1959 Ranskan autojen Grand Prix
1959 Ranskan Grand Prix
Reims-Gueux-piiri
| Vuorojen määrä | 50 |
|---|---|
| Piirin pituus | 8.302 km |
| Juoksumatka | 415100 km |
| Sääennuste | aurinkoinen sää, paahtava kuumuus |
|---|---|
| Varallisuus | 60000 katsojaa |
| Voittaja |
Tony Brooks , Ferrari , 2 t 1 min 26 s 5 (keskinopeus: 205,086 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Tony Brooks , Ferrari , 2 min 19 s 4 (keskinopeus: 214.399 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Stirling Moss , BRM , 2 min 22 s 8 (keskinopeus: 209.294 km / h) |
1959 Ranskan Grand Prix ( XLV e Grand Prix ACF ), riitauttaa sillä Reims-Gueux piiri on5. heinäkuuta 1959, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen seitsemänkymmentäkahdeksas kierros vuodesta 1950 ja vuoden 1959 mestaruuden neljäs kierros, jota kutsutaan myös vuoden 1959 Euroopan Grand Prixiksi.
Konteksti ennen kilpailua
Maailmanmestaruus
Kausi 1959 merkitsi käännekohtaa Grand Prix -maailmassa, ja valokeilaan ilmestyi uusia nousevia arvoja, jotka muutamassa kuukaudessa osoittivat vakiintuneiden mestareiden katoamisen, kun taas argentiinalainen ässä Juan Manuel Fangio ripustaa kypäränsä ehdottomasti. Otsikkokilpailun suosikki Stirling Moss , joka kilpailee nyt yksityisten joukkueiden joukossa, aloitti vaikeasti vuoden, jota merkitsi kaksi peräkkäistä vetoa, kun taas Jack Brabham hyödynsi täydellisesti pienen Cooperinsa taka- puolimoottorilla varustettuja ominaisuuksia ; Kansainvälisen pokaalin (ei-mestaruus) ja Monacon Grand Prix -kilpailun voittaja , toinen Alankomaissa vaihteisto-ongelmista huolimatta, huomaamaton australialainen kuljettaja jätti nopeasti nimettömyytensä ottaakseen johtoaseman maailmanmestaruuskilpailuissa. Kaksi kertaa tehokkaat Ferrarit hävisivät brittiläisille autoille huolimatta Tony Brooksin ja Jean Behran suorituskyvystä .
Piiri
Vuonna 1926 vihitty Reims-Gueux -kilpailu kilpailee Spa-Francorchampsin kanssa nopeimman radan asemasta Euroopassa. Sen kolmiomainen asettelu pitkin kansallisia ja osastoteitä on pitkiä suoria viivoja ja mahdollistaa huippunopeuden lähes 300 km / h. Vuonna 1958 britti Mike Hawthorn pätti Ferrarinsa keskimäärin melkein 211 km / h ja saavutti uuden virallisen kilpailutietueen yli 206 km / h. Reimsin kokoukseen sisältyy myös Formula 2 -kilpailu , joka päättyy viikonloppuna, mutta tänä vuonna järjestäjät ovat peruuttaneet 12 tunnin kestokokeen , joka on tähän asti kiistellyt Grand Prix -verhojen esittelijänä.
-
Reitti otettu vuoden 1959 kirjasesta
-
Reims-Gueux -piirin telineet ja pääteline.
-
Kaivojen suora viiva
-
Piirin ajoitusasema.
