| Fiat 4700 | |
| Rakentaja | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Ensimmäinen lento | 1960 |
| käyttää | Fiat 7002 |
| Ominaisuudet | |
| Tyyppi | Kaksinkertainen runko paineilmaa turbogeneraattori |
| Pituus | 1300 mm |
| Halkaisija | 612 mm |
| Massa | 152 kg |
| Komponentit | |
| Kompressori |
• Paineilma: 1 keskipakoporras • Kaasugeneraattori: 1 keskipakoporras |
| Palotilan | Rengasmainen, 16 poltinta |
| Turbiini |
• Paineilma: 1 aksiaalinen porras • Kaasugeneraattori: 1 aksiaalinen porras |
| Esitykset | |
| Suurin teho |
• Suurin lentoonlähtö: 610 hv tai 454,88 kW • Suurin jatkuva nopeus: 505 hv tai 376,58 kW |
| Puristussuhde | 4: 1 |
| Ilmavirta | 5,1 kg / s |
Fiat 4700 oli paineistettu ilmaturbiinigeneraattorin Italian kehittämä Fiat Aviazione , sopimuksen Italian puolustusministeriön ja käytetään helikopterin kanssa roottorin suihkukäyttöinen kokeellinen Fiat 7002 .
Fiat 4700 on kehitetty toimittamaan paineilmaa helikoptereihin , joissa on kylmillä kaasusuihkuilla toimivia roottoreita . Moottori oli itse asiassa paineistettua ilmaa turbogeneraattorin ohjaa pää- moottori, akseliturbiini- moottori on peräisin Fiat 4002 suihkuturbiini moottori. Kompressorilla ja kaasun generaattori (osa varattu palamisen ilma / polttoaine-seos) olivat riippumattomia, molempia ohjaavat erilliset turbiinit samankeskisten akselien kautta . Moottori asennettiin pystysuoraan Fiat 7002: n kahdesta roottorin siipien välisen etäisyyden vähentämiseksi.
Erityisesti paineilman tuottamiseksi kehitetty 4700 oli vapaa turbiinimoottori . Sen kaasugeneraattori koostui kompressorista, polttokammiosta ja turbiinista , jota seurasi toinen turbiini, joka liitettiin kompressoriin itsenäisen rungon kautta.
Päämoottorissa ilmanotto oli nouseva ja suoritettiin kevyestä magnesium / zirkoniumseoksesta valmistetun päällysteen kautta. Liikkuva osa, roottori, on tuettu sen takaosassa takana Keskipakokompressori jonka kartiomainen laakeri ja sen yläosassa, jota kuulalaakeri. Se oli tasapainossa laakereiden aksiaalisen jännityksen vähentämiseksi. Polttokammio oli rakenteeltaan yksinkertainen, pienikokoinen ja siinä oli vähemmän elementtejä. Se oli erittäin tehokas ja helppo käyttää ja ylläpitää. Juoksupyörä oli aksiaalisen tyyppiä, yhden vaiheen metalliseos terästä , ja oli koneistettu nikkeliseoksesta evät. Turbiini ja sitä tukeva laakeri jäähdytettiin kompressorista tulevalla ilmalla. Hajotin, joka tuo ilmaa kompressorista polttokammioon, valmistettiin yksinkertaisesta magnesium / zirkonium-muovista.
Kylmäilmakompressori oli itsenäinen yksikkö, joka oli kytketty päämoottoriin laipalla ja peltirakenteella, ja risteyksen kohdalle annettiin tilaa metallien laajenemisen sallimiseksi moottorin käytön aikana häiritsemättä sen asianmukaista toimintaa . Moottorin ja kylmäilmakompressorin kohdistus ei ollut erittäin tarkka, mikä yksinkertaisti ja nopeutti purkamista ja kokoamista huoltotoimenpiteiden aikana.
Moottorin pakosarja oli rengasmainen ja ohjaa kaasua 90 ° ulostulossa, virtauksen ollessa sitten yhdensuuntainen helikopterin pituusakselin kanssa. Jäljellä oleva työntövoima voisi siis osallistua vähän koneen vaakasuoraan työntöön.