ANEK-linjat

ANEK Lines SA
Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης
Luominen 10. huhtikuuta 1967
Tärkeimmät päivämäärät 1970  : yrityksen toiminnan  aloittaminen
1989 : Kreikka - Italia-linjojen avaaminen
1998  : listautumisanti
Perustajat Irineos Galanakis
Juridinen lomake Anonimous-yhteiskunta
Toiminta ATHEX  : ANEK
Pääkonttori 148 K.Karamanlis Avenue
73134 Hania Kreikka
Suunta Georgios Katsanevakis (presidentti)
Yannis S. Vardinoyannis (pääosasto)
Toiminta Merenkulku
Tytäryritykset ANEK Lines Italia Srl
Tehokas 1630 vuonna 2015
Verkkosivusto anek.gr
Omat varat kasvaa 145 miljoonaa euroa (2017)
Liikevaihto kasvaa164,74 miljoonaa euroa (2017)
Nettotulo kasvaa 8,16 miljoonaa euroa (2017)

Anek Lines (in Modern Greek  : Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης / Anonimi Naftiliaki Eteria Kritis ) on merkittävä laivayhtiö Kreikan varmistaa matkustajaliikenteen, ajoneuvoja ja rahtia autolautta vuonna Egeanmerellä välillä Pireuksen , The Kreeta , The Kykladien ja Dodekanesian , sekä vuonna Adrianmerellä välillä Kreikan ja Italian . Vuonna 1967 perustettu kreetalaiset halusivat hallita meriliikennettään. Yritys aloitti toimintansa vuonna 1970 Kreetan ja Pireuksen välillä.

Historia

Alkuperä

8. joulukuuta 1966 Heraklionin lautan murhaava uppoaminen Hanian ja Pireuksen välillä useiden turvallisuusnormien rikkomusten vuoksi aiheutti levottomuuksia ja vihaa koko Kreetalla . Kreetan väestö nousi 241 ihmisen kuolemaan johtaneen katastrofin jälkeen Kreikan hallitusta ja alusta operoivaa Typaldos-yritystä vastaan.

Kastellin piispa Irinos Galanakis ehdottaa tässä jännitteellisessä ilmapiirissä kreetalaisen meriaseistuksen luomista, joka varmistaisi saaren asukkaiden ja vierailijoiden kuljetukset noudattaen tarkasti turvallisuusstandardeja, sen projektia tukee sitten Hanian alueen taloustieteilijöiden yhdistys . Siten vuonna 1967 sata kreetalaista yrittäjää sijoittaa ja perustaa 10. huhtikuuta yrityksen ANEK Lines, lyhenne sanoista "Anonymi Naftiliaki Eteria Kritis", joka tarkoittaa ranskaksi "Société maritime anonyme crétoise". Yksinomaan Kreetalta tulevan yrityksen rahoitus varmistetaan myymällä 356 000 osaketta, joiden nykyarvo vastaa 25 euroa, 5000 kreetalaiselle.

Kun yritys perustettiin, sen johtajat esitetyt etsimään laivan ja vuonna 1968 osti Wikarel , 154-metrinen suomalainen rahtialus otetaan käyttöön vuonna 1953. Uudelleennimetyt Kydon alus vietiin Perama muunnettava autolautalla kapasiteetti on 860 matkustajaa ja sata ajoneuvoa.

1970 - 1990

Toiminta Anek Lines alkoi vuonna 1970 käyttöön otetusta Kydon välillä Pireuksen ja Hania . Täysin uusittu ja kansainvälisten turvallisuusstandardien mukaiseksi aluksella onnistutaan palauttamaan matkustajien luottamus ja tyytyväisyys. Menestyksen edessä ANEK Lines päätti avata toisen linjan, tällä kertaa Heraklionille . Toisinaan yritys ostaa japanilaiselta Central Ferry -yhtiöltä kaksi melkein uutta 130-metristä alusta, Central N ° 2 ja Central N ° 5 . Uudelleen nimetty Candia ja Rethimnon , he aloittivat palvelun vuonna 1973 muutettujen töiden jälkeen, jolloin heidän kapasiteettinsa oli 1 344 matkustajaa ja 350 ajoneuvoa.

Toukokuussa 1974 ANEK Lines joutui kohtaamaan Pireuksen ja Heraklionin välille asettuneen Minoan Lines -yrityksen saapumisen . Vuonna 1978 tämä yritys avasi linjan Hanialle, johon ANEK Lines vastasi hankkimalla ylimääräisen aluksen, 135-metrisen Argo- autolautan , joka myös tuli Japanista, mikä aiheuttaisi myös kustannuksia täällä. kapasiteetti on 2000 matkustajaa ja 500 ajoneuvoa.