Yksipaikkaiset kilpailevat
- Ferrari Dino 246 "tehdas"
Ferrari oli alun perin suunnitellut palkata neljä Dino 246 lopulta align viisi kannustamana merkittävää irtisanomiskorvaukset myöntämiä järjestäjät. Tällä nopealla radalla valittiin uusin "256" 2474 cm 3: n moottori V6, joka tuottaa 300 hevosvoimaa. Tilanne on melko kireä joukkueen sisällä, Jean Behra (Aintreen voittaja, mestaruuden ulkopuolella kauden alussa) väittää ensimmäisen kuljettajan arvon, kun taas Enzo Ferrari ei halua hallita ja antaa sisäisen kilpailun kehittyä. kaveri huippupilotti Tony Brooks . Kolme muuta autoa uskotaan Phil Hillille , Olivier Gendebienille ja Dan Gurneylle , joka ottaa ensimmäiset askeleensa täällä maailmancupissa.
- Cooper T51 "Tehdas"
John Cooperilla on koko joukkueensa, Jack Brabhamia tukevat Masten Gregory ja Bruce McLaren . Heidän kolme T51 -istuinta eroavat arkkitehtuuristaan, 2495 cm 3: n Coventry Climax FPF -moottori, joka kehittää 220 hevosvoimaa 6750 rpm: llä , asennetaan taka-keskiasentoon. Käämissä piireissä näiden autojen kevyt paino (485 kg) sekä käsittely- ja käsittelyominaisuudet kompensoivat heidän voimansaannin tärkeimpiin kilpailijoihinsa nähden, mutta Champagnen erittäin nopealla radalla pienet brittiläiset yksipaikkaiset autot voivat pudota - rangaistaan heidän vaatimattomalla huippunopeuksellaan. Joten joukkue on valmistanut T46: n, virtaviivaisen version, jonka pitäisi osoittautua nopeammaksi. Erimielisyydessä Stirling Mossin kanssa, joka mieluummin oli rivissä BRM: n kanssa , Rob Walker tuli vain yhteen T51: n yhden paikkaiseen, uskottu Maurice Trintignantille . Scuderia Centro Sud on päässyt kahteen T51-moottoriin , joissa on Maserati -nelisylinterinen moottori brittiläisille Ian Burgessille ja Colin Davisille , kun taas Roy Salvadori , ilman ohjauspyörää Aston Martinin vetäytymisen jälkeen , on vihdoin päässyt Cooper T45 : n High Efficiency -sarjaan . Moottorit, myös varustettu Maserati-moottorilla.
- BRM P25 "Tehdas"
Kruunataan äskettäin voiton Hollannin Grand Prix , The Bourne tuotemerkki on laatinut kolme P25s Ranskan tapahtuma, ja myös tukea Stirling Moss, joka on hankkinut samanlaisen mallin syöttämän brittiläinen joukkue. Racing Partnership johtaa isänsä Alfred Sammal . Nyt täysin kehittyneenä tämä 550 kg painava yksipaikka on erittäin ohjattava, ja sen ohut viiva kompensoi osittain sen vaatimattoman tehon (250 hv). Kolme virka-autoa ovat Joakim Bonnierin , Harry Schellin ja Ron Flockhartin käsissä .
- Lotus 16 "tehdas"
Colin Chapman järjestää saman joukkueen kuin Alankomaissa, Graham Hill ja Innes Ireland tavallisella " Type 16 ": lla. Heidän Climax FPF -moottorinsa on sama kuin Cooperiin asennettu, mutta se on järjestetty edestä. Erittäin pienikokoinen, Lotus painaa vain 450 kg. Herkkä, heitä on myös vaikea ajaa, eivätkä he voi juosta paikkaa palkintokorokkeelle.
- Maserati 250F
Huolimatta F1-toimintansa lopettamisesta syksystä 1957 lähtien, Modena- tuotemerkki on edelleen hyvin läsnä piireissä yksityisten joukkueiden kautta, jotka luottavat edelleen kunnianarvoiseen 250F -moottoriin (kuuden sylinterin rivimoottori, 270 hevosvoimaa), jonka alkuperäinen muotoilu on peräisin 1953. Reimsissä on neljä kappaletta, joista kaksi on kirjoittanut Scuderia Ugolini Giorgio Scarlatti ja Carel Godin de Beaufort , kaksi muuta Scuderia Centro Sud eteläamerikkalaisille Fritz d'Orey ja Asdrúbal Fontes Bayardo .
