhdestoista, kahdestoista, kolmastoista ja neljännentoista kierroksen yksipaikkaisten keskiluokitukset.
1 käännöksen jälkeen
|
Kahden kierroksen jälkeen
|
3 kierroksen jälkeen
|
4 kierroksen jälkeen
|
5 kierroksen jälkeen
|
7 kierroksen jälkeen
|
8 kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
11 kierroksen jälkeen
|
12 kierroksen jälkeen
|
13 kierroksen jälkeen
|
14 kierroksen jälkeen
|
| Pos | Ei | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Portti | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Stirling Moss | Lotus - huipentuma | 15 | 2 t 18 min 12 s 4 | 3 | 9 |
| 2 | 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 15 | + 21 s 4 | 5 | 6 |
| 3 | 4 | Phil Hill | Ferrari | 15 | + 22 s 5 | 1 | 4 |
| 4 | 14 | Jim Clark | Lotus - huipentuma | 15 | + 1 min 17 s 1 | 8 | 3 |
| 5 | 18 | John surtees | Cooper - huipentuma | 15 | + 1 min 53 s 1 | 10 | 2 |
| 6 | 2 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 15 | + 2 min 41 s 4 | 12 | 1 |
| 7 | 9 | Dan Gurney | Porsche | 15 | + 3 min 23 s 1 | 7 | |
| 8 | 5 | Richie ginther | Ferrari | 15 | + 5 min 23 s 1 | 14 | |
| 9 | 28 | Jackie Lewis | Cooper - huipentuma | 15 | + 5 min 23 s 7 | 18 | |
| 10 | 19 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 15 | + 12 min 11 s 5 | 15 | |
| 11 | 33 | Tony Maggs | Lotus - huipentuma | 14 | + 1 kierros | 22 | |
| 12 | 30 | Ian burgess | Cooper - huipentuma | 14 | + 1 kierros | 24 | |
| 13 | 11 | Hans herrmann | Porsche | 14 | + 1 kierros | 11 | |
| 14 | 31 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 14 | + 1 kierros | 17 | |
| 15 | 37 | Tony marsh | Lotus - huipentuma | 13 | + 2 kierrosta | 20 | |
| 16 | 27 | Gerry Ashmore | Lotus - huipentuma | 13 | + 2 kierrosta | 25 | |
| Abd. | 6 | Willy pormestari | Ferrari | 13 | Onnettomuus | 13 | |
| Abd. | 20 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 12 | Moottori | 21 | |
| Nc. | 38 | Bernard Collomb | Cooper - huipentuma | 11 | Luokittelematon | 26 | |
| Abd. | 32 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 10 | Moottori | 19 | |
| Abd. | 16 | Tony purot | BRM - huipentuma | 6 | Moottori | 9 | |
| Abd. | 8 | Jo bonnier | Porsche | 5 | Moottori | 4 | |
| Abd. | 26 | Wolfgang seidel | Lotus - huipentuma | 3 | Käsittely | 23 | |
| Abd. | 17 | Graham-kukkula | BRM - huipentuma | 1 | Onnettomuus | 16 | |
| Abd. | 15 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 1 | Antaa potkut | 6 | |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 0 | Onnettomuus | 2 | |
| Np. | 25 | Michael voi | Lotus - huipentuma | 0 | Onnettomuus |
Legenda:
Kilpailutiedot paranivat yksitoista kertaa tapahtuman aikana.
Kierroksen ennätys| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
NL |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | ||
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 29 | 4 | 6 | 9 | - | 6 | 4 | ||
| 3 | Stirling Moss | Lotus | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | ||
| 4 | Richie ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | ||
| 5 | Jim Clark | Lotus | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | ||
| 6 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | ||
| Dan Gurney | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | |||
| 8 | Jack Brabham | Cooper | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | ||
| John surtees | Cooper | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | |||
| Bruce McLaren | Cooper | 4 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | |||
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Innes Irlanti | Lotus | 3 | - | - | - | 3 | - | - | |||
| 13 | Joakim bonnier | Porsche | 2 | - | - | - | - | 2 | - | ||
| 14 | Graham-kukkula | BRM | 1 | - | - | - | 1 | - | - | ||
| Roy Salvadori | Cooper | 1 | - | - | - | - | 1 | - |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
NL |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 38 (44) | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | ||
| 2 | Lotus - huipentuma | 24 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | ||
| 3 | Porsche | 11 | 2 | - | 1 | 6 | 2 | - | ||
| 4 | Cooper - huipentuma | 10 (11) | 1 | (1) | 2 | 2 | 3 | 2 | ||
| 5 | BRM - huipentuma | 1 | - | - | - | 1 | - | - |