Vuonna 1985 ANEK Lines otti Festosin saapumisen Minoan Linesilta käyttöön ottaakseen käyttöön Hanian , entisen 140-metrisen japanilaisen aluksen, joka ostettiin yhtiöltä Ōsaka Shosen Mitsu Senpaku. Syvästi muunnettuna kapasiteetilla, joka kasvoi 1550 matkustajaan ja 500 ajoneuvoon, se muuttaa nimensä vuonna 1987 Apteraksi .

1980-luvun lopulla ANEK aikoo perustaa Adrianmerelle Kreikan ja Italian välisille radoille, joita Minoan Lines on hallinnut suurelta osin vuodesta 1981. Tätä varten yritys hankki vuonna 1987 kaksi erikoisalusta palvelu, Varuna , joka on 188-metrinen autolautan ostetaan japanilainen yritys Higashi Nihon Ferry ja Hamanasu Ferry , mittaus 160 metriä ja saadut Shin Nihonkai Ferry yritys . Nimetyiksi uudelleen vastaavasti Lato ja Lissos , molemmissa tehdään suuria muutoksia Peraman kohteisiin, jotka kestävät lähes kaksi vuotta. Kun työt valmistuivat vuonna 1989, kaksi autolautta vihittivät ANEK Lines -liikenteen Adrianmerellä Patrasin , Igoumenitsan , Korfun ja Anconan välillä .

1990 - 2000

Heti kun se saapuu Adrianmeren radoille, ANEK Linesin on myös kohdattava kilpailua Minoan Linesin kanssa. Kahden yrityksen välinen emulaatio näyttää olevan paljon vahvempi kuin Kreetalla. Niinpä ANEK vahvistaa voimavarojaan selviytyäkseen kilpailijan kahden uuden yksikön käyttöönotosta, joista toinen on kukaan muu kuin Laton sisarlaiva . Vuonna 1991 yhtiö otti käyttöön japanilaiselta Kurushima Dock -yritykseltä ostetun 137-metrisen autolautan Kydon , joka oli nimetty ensimmäisen aseistuksen aluksen mukaan, joka jätti laivaston vuonna 1989.

Mutta ANEK Linesin mestarillinen aivohalvaus tuli vuonna 1992, kun yritys tilasi jättimäisen El. Venizelos -autolautan , 175-metrisen aluksen, joka painoi 38 000 UMS ja pystyi kuljettamaan 2500 matkustajaa ja 850 ajoneuvoa. Puolassa rakennettu ja vuonna 1984 vesille laskettu alus oli alun perin tarkoitettu ruotsalaisen Stena Line -yhtiön liikennöimään , mikä lopulta päätti peruuttaa rakennusurakan huomattavan viivästymisen vuoksi. Ensin myytiin varustamolle Fred. Olsen & Co vuonna 1988, ANEK Lines ostaa vihdoin rungon seuraavana vuonna, ja se valmistuu Peramaan. Vuonna 1992 valmistunut El. Venizelos oli silloin Välimeren suurin lautta ja pysyi sillä vuoteen 1996 asti.

Kun ristiriitoja raivoaa Jugoslaviassa 1990-luvulla, matkustajaliikenteen ja erityisesti tavaraliikenteen sitten kokenut ennennäkemättömän kasvun takia kyvyttömyys matkustaa alueille. Tämä konteksti suosii kolmannen kilpailijan saapumista, joka mullistaa palvelun Adrianmerelle. Superfast Ferries -yhtiö ja sen viimeisimmän sukupolven nopeat lautat, joissa yhdistyvät suuret nopeudet, suuret mitat ja suuri kapasiteetti, kääntävät Kreikka-Italia-linjat ylösalaisin ja vakiinnuttavat asemansa näillä markkinoilla heti, kun ne saapuvat vuonna 1995. Minoan Lines myös seuraa mallia osallistumalla nopeuskilpailuun vuonna 1997 ja syrjäyttäen siten ANEK-linjat, jotka vievät tämän käännöksen hitaasti.