Rekisteröityneet juoksijat
- Tavanomaisen Cooper T51: n lisäksi Brabhamilla oli myös virtaviivainen T46-versio. Hänellä oli käytössään numero neljä, ei merkintänumeroa.
- Behra ja Gendebien vaihtoivat autonsa testin alkaessa.
- Joskus käytetään moottoria 2474 cm 3 , vuoden 1959 Ferrari Dino 246 -malleja kutsutaan joskus nimellä "Dino 256".
Tutkinnot
Karsinnat harjoitetaan iltapäivän lopussa, kilpailua edeltävänä keskiviikkona, torstaina ja perjantaina. Tällä nopealla radalla voimakkaat Ferrarit ovat ylivoimaisesti suosikkeja, ja ensimmäisenä iltana täydellisissä radan olosuhteissa Tony Brooks hallitsee tyypillisesti näyttelijätyyliään selvästi vastustajiaan. Lähes 300 km / h pitkällä suoralla, hän voittaa heti edellisen vuoden parhaat ajat ja päättää harjoituksen asettamalla uuden epävirallisen radan ennätyksen keskimäärin 214,4 km / h! Vähemmän mukava, hänen joukkuetoverinsa ovat yli sekunnin päässä. Behra, joka väittää Scuderian ensimmäisen kuljettajan aseman , on tyytymätön hänelle osoitettuun yksipaikkaiseen ja vaihtaa jalustansa Olivier Gendebienin kanssa ja palauttaa näin Alankomaissa käyttämänsä alustan. Ainoa kuljettaja, joka yrittää kilpailla Brooksin kanssa, Stirling Moss saa kaiken irti yksityisestä BRM: stä , mutta hänen autonsa on huipulla paljon hitaampi; huolimatta Thillois'n porsaanreiästä saada suurempi kulkunopeus kuoppien edessä, hän epäonnistui puoli sekuntia maanmiehensä takana, kuitenkin asettamalla istunnon toisen kerran. Klo Cooper , Jack Brabham pystyi arvostaa nopeutta virtaviivaistettu versio, mutta oli erittäin epävakaa edestä ja mieluummin palata hänen tavallinen T51.
Torstai-ilta on lämpimämpi kuin edellisenä päivänä, eikä Brooks ja Moss lähde radalle, kun muut kuljettajat yrittävät parantaa suorituskykyään. Huippunopeudestaan huolimatta Brabham osoittaa jälleen kerran pienen Cooperinsa ominaisuudet; Vain kolme kymmenesosaa Brooksin vertailuajasta, hän oli nopein toisena päivänä ja voitti Mossin ajan. Istunnon lopussa Phil Hill , Ferrarilla, käytännöllisesti katsoen vastasi australialaisen aikaa ja pudotti Mossin toiselle riville. Vaikka Behra oli selvästi parantanut aikojaan edellisenä päivänä, amerikkalaisen joukkuetoverinsa voitti Behra.
