Nîmesin ja Montpellierin rautatien ohitus | |
Linja Lunelin pohjoispuolella . | |
Maa | Ranska |
---|---|
Palvelut kaupungit | Nimes , Montpellier |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 2017 |
Tekniset ominaisuudet | |
Virallinen numero | 834 000 |
Pituus | 86 (sisältäen 20 yhteyden) km |
Väli | vakio (1435 m ) |
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz |
Suurin kaltevuus | 11 ‰ |
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
Opasteet | PALLO |
Liikenne | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori (t) | SNCF |
Liikenne |
TGV in Oui , Ouigo Fret |
Viivakaavio | |
Kisko ohitus Nîmes ja Montpellier (CNM) on suurnopeusjuna ranskalainen rakennettiin vuosina Manduel , kaupunki Gard sijaitsee itään Nîmes , ja Lattes , kaupunki Hérault Etelä Montpellier . Se on linja n o 834000 on valtion rautatieverkostoa . Se otetaan käyttöön10. joulukuuta 2017varten rahtiliikenteessä ja on7. heinäkuuta 2018matkailijoille (mukaan lukien TGV). Linjalla on erityispiirre siitä, että sillä on sekakäyttö ( matkustajat ja rahti ), ensimmäinen suurnopeuslinjalle Ranskassa. Rakentaminen linja, joka yhdistää Montpellier Pariisi on 3 tuntia 5 minuuttia , alkoi vuoden 2013 lopussa tuloa varten palvelun alennetulla nopeudella ( 220 km / h ) matkustajien vuonna 2018. Myöhemmät parantaminen signaloinnin ERTMS2 mahdollistaisi liikennettä 300 km / h .
Linjan tarkoituksena on edistää Pariisin ja Perpignanin, sitten Barcelonan , välistä yhteyttä , jota tällä hetkellä rajoittaa Languedoc-Roussillonin rautatieverkon kyllästyminen. Se säästää myös 20 minuuttia aikaa TGV-yhteyksille Montpellier - Pariisi ja Barcelona - Pariisi välillä. Se yhdistää tulevaisuudessa linjan Montpellier Perpignan kuin LGV Mediterranée . Se on osa Euroopan rautateiden yhteentoimivuushankkeen (ERTMS) käytävää D ja osa suurempaa, toistaiseksi rahoittamatonta hanketta, joka koostuu Espanjan verkon liittämisestä linjaan Combs-la-Villestä Saint-Louisiin . Koko hankkeen edellyttää rakentamisen tulevaisuuden linjan Lattes Perpignan vuonna voidakseen liittyä linjan välillä Perpignan Figueras , jo valmiiksi, mikä ylittää Ranskan ja Espanjan rajalla on Perthus ja liittää yhteen Espanjan suurnopeusjunaverkon verkko verkkoon Ranska.
Linja liittyy myös linjan Lyon Nîmesiin oikealla rannalla Rhône jonka yhteys Saint-Gervasy ja Manduel . Nîmesin ja Montpellierin rautatien ohituksen toteuttaa yritys Oc'via (joka yhdistää Bouygues Constructionin , Colas Railin , Alstomin ja Spie Batignollesin ) osana Réseau Ferré de Francen kanssa allekirjoitettua 25 vuoden julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimusta ( nyt SNCF Réseau )28. kesäkuuta 2012. Hanke sisältää myös SNCF Réseaun rakentaman Montpellier-Sud-de-France -aseman , joka avattiin7. heinäkuuta 2018(TGV-linkkien käynnistäminen) ja Nîmes-Pont-du-Gard-asema , joka puolestaan15. joulukuuta 2019. Hankkeen kustannukset (mukaan lukien asemat ja muut SNCF-projektin hallinnassa olevat työt) ovat arviolta 2,28 miljardia euroa.
16. toukokuuta 2005 annetussa asetuksessa julistetaan yleishyödyllisten linjojen rakentaminen kiireelliseksi.
2. joulukuuta 2009 osavaltio, Languedoc-Roussillonin alueneuvosto, Gardin yleisneuvosto, Montpellier Agglomeration, Nîmes Métropole ja Réseau Ferré de France (RFF) allekirjoittivat Nîmesin ja Montpellierin ohitusrahoitussopimuksen. RFF aloitti 18. joulukuuta 2009 kuulemisen niiden kolmen ryhmän kanssa, jotka olivat tehneet julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksen. Sopimuksessa määrätään uuden linjan rahoituksesta, suunnittelusta, rakentamisesta ja kunnossapidosta 25 vuoden ajaksi. 26. lokakuuta 2011 RFF ilmoitti vastaanottaneensa lopulliset tarjoukset Bouyguesin ja Vincin johtamilta konsortioilta. Kolmatta yhteenliittymää johtanut Eiffage päätti lopulta olla jättämättä tarjousta.
Kilpailullisen neuvottelumenettelyn jälkeen RFF nimitti 12. tammikuuta 2012 Bouygues Travaux Publicsin johtaman konsortion mahdolliseksi Réseau Ferré de Francen kanssa tehtävän julkisen ja yksityisen kumppanuuden sopimuksen haltijaksi. RFF: n ja Oc'vian välinen kumppanuussopimus allekirjoitettiin 28. kesäkuuta. Sitten se tuli voimaan 20. heinäkuuta 2012 sen jälkeen, kun asetus julkaistiin 19. heinäkuuta 2012 valtioneuvostossa. Kun tutkimuksille, maanhankinnoille ja eri lupien saamiselle oli kulunut 18 kuukautta, linjan rakentaminen aloitettiin vuoden 2013 lopussa, ja se sai virran toukokuussa 2017 ja otettiin käyttöön joulukuussa 2017.
Siitä asti kun 10. joulukuuta 2017, ohitus on toiminnassa tavarajunaliikenteelle. 7. heinäkuuta 2018, ensimmäiset TGV: t kiertävät radoilla.
Uusi rivi koostuu:
Tämän infrastruktuurin on vastattava kolmeen suurimpaan haasteeseen:
Signaloinnin tarjoaa ensimmäisessä vaiheessa klassinen BAL + KVB ja taso 1 ERTMS, joten linjaa ajetaan vain suurimmalla nopeudella 220 km / h , TGV mukaan lukien. Linjan reitti mahdollistaa jälkiasennuksen jälkeen ERTMS-tason 2 TGV-liikenteen jopa 300 km / h .
Nämä asemat samoin kuin muut linjan infrastruktuurit näkyvät linjan kaaviossa .