Kreetalainen yritys kuitenkin uudisti laivastonsa vuonna 1997 ostamalla kaksoisautolautat New Suzuran ja New Yūkari japanilaiselta Shin Nihonkai Ferry -yhtiöltä . Huolimatta 191 metrin pituudesta ja 1 600 matkustajan kapasiteetista 600 ajoneuvossa, uudet Kriti I ja Kriti II ovat kuitenkin heikompia suorituskykyä verrattuna Superfast- ja Minoan Lines -aluksiin, etenkin nopeuden suhteen. Pysyäkseen kilpailijoidensa kanssa, ANEK Lines lopulta tilaa 1990-luvun lopulla parin pikalaivaa Ruotsin Bruce Shipyard -telakalta, joka rakensi Minoan Lines -aluksia muutama vuosi aikaisemmin. Tämä on silloin ANEK Linesin tekemä uusien alusten tilaus.

1990-luvun viimeisinä vuosina ANEK Lines suoritti erilaisia ​​taloudellisia toimintoja. Alun perin yhtiö noteerattiin Ateenan pörssissä vuonna 1998, kuten Minoan Lines. Tämän pääoman korotuksen ansiosta ANEK omaksui vuonna 1999 Rethymniaki Naftiliaki Touristiki -yhtiön ja otti haltuunsa Rethymnonista kulkeneiden linjojen toiminnan, joita tarjoavat kaksi ANEK Lines -väreillä kulkevaa alusta Prevelis ja Arkadi . Tuona vuonna, Kreetan yhtiö hankki 16,5% pääomasta NEL Lines, yritys perustuu saarella Lesboksen , sekä 50% LANE Lines jolle se myönsi Talos lautalla .

Vuosina 1998-1999 yritys osti kaksi erillisautolautta japanilaiselta Highashi Nihon Ferry -yritykseltä, jolla oli sitten taloudellisia vaikeuksia. Nimetyinä Sophocles V: ksi ja Lefka Oriiksi nämä 192 metrin alukset otetaan käyttöön vuonna 2000 Adrianmeren radoilla, kun ne on muutettu 1600 matkustajan ja 1100 ajoneuvon sijoittamiseksi. He korvaavat laivaston sisällä vanhat sisarlaivat Candia ja Rethimnon .

Vuodesta 2000

Marraskuussa 2000 ANEK Lines toimitti olympiavoittajan , ensimmäisen yrityksen kahdesta pikalaivasta. Sen pituus on 204 metriä ja nopeus noin 30 solmua, ja se kilpailee suoraan kilpailijoidensa kanssa Kreikka - Italia-radoilla. Häneen liittyy toukokuussa 2001 sisaralus Hellenic Spirit . Nämä alukset korvaavat sitten Kriti I: n , Kriti II: n ja El. Venizelot, jotka siirretään Kreetan linjoille . Mutta koska jälkimmäinen on yliarvostettu, useita laivanvarustajia vuokrataan hänet joka kesä, erityisesti Tunisian Navigation Company (CTN), joka työllistää häntä kesäkaudella 2004--2011.

2000-luvulta lähtien yhtiö pyrkii kehittämään edelleen tavaraliikennetarjontaansa perustamalla ANEK Cargon tytäryhtiön, joka vuokraa peräkkäin sekä ro-ro- että sekalaivoja lyhyinä aikoina. Vuonna 2005 Adrianmerelle avattiin linja Patrasin, Igoumenitsan ja Venetsian välillä .

Kreetan varustamo uudistaa laivastonsa myös vuonna 2008 saapuessaan Higashi Nihon -lauttayhtiöltä ostetun 192-metrisen Elyros- lautan , joka rakennettiin kokonaan Peraman telakoilla . Uudella 1874 matkustajan ja 620 ajoneuvon kapasiteetilla se korvaa Lissot Kreetalle johtavilla linjoilla , jolloin viimeksi mainittua voidaan siirtää Piraeuksen, Lesbosin , Chiosin ja Thessalonikin välisellä radalla, kunnes se poistuu käytöstä vuonna 2011.

2010-luvulla ANEK Lines, kuten muut kreikkalaiset yritykset, kärsivät Egeanmeren ja Adrianmeren varustamojen kriisistä. Niinpä vuonna 2012 sisaralukset Sophocles V. ja Lefka Ori poistettiin palvelusta ja tarjottiin rahtaukseen. Lefka Ori lopulta myydään vuonna 2015 yhtiölle Blue Star Ferries taas Sofokles V. , nimeksi Kydon , lyhyesti palata ANEK riviä ennen vuokrattu vuonna Karibian alkaen 2017. Elyros tulee kokea samanlaista työtä, ja se vuokrattu joka kesä Algerian yritys Algérie Ferries vuodesta 2015 lähtien.