Perjantaina on vieläkin kuumempi, ja yhden istuimen suorituskyky kärsii, eikä kuljettaja pysty parantamaan aikojaan. Brooks ottaa sen vuoksi napa-aseman ja aloittaa köydenveto ensimmäiseltä riviltä Brabhamin ja Phil Hillin rinnalla, Moss on toisen rivin sisällä Behran rinnalla, erittäin pettynyt viidennestä sijastaan kotijoukkueensa edessä.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tony purot | Ferrari | 2 min 19 s 4 | |
| 2 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 2 min 19 s 7 | + 0 s 3 |
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 2:19:08 | + 0 s 4 |
| 4 | Stirling Moss | BRM | 2:19:09 | + 0 s 5 |
| 5 | Jean Behra | Ferrari | 2 min 20 s 2 | + 0 s 8 |
| 6 | Joakim bonnier | BRM | 2 min 20 s 6 | + 1 s 2 |
| 7 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 2 min 20 s 8 | + 1 s 4 |
| 8 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 2: 01: 3 | + 1 s 9 |
| 9 | Harry Schell | BRM | 2:21:05 | + 2 s 1 |
| 10 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 2:21:05 | + 2 s 1 |
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2:21:05 | + 2 s 1 |
| 12 | Dan Gurney | Ferrari | 2:21:09 | + 2 s 5 |
| 13 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 23 s 4 | + 4 s 0 |
| 14 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 2 min 23 s 7 | + 4 s 3 |
| 15 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 2 min 24 s 2 | + 4 s 8 |
| 16 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 2 min 26 s 4 | + 7 s 0 |
| 17 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 2 min 32 s 3 | + 12 s 9 |
| 18 | Fritz d'Orey | Maserati | 2 min 34 s 0 | + 14 s 6 |
| 19 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2 min 35 s 2 | + 15 s 8 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Maserati | 2 min 35 s 4 | + 16 s 0 |
| 21 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 2 min 35 s 6 | + 16 s 2 |
Grand Prix lähtötaulukko
| 1 st linja | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Hill Hill Ferrari 2:19:08 |
Brabham Cooper 2 min 19 s 7 |
Brooks Ferrari 2 min 19 s 4 |
|||
| 2 e rivi | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Behra Ferrari 2 min 20 s 2 |
Sammal BRM 2 min 19 s 9 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Trintignant Cooper 2 min 21 s 3 |
Gregory Cooper 2:20:08 |
Bonnier BRM 2 min 20 s 6 |
|||
| 4 th linja | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
McLaren Cooper 2:21:05 |
Schell BRM 2 min 21 s 5 |
||||
| 5 th linja | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Flockhart BRM 2 min 23 s 4 |
Gurney Ferrari 2 min 21 s 9 |
Gendebien Ferrari 2 min 21 s 5 |
|||
| 6 th linja | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Irlannin Lotus 2 min 24 s 2 |
Hill Hill Lotus 2 min 23 s 7 |
||||
| 7 th linja | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Orey Maserati 2 min 34 s 0 |
Davis Cooper 2 min 32 s 3 |
Salvadori Cooper 2:26:04 |
|||
| 8 th linja | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Beaufort Maserati 2 min 35 s 4 |
Burgess Cooper 2 min 35 s 2 |
||||
| 9 th linja | Pos. 21 | ||||
|
Scarlatti Maserati 2 min 35 s 6 |
Kilpailun kulku
Kilpailupäivä, lämpötila on paahtava. Keskipäivällä asfaltti suli kirjaimellisesti monessa paikassa piirillä. Poikkeuksellisesti lentäjät valtuutettiin suorittamaan tiedustelukierros vähän ennen lähtöä, joka annettiin kello kaksikymmentätuhatta katsojan edessä. Ensimmäiseltä riviltä, Tony Brooks täydellisesti hyväkseen valta hänen Ferrari ja hyödyntää Cooper ja Jack Brabham , kirjoittajana myös täydellisen lennon. Toisella Ferrarilla Phil Hill seuraa Brabhamin herätystä, kun taas hänen joukkuetoverinsa Jean Behra , toisen rivin köydellä, pysyy liikkumattomana rivillä moottorin pysähtyessä. Brooks on edelleen eturintamassa lähestyessään Muizonin hiusneulaa, jota seuraavat Brabham ja Phil Hill. Näiden kolmen miehen takana Stirling Moss ( BRM ), jonka Masten Gregoryn Cooper oli alkuvuodesta hukkunut , ohittaa jälkimmäisen takaisin ulkopuolelle ja erittäin voimakkaiden jarrutusten kustannuksella onnistuu pääsemään käyrästä toisessa asennossa. Ensimmäisellä kaivosten edessä kulkevalla syötöllä Brooks säilyttää johtoaseman, erotettuna hieman Mossin, Gregoryn, Brabhamin, Phil Hillin, Harry Schellin ja Joakim Bonnierin kahden BRM: n ja Maurice Trintignantin Cooperin edessä . Behra, joka jouduttiin työntämään koneensa uudelleenkäynnistämiseksi, menetti yli 30 sekuntia pelotonilla ja vie 20. sijan. Seuraavilla kierroksilla Brooks säilyttää etunsa tyypillisellä uppoutuneella tyylillä, mutta hänen takanaan taistelu on kiivasta jahtauspaketissa, kun Behra aloittaa vaikuttavan paluun. Viidennellä kierroksella Brooks on edelleen hieman irrotettu, nyt seuraa Gregory, Trintignant ja Brabham, Moss ja Hill, asemat kehittyvät jatkuvasti tässä ryhmässä. Erittäin terävä Behra on jo palannut neljäntoista sijalle.
Lämpö on uuvuttavaa ja radan kunto heikkenee edelleen. Vaikka Bonnier on juuri luopunut (sylinterikannen tiiviste), Thillois'n mutkan päällyste alkaa hajota ja autot alkavat heittää kiviä ja tervapaloja. Kahdeksannen kierroksen alussa Graham Hill palasi jalustalle eläkkeelle, Lotusin jäähdyttimen puhkaistuna kivellä, kun hänen joukkuetoverinsa Innes Ireland oli pysähtynyt muutama minuutti aikaisemmin vaihtamaan rikki lasit. Gregory liittyi osastoonsa pian sen jälkeen, kun se oli haavoittunut heijastuksesta. Myös auringonpistoksen uhri hän mieluummin antaa periksi. Kymmenen kierroksen jälkeen Brooks oli neljä sekuntia edellä Trintignantia, viisi Brabhamia. Takana tapahtui jakautuminen, jossa Moss ja Phil Hill putosivat kymmenen sekuntia Cooperin jälkeen. Sen jälkeen hänen joukkuetoverinsa Olivier Gendebien , BEHRA on nyt seitsemänneksi kolmekymmentäviisi sekunnin päähän johtava mies. Trintignant yrittää olla jäämättä liikaa Brooksin taakse ja vetäytyy vähitellen pois Brabhamista, kun taas Mossin ja Phil Hillin välillä alkaa katkera taistelu neljännestä sijasta, jotka vaihtavat kantaansa useaan otteeseen. Behra, joka kysyy koneeltaan maksimia, on silloin radan nopein; hän ohitti helposti Gendebienin ja tällä nopeudella voi silti toivoa palata ensimmäiseen. Mutta kun hän lähestyi Thillois'n käännöstä kahdennenkymmenennen kerran, Trintignant liukastui sulan asfaltin päälle, pyörähti ympäri ja pysäytti moottorinsa. Hän onnistuu aloittamaan uudelleen työntämällä konettaan, mutta voimakkaassa kuumuudessa tehdystä ponnistelusta väsyneenä hänen on pysähdyttävä hetkeksi kaivoksille toipumaan ja jäähtymään menettämällä yhteensä yhdeksän paikkaa. Grand Prix -debyyttinsä esittävä Dan Gurney jäi eläkkeelle samalla, kun hänen Ferrarinsa jäähdyttimen oli läpäissyt kivi.
Brooks on nyt yli kymmenen sekuntia edellä Brabhamia. Phil Hill ja Moss, jotka ovat edelleen keskellä taistelua, ovat nyt liittymässä Behra. Kaksikymmentä toisen käännöksen jälkeen risteys tehdään; seuraavalla kierroksella Behra on Mossin edessä, vielä yhden kierroksen ja ranskalaiset hävittivät Phil Hillin kolmannesta sijastaan. On Brabhamin vuoro joutua kirjaimellisesti vapautetun Ferrarin kuljettajan uhan alle, joka on juuri saavuttanut ennätyskierroksen keskimäärin 208,2 km / h. Juuri ennen puoliväliä Behra tarttui mestaruuden johtajan Cooperiin; hän yrittää pistää vastustajaansa Thillois'n jarrutuksen alaisuuteen, mutta liikkeellelähtö on hieman optimistinen ja hänen on pakko laajentaa liikerataansa liikaa ja pakotetaan ottamaan porsaanreikä, jolloin käyrän täydellisesti neuvotellut australialaiset voivat silittää edessä. Hill käytti myös tilaisuutta ohittamaan joukkuetoverinsa uudelleen ja löysi itsensä aivan Brabhamin takana, jonka hän onnistui pian voittamaan. Behra lähti uudestaan ja tasoitti kilpailutietonsa kahdeksannen yhdeksännellä kierroksella, ennen kuin moottori, jolta oli alusta alkaen ollut paljon kysyntää, yhtäkkiä alkoi tupakoida. Kolmannen kierroksen alussa Moss jatkoi neljännen sijaa. Brooks on sitten yli kolmekymmentä sekuntia ennen joukkuetoveriaan Phil Hilliä, joka on jättänyt jonkin verran Brabhamin. Moss, joka on säästellyt mekaanikkonsa, on yli viidentoista sekunnin päässä Cooperista, kun taas Behra, viides, hidastui huomattavasti. Hän luopuu pian sen jälkeen, kun moottori on poissa käytöstä. Moss päättää tällä hetkellä käynnistää vastahyökkäyksen ja viallisesta kytkimestä huolimatta suorittaa sarjan erittäin nopeita kierroksia, jotka tuovat hänet pian takaisin Brabhamin seurauksena. Kolmekymmentäkahdeksannella kierroksella britti käyttää hyväkseen etenemään Hilliä. Rikkoen keskimäärin yli 209 km / h: n radanennätyksen, hän onnistui melkein saamaan toisen Ferrarin kiinni, kun Thillois'n käännökseen hiukan liian nopeasti saapuessaan hän ei voinut välttää pyörimistä. Rohkeista ponnisteluistaan huolimatta hän ei onnistunut käynnistämään itse uudelleen ja joutui lopulta saamaan apua autonsa työntämiseen, mikä sai hänet välittömästi hylkäämään. Kilpailu on ohi, kun Ferrarit, Brooks ja Hill saavuttavat tuplan, ennen Brabhamia, joka onnistuu Cooperille epäedullisella radalla säilyttämään selkeän etumatkan mestaruudessa. Neljänneksi lyhyellä akselivälillä Gendebien vahvistaa Ferrarien helppouden tällä radalla. Tässä kovassa kuumuudessa monet kuljettajat päättivät kilpailun täysin uupuneina, varsinkin Phil Hill, joka onnistui vain erottautumaan autostaan joukkuetoverinsa Brooksin avulla.
Välitason ranking
Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, kolmannella, viidennellä, kymmenennellä, viidentenätoista, kahdennenkymmenennellä, kaksikymmentäviidellä, kolmekymmentä ja neljäskymmenennellä kierroksella.
1 käännöksen jälkeen
|
3 kierroksen jälkeen
|
5 kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
15 kierroksen jälkeen
|
20 kierroksen jälkeen
|
25 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
|
30 kierroksen jälkeen
|
40 kierroksen jälkeen
|
Kilpailuluokka
| Pos | Ei | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Tony purot | Ferrari | 50 | 2 t 01 min 26 s 5 | 1 | 8 |
| 2 | 26 | Phil Hill | Ferrari | 50 | + 27 s 5 | 3 | 6 |
| 3 | 8 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 50 | + 1 min 37 s 7 | 2 | 4 |
| 4 | 22 | Olivier Gendebien | Ferrari | 50 | + 1 min 47 s 5 | 11 | 3 |
| 5 | 12 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 50 | + 1 min 47 s 7 | 10 | 2 |
| 6 | 44 | Ron Flockhart | BRM | 50 | + 2:05:07 | 13 | |
| 7 | 6 | Harry Schell | BRM | 47 | + 3 kierrosta | 9 | |
| 8 | 40 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 41 | + 9 kierrosta | 21 | |
| 9 | 42 | Carel Godin de Beaufort | Maserati | 40 | + 10 kierrosta | 20 | |
| 10 | 38 | Fritz d'Orey | Maserati | 40 | + 10 kierrosta | 18 | |
| 11 | 14 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 36 | + 14 kierrosta | 8 | |
| Dsq. | 2 | Stirling Moss | BRM | 42 | Ulkopuolinen apu | 4 | 1 |
| Abd. | 30 | Jean Behra | Ferrari | 31 | Moottori | 5 | |
| Abd. | 16 | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 20 | Moottori | 16 | |
| Abd. | 28 | Dan Gurney | Ferrari | 19 | Jäähdytin | 12 | |
| Abd. | 34 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 14 | Pyörän laakeri | 15 | |
| Abd. | 18 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 13 | Moottori | 19 | |
| Abd. | 10 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 8 | Fyysinen ongelma | 7 | |
| Abd. | 32 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 7 | Jäähdytin | 14 | |
| Abd. | 20 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 7 | Öljyvuoto | 17 | |
| Abd. | 4 | Jo bonnier | BRM | 6 | Moottori | 6 | |
| Nq. | 36 | Asdrúbal Fontes Bayardo | Maserati | Ei pätevä |
Legenda:
- Abd. = Hylkääminen - Nq = ei pätevä - Dsq. = Hylätty
Napa-asema ja kierrosennätys
- Paalupaikka : Tony Brooks in 2 min 19 s 4 (keskinopeus: +214,399 km / h ). Aika aikana saavutetut harjoituksen keskiviikkona Heinäkuu 1 kpl .
- Parhaan kierrosajan kilpailussa : Stirling Moss in 2 min 22 s 8 on neljäskymmenes sylissä (keskinopeus: 209,294 km / h ). Hylkäämisestään huolimatta Mossilta ei poistettu nopeinta kierrosta kilpailussa.
Kierrokset eturivissä
- Tony Brooks : 50 kierrosta (1-50)
Kilpailun sivussa
Riita Behra - Tavoni
Ensimmäisten testien aikana Jean Behra oli kertonut useille ihmisille, että hän ei pitänyt Ferrarinsa käyttäytymisestä, jota hän ei voinut käsitellä haluamallaan tavalla. Sitten hän vaihtoi autonsa joukkuetoverinsa Olivier Gendebienin kanssa . Kuitenkin saapumisen jälkeen ja palkintojenjakotilaisuus, sävy kasvoi vuosina BEHRA ja urheilun johtaja Scuderia Ferrari , Romolo Tavoni , jälkimmäinen moiti hänen ajuri hän on ilmoittanut muutamaa päivää aikaisemmin, että yksipaikkainen hän oli alun perin tarkoitettu vääntyi. Nizzan kuuma kuljettaja kielsi sen jälkeen kategorisesti jo hylkäämisen jälkeen melko ärtyneenä; Huolimatta L'Equipe- toimittaja Pierre Aboutin todistuksesta , joka vahvisti nimenomaan lentäjän sanat, keskustelu rappeutui nopeasti, Behra tuli lopulta iskuihin!
Behra - Ferrari-avioero
Muutama päivä Scuderian kahden jäsenen tapahtuman jälkeen Behran sopimus irtisanotaan yhteisellä sopimuksella. Virallista ilmoitusta ei kuitenkaan välitetä, kaksi päähenkilöä julistavat yksinkertaisesti valitettavaksi tätä repeämää, valitettavasti väistämätöntä, ja että erottaminen tapahtui sovinnollisesti.
Yleinen luokitus kilpailun lopussa
- Pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä).
- Rakentajakupissa pisteet saa sama asteikko, mutta vain kunkin joukkueen parhaiten sijoittunut auto. Kilpailun parhaan kierroksen pistettä ei lasketa. Indianapolis 500 mailia ei oteta huomioon tässä cupissa, koska kilpailu ei ole avoinna Formula 1: n yksiistuimille.
- Sääntöjen mukaan kuljettajat voivat vaihtaa samaa autoa, minkä jälkeen hankitut pisteet menetetään kuljettajille ja valmistajille.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
500 |
NL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 19 | 9 * | - | 6 | 4 | |||||
| 2 | Tony purot | Ferrari | 14 | 6 | - | - | 8 | |||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9 | 3 | - | - | 6 | |||||
| 4 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | |||||
| Joakim bonnier | BRM | 8 | - | - | 8 | - | ||||||
| 6 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | |||||
| 7 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | |||||
| 8 | Maurice Trintignant | Cooper | 4 | 4 | - | - | - | |||||
| Masten gregory | Cooper | 4 | - | - | 4 | - | ||||||
| Bruce McLaren | Cooper | 4 | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 11 | Tony Bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Innes Irlanti | Lotus | 3 | - | - | 3 | - | ||||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||||
| 14 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | ||||||
| Stirling Moss | Cooper & BRM | 2 | - | - | 1 * | 1 * |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
500 |
NL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - huipentuma | 18 | 8 | - | 6 | 4 | |||||
| 2 | Ferrari | 16 | 6 | - | 2 | 8 | |||||
| 3 | BRM | 8 | - | - | 8 | - | |||||
| 4 | Lotus - huipentuma | 3 | - | - | 3 | - |
Huomioida
- 5 th MM voitto Tony Brooks .
- 28 : nnen maailmanmestaruuden voitto Ferrari kuin rakentajan.
- 28 : nnen maailmanmestaruuden voitto Ferrari kuin moottori.
- 53 rd ja viimeinen MM Grand Prix Jean Behra . Ferrari irtisanonut muutama päivä tapahtuman jälkeen ranskalainen kuoli vajaat neljä viikkoa myöhemmin kohottaen Saksan GP: n verhon vaaralliselle, märälle AVUS-radalle, jossa hän menetti Porschen hallinnan ja törmää vanhan saksalaisen ilmatorjuntaakun konkreettinen tuki.
- Stirling Moss hylättiin ulkopuolisen avun saamisesta, mutta pisteytti silti pisteen kilpailukierrokselle.
Huomautuksia ja viitteitä
- Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä
- Review Moottorit nro 21 - 3 th neljänneksellä 1959
- Revue Moottorit # 22 - 4 th neljänneksellä 1959
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Moottoriurheilu Aurum Press Ltd,1997, 504 Sivumäärä ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (sisään) Mike Lawrence , Grand Prix vuodesta 1945 vuoteen 1965, autot , Motor Racing Publications,1998, 264 Sivumäärä ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Patrick Michel , " The Coventry Climax -perhe ", Revue auto passion , n o 19,Joulukuu 1988
- Christian Moity ja Serge Bellu , " Galleria mestareita: 2,5 litran Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Elokuu 1980
- Christian Moity ja Gérard Flocon " BRM, myrskyisä historia ", Revue L'Automobile , n o 382,Huhtikuu 1978
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gérard Crombac , 50 vuosi, jolla on kaava 1: Clark vuotta , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 Sivumäärä ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix Volume 1 , Haynes Publishing Group, yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 Sivumäärä ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Automobile vuosi n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix -istuimet, ACLA Editions,1984, 319 Sivumäärä ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (in) David Hayhoe David Holland , GP datakirja , Duke Marketing Ltd,1996, 567 Sivumäärä ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 vuotta Formula 1 - osa 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 Sivumäärä ( ISBN 2-7021-3009-7 )