Kesällä 2014 Lato ja Elyros annettiin viranomaisten käyttöön Libyan hallituksen majoittamiseksi toisen Libyan sisällissodan aikana . Tämän tehtävän lopussa Lato jättää laivaston.

Vuonna 2014 tuli myös Norman Atlantic -sekoitetun aluksen tulipalo 28. joulukuuta. ANEK Linesin rahtaama alus syttyi tuleen tulipalon seurauksena autotallikannilla ollessaan Albanian rannikolla , minkä seurauksena 9 ja 16 kuolonuhria menetettiin.

Vuonna 2018 ANEK Lines ja Superfast Ferries perustavat kumppanuutensa palvelujensa markkinoinnissa Kreikan ja Italian välillä.

Linjat tarjotaan

Egeanmeri

Manner - Kreeta
Linja Laivat
Piraeus - Hania Elyros
Piraeus - Heraklion Kriti II
Sisältää - Kykladien - Kreeta - Dodekanesian
Linja Laivat
Pireus - Milos - Santorini - Heraklion - Sitia - Kassos - Karpathos - Chalki - Rodos Prevelis
Piraeus - Santorini - Anafi - Kassos - Karpathos - Diafani - Chalki - Rodos Prevelis

Adrianmeri

Kreikka - Italia
Linja Laivat
Patras - Igoumenitsa - Ancona Hellenic Spirit ja olympiavoittaja
Patras - Igoumenitsa - Korfu - Venetsia Asterion II

Laivasto

Nykyinen laivasto

1. st Tammikuu 2020 laivaston Anek Lines on kahdeksan aluksia.

Laiva Lippu Tyyppi Käyttöönotto Laivastoon pääsy tonnimäärä Pituus Leveys Matkustajat Ajoneuvot Nopeus Tila
Hellenic Spirit Kreikka Sekoitettu alus 2001 32,694 UMS 204  m 25,80  m 1,850 654 27,5 solmua Palveluksessa
Olympiavoittaja Kreikka Sekoitettu alus 2000 32,694 UMS 204  m 25,80  m 1,850 654 27,5 solmua Palveluksessa
Elyros Kreikka Lautta 1998 2007 32 623 UMS 192  m 27  m 1 874 620 22 solmua Palveluksessa
El Venizelos Kreikka Lautta 1992 38,261 UMS 175,40  m 28,50  m 2500 850 22 solmua Palveluksessa
Asterion II Kypros Lautta 1991 2018 31,084 UMS 192,50  m 27  m 1,020 840 24 solmua Palveluksessa
Kriti II Kreikka Lautta 1979 1996 27 239 UMS 191,80  m 29,44  m 1600 600 22,5 solmua Palveluksessa
Kriti I Kreikka Lautta 1979 1996 27 239 UMS 191,80  m 29,44  m 1600 600 22,5 solmua Palveluksessa
Prevelis Kreikka Lautta 1980 2000 15354 UMS 142,47  m 23,50  m 1600 450 20 solmua Palveluksessa

Rahtialukset

Vuonna 2020 ANEK Lines rahtaa yhden aluksensa toiselle yritykselle.

Laiva Lippu Tyyppi Käyttöönotto Laivastoon pääsy Vuokra-aika Rahtaaja tonnimäärä Pituus Leveys Matkustajat Ajoneuvot Nopeus Tila
Kydon Bahama Lautta 1990 1999 Vuodesta 2017 Caribe lautat 29,378 UMS 192  m 29  m 1600 1100 26 solmua Palveluksessa

Vanhat alukset

Laiva Lippu Tyyppi Käyttöönotto Aika tonnimäärä Pituus Leveys Matkustajat Ajoneuvot Nopeus Tila
Asterion Kreikka Sekoitettu alus 2007 2016-2018 26 500 UMS 186,46  m 25,60  m 1000 170 24 solmua Palautui vuokrasopimuksen lopussa omistajalle, purjehti tällä hetkellä Bretonin yhtiössä Brittany Ferries nimellä Connemara .
Forza  Italia Sekoitettu alus 2010 2012-2016 24950 UMS 199,14  m 26,60  m 600 2623 lineaarista m 24 Palattuaan vuokralaisensa loppuun omistajalleen purjehtii tällä hetkellä espanjalaisen Acciona Trasmediterranea -yrityksen palveluksessa.
Lato Kreikka Lautta 1975 1987-2016 15404 UMS 188,40  m 23,98  m 1,564 850 21,5 solmua Eläkkeellä laivastosta vuonna 2016. Räjäytettiin Aliağassa vuonna 2018.
Norman Atlantic  Italia Sekoitettu alus 2009 2014 26 904 UMS 186  m 25,60  m 850 195 24 solmua Paloi 28. joulukuuta 2014 Albanian rannikolla . Purkettiin Aliağassa vuonna 2019.
Lefka Ori Kreikka Lautta 1992 1999-2014 29 429 UMS 192  m 27  m 1600 1100 24 solmua Tällä hetkellä liikennöi Blue Star Ferriesille nimellä Blue Galaxy .
Lissos Kreikka Lautta 1972 1987-2011 13880 UMS 162,03  m 26,42  m 1600 600 21 solmua Purkettiin Alangissa vuonna 2011.
Ariadne Kreikka Lautta 1996 2008-2009 30 882 UMS 195,95  m 27  m 2,050 560 24,9 solmua Palasi Hellenic Seawaysille .
Jean Nicoli Ranska Sekoitettu alus 2002 2007 30,285 UMS 203,90  m 25,40  m 717 480 28 solmua Palasi SNCM : ään peruskirjan lopussa.
Aptera Kreikka Lautta 1973 1985-2005 12 286 UMS 140,87  m 22,38  m 1,550 500 21,5 solmua Lopetti uransa nimellä Morning Shine . Purettiin Jiangyinissa vuonna 2011.
Arkadi Kreikka Lautta 1983 1999-2002 10 859 UMS 123,07  m 20,01  m 1275 320 17 solmua Myydään Saudi-Arabiassa . Sytytettiin tuleen ja upotettiin 7. marraskuuta 2011.
Rethymnon Kreikka Lautta 1971 1973-2000 7,291 UMS 129,75  m 22,61  m 1,344 350 19,5 solmua Lopetti uransa Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa nimellä Jabal Ali 2 . Purkettiin Alangissa vuonna 2009.
Candia Kreikka Lautta 1971 1973-2000 7,291 UMS 129,75  m 22,61  m 1,344 350 19,5 solmua Ura päättyi Arabiemiirikunnissa nimellä Jabal Ali 3 . Purkettiin Alangissa vuonna 2008.
Talos Kreikka Lautta 1975 1991-1999 12 891 UMS 137,01  metriä 22  m 1 300 400 21,5 solmua Purjehtii tällä hetkellä kreikkalaisessa Kiara Maritime -yhtiössä nimellä Aqua Blue .
Kriti Kreikka Lautta 1972 1978-1996 11,334 UMS 135,01  m 22,03  m 2000 500 18 solmua Lopetti uransa Hellas Ferries -yhtiössä nimellä Express Aris . Purkettiin Alangissa vuonna 2004.
Kydon Kreikka Lautta 1953 1968-1989 10 714 UMS 153,95  m 19,96  m 860 ? 14 solmua Lopetti uransa nimellä Taranton kaupunki . Purettiin Aliağassa vuonna 1998.
Zakros Kreikka Rahti 1953 1977-1985 7635 UMS 156,97  m 19,56  m - - 13,5 solmua Purkettiin vuonna 1985.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. https://www.anek.gr/fi/pdf_read/?file=//www.anek.gr/wp-content/uploads/2018/03/ANEK_31.12.2017_publ_eng.pdf
  2. (en) "  History  " , ANEK LINES -palvelussa ( luettu 30. heinäkuuta 2020 ) .
  3. https://www.faktaomfartyg.se/wirakel_1953.htm
  4. https://www.faktaomfartyg.se/green_arrow_1972.htm
  5. https://www.faktaomfartyg.se/pegasus_1973.htm
  6. https://www.faktaomfartyg.se/daisetsu_1975.htm
  7. https://www.faktaomfartyg.se/ferry_hamanasu_1972.htm
  8. https://www.faktaomfartyg.se/el_venizelos_1992.htm
  9. (in) "  Spirit of Tasmania III - Ferry of Tasmania  " , on Ferries of Tasmania (luettu 30. heinäkuuta 2020 ) .
  10. https://web.archive.org/web/20160303213403/http://www.nel.gr/index.asp?a_id=120
  11. Le Monde, "  Norman Atlantin tulipalo: puuttuvien määrä on tarkka  ", Le Monde ,15. tammikuuta 2015( lue verkossa , kuultu 30. heinäkuuta 2020 ).

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit