Glenn curtiss

Glenn curtiss Kuva Infoboxissa. Glenn curtiss Elämäkerta
Syntymä 21. toukokuuta 1878
Hammondsport
Kuolema 23. heinäkuuta 1930(52-vuotiaana)
Buffalo
Nimi äidinkielellä Glenn Hammond Curtiss
Kansalaisuus amerikkalainen
Toiminta Lentäjä , ilmailuinsinööri , insinööri , pyöräilijä , kilpa-ajaja , keksijä , liikemies
Muita tietoja
Alueet Avaruustekniikka ja tekniikka , koneenrakennus
Urheilu Pyöräilyurheilu
Palkinnot

Glenn Hammond Curtiss (21. toukokuuta 1878vuonna Hammondsport , New York State -23. heinäkuuta 1930in Buffalo , Yhdysvallat ) on ilmailun pioneeri.

Elämäkerta

Kaksitasoinen valmistaja

30. syyskuuta 1901, Glenn Curtiss, pyöräilijä , perustaa polkupyörätehtaan. Vuonna 1901 hän kiinnosti moottoripyöriä, kun polttomoottorit tulivat saataville.

Hän oli intohimoinen polttomoottoreista, jotka olivat yhä helpommin saatavilla, ja vuodesta 1902 hän alkoi rakentaa mopoja. Hän suunnittelee oman kaasuttimensa itse , jossa bensiini nousee kapillaaritoiminnolla sytytyspiiriin: tämän idean innoittamana oli samanlainen mekanismi, jota käytti tuotemerkki purkitettu tomaattikeitto. Hän sai ensimmäisen moottoripyörän maailmanennätysennätyksensä Curtiss V-2: lla ( 103  km / h , Yonkers New Yorkissa ).

Vuonna 1906 tapaamisen jälkeen Wrightin veljien kanssa hänestä tuli lentokonevalmistaja, jonka hän rakensi kahdessa kuukaudessa. Hän perusti ensimmäisen amerikkalaisen lentokonevalmistajan30. marraskuuta 1907.

Vuonna 1907 hän perusti toisen epävirallinen kirjaa absoluuttinen nopeus ilman ja meren-maalla hänen moottoripyörällä Curtiss V-8 moottoripyörä  (in) in Ormond Beach vuonna Floridassa , lyöminen23. huhtikuuta 1911kirjoittanut Bob Burman yhdellä kuudesta Blitzen Benz 200HP: stä.

Hän perusti myös Herring-Curtiss Companyn, jonka alkupääoma oli 360 000 dollaria tienraivaaja Augustus Herringin kanssa 20. maaliskuuta 1909.

28. elokuuta 1909Kello ”  Grande Semaineen d'ilmailun de la Champagne  ” in Reims- Bétheny hän voitti ensimmäisen Gordon-Bennett pokaalin lentämällä hänen Curtiss-Herring n o  1, Reims Racer, nopeudella 75,774 km tunnissa, ottaen pois jälleen hopeakupilla, jonka arvo on 12 500 frangia, ja 2000 frangilla palkintorahalla.

1. st tammikuu 1910, läpäissyt tutkinnot hallituksen valvonnassa 7. lokakuutaedellisvuodesta hän sai patentin n O  2 myöntämiä Aero Club Ranskan (ensimmäinen johtuvan Louis Blériot ). 18. kesäkuuta 1911, On vuorossa Aero Club of America sitten sai patentin n o  1.

29. toukokuuta 1910, Glenn Curtiss voittaa New Yorkin maailmanpalkinnon lentämällä Albanystä Governor's Islandille, toisin sanoen 225 kilometriä kaksitasolla. Sitten hän tasoitti 50000 frangia tälle esitykselle.

26. tammikuuta 1911, San Diegossa , se nousi meren pinnalta ja laskeutui taistelulaivan Pennsylvanian viereen . Nostettu alukseen ja vapautettu, se saavuttaa rannikon ilmateitse. Curtiss laati virallisen asiakirjan, jonka mukaan hän oli ensimmäinen, joka oli lentänyt vesitasolla .

Kuitenkin 28. maaliskuuta 1910, ranskalainen Henri Fabre saavutti saman saavutuksen Etang de Berressä .

Merivoimien ilmailun edelläkävijä

14. marraskuuta 1910, Testilentäjä Eugene Ely otti Curtissin pois väliaikaiselta alustalta, joka oli asennettu risteilijän USS Birmingham etualalle . Tämän lennon menestys ja lasku rannalle merkitsivät Curtissin ja Yhdysvaltain laivaston välisen yhteistyön alkua. Yhteistyö jatkuisi vuosikymmenien ajan. Vuoden 1910 lopussa Curtiss perusti San Diegoon armeijan ja merivoimien henkilöstön harjoitteluleirin: harjoittelijoina toimi Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen ohjaaja luutnantti Theodore Ellyson ja kolme muuta upseeria: Paul W. Beck , George EM Kelly ja ltn. John C. Walker, nuorempi; Nakikima Aircraft Companyn perustaja Chikuhei Nakajima oli siellä vuonna 1912 oppilasopiskelija. Sivusto on nyt osa Naval Air Station North Islandia, ja Yhdysvaltain laivasto näkee sen merivoimien ilmailun kehtoina.

Samana talvena Curtiss onnistui kehittämään kelluvan ponttonin nousua ja laskeutumista varten. 26. tammikuuta 1911, hän sai Yhdysvaltojen ensimmäisen vesitason nousemaan vedestä . Vaikka Yhdysvaltain laivasto kiinnosti tiiviisti tätä prototyyppiä, se oli vielä enemmän huolissaan Eugene Elyn hämmästyttävästä laskeutumisesta (samalla koneella, joka oli aikaisemmin lähtenyt Birminghamista ) väliaikaiselle alustalle, joka oli asennettu USS Pennsylvanian peräkannelle . Se oli ensimmäinen lasku avaruusalukseen, joka saavutettiin tulppa-säikeellä , ja nykyaikaisten ilmassa tapahtuvien operaatioiden edeltäjä. 28. tammikuuta 1911, Ellyson lähti Curtissin kyytiin (jota kutsuttiin ilkikurisesti "ruohonleikkuriksi", ruohonleikkuriksi ) ja siitä tuli siten ensimmäinen lentotukialuksen lentäjä.

Curtiss asensi kellukkeita Curtiss Model D -rungon runkoon, jotta se voisi laskeutua veteen. 24. helmikuuta 1911, hän teki ensimmäisen amfibioesittelyn North Islandilla nousemalla ja laskeutumalla sekä maalle että vedelle. Palattuaan Hammondsportiin kuusi kuukautta myöhemmin (Heinäkuu 1911), Curtiss myi ensimmäisen A-1 Triad -koneen Yhdysvaltain laivastolle. A-1, joka oli alun perin vesitaso, oli varustettu sisäänvedettävällä laskutelineellä, joten se oli ensimmäinen amfibiokone. Sen hyödyllisyys näytti siltä, ​​että se sai tilauksia Venäjältä, Japanista, Saksasta ja Iso-Britanniasta. Curtiss voitti Collier Trophyn tämän laitteen suunnittelusta

Näihin aikoihin Curtiss tapasi eläkkeellä Kuninkaallisen laivaston upseeri , John Cyril Porte , joka etsi osakkuusyritys rakentaa lentokoneiden ja kilpailevat Daily Mail palkinnon ensimmäistä ylitys Atlantin . Vuonna 1912 Curtiss rakensi kaksipaikkaisen Flying Fishin , jonka koko oli luokiteltu lentäväksi veneeksi  ; siihen sisältyi innovaatio: runkoon tehty askel (nimeltään "askel"), jonka Porte ajatteli poistavansa veden nousun yhteydessä . Curtissilla oli oikea käsitys siitä, että tämä kokoonpano soveltuu paremmin keskipitkän matkan lentokoneelle, joka kykenee toimimaan pitkiä matkoja, ja että painavampi lentokone olisi myös vakaampi karkeilla merillä. Rodman Wanamakerin taloudellisella tuella Porte ja Curtiss kehittivät Amerikan vuonna 1914, kaksimoottorisen lentokoneen, joka pystyi ylittämään Atlantin.

Suuren sodan aikana

Kun ensimmäinen maailmansota syttyi , John Porte palasi palvelun kanssa kuninkaallisen laivaston , joka osti useita malleja Amerikasta peräisin Curtiss , nimeltään H-4 lentokoneita. Porte patentoi ja alkoi valmistaa uusia pitkän kantaman vesilentokoneita Felixstowen kokeellisessa tukikohdassa , ja hänen parannuksensa näiden lentokoneiden runkoihin hyödyttivät puolestaan ​​Curtissia. Viimeiset brittiläiset mallit myytiin Yhdysvaltain armeijalle, tai Curtiss kootti ne F5L: nä . Curtissin tehdas rakensi yhteensä 68 Amerikan suurta lentokonetta , minkä tuloksena Malli H-12 oli ainoa amerikkalaisen suunnittelema ja valmistama lentokone, joka tosiasiallisesti taisteli Suuressa sodassa.

Loppuvuodesta 1915 amerikkalainen julkinen mielipide pelkäsi sotaa Saksan kanssa. Tämän päätöksen ennakoimiseksi Yhdysvaltain signaalikorpukset määräsi kaksipaikkaisen lentokoneen kouluttamaan uusia lentäjiä. Curtiss kehitti kaksi helppokäyttöistä lentokonetta, JN-4 Jenny armeijalle ja Curtiss N-9 vesitason laivastolle. Nämä kaksi lentokonetta olivat valtavia kaupallisia menestyksiä: ne myytiin tuhansilla amerikkalaisille, kanadalaisille ja brittiläisille sotilaille; siviili-ilmailun kysyntä kaksinkertaisti voitot siten, että se työllisti 18 000 työntekijää Buffalossa ja 3000 työntekijää Hammondsportissa.

Vuonna 1917 Yhdysvaltain laivasto antoi Curtissille tehtäväksi suunnitella pitkän kantaman nelimoottorinen vesitaso, jolla pystyi kuljettamaan viisi miehistöä: tämä oli Curtiss NC . Kolme neljästä NC: stä osoitettiin ensimmäiselle Atlantin ylitykselle vuonna 1919, ja NC-4 suoritti ylityksen tosiasiallisesti pysähtymällä Azoreilla; kaksi muuta lentokonetta, NC-1 ja NC-3, kuitenkin pysäytettiin vaurioilta samassa saaristossa. NC-4 on sittemmin ollut esillä National Museum of Naval Aviation vuonna Pensacola .

Sodanjälkeinen

Aselepo lopetti mehukkaat asesopimukset niin, että Syyskuu 1920, Curtiss Airplane and Motor Co: n tuotanto oli tarpeen järjestää uudelleen. Glenn Curtiss ymmärsi omaisuutensa ja vetäytyi tästä toiminnasta 32 miljoonaa dollaria. Vielä yrityksen nykyinen johtaja, hän täytti vain teknisen neuvonantajan roolin ja jäi eläkkeelle Floridaan. Hän välitti yrityksen ohjat rahoittajalle Clement M. Keysille (1876–1952), joka teki siitä Curtiss-Wright Corporationin ytimen .

Curtiss aloitti laajat kiinteistöjen ohjelmia: jäsenenä eri alueellisten komissioiden, hän on vuokrannut maata ja porauksia juomaveden kehittämällä alaosastoa ja Hialeah (yhdessä James Bright), Opa-Locka ja Miami , jossa hän perusti majatalo: Glenn Curtiss Mansion , Pueblo Revival -tyyli . Tämä vuosikymmenien ajan rappeutunut ja tuhottu rakennus on kehitetty keksijän museoksi.

Metsästysmatkoilleen Evergladesissa Curtiss keksi moottoripyörän prototyypin , joka oli nimetty vävyn ja kumppanin mukaan: Adams Motor "Bungalo". Sitten hän teki suurelle yleisölle version, joka voidaan hinata autolla, Aerocar . Pian ennen kuolemaansa hän piirsi piirustukset kolmipyöräisestä laskutelineestä, jonka hän luuli myyvän asuntovaunulle.

Viitteet

  1. August Post, "  Lentävän miehen evoluutio  ", The Century: A Popular Quarterly , voi.  81,1911, s.  13–14.
  2. Glenn H.Curtiss ja August Post, The Curtiss Aviation Book. , New York, Frederick A. Stokes Company,1912( ISBN  0-559-64105-2 ).
  3. "  Glenn Curtiss.  ", Popular Science ,Maaliskuu 1927, s.  130 ( ISSN  0161-7370 ).
  4. Top 10 oudoin Custom moottoripyörät - muotonsa haastoi moottoripyörä Mavericks , Paul Garson on moottoripyörä (syyskuu 15, 2010).
  5. 28. elokuuta 1909 taivaalla: Curtiss vie Gordon-Bennett Cup Air -lehti.fr 28. elokuuta 2011
  6. Ottello Dominique , "  Ensimmäiset sata patenttia  " osoitteessa aviatechno.net ( katsottu 10. huhtikuuta 2018 )
  7. 29 toukokuu 1910 taivaalla: Glenn Curtiss vie New Yorkin World Challenge
  8. CR Roseberry, Glenn Curtiss: Lennon edelläkävijä , Garden City (New York), Doubleday & Company,1972( Repr.  Syracuse University Pr., 1991) ( ISBN  0-8156-0264-2 ) , s.  314.
  9. "The Curtiss Company". Yhdysvaltain lentojuhlien muistojuhla, 2003. Pääsy 28. tammikuuta 2011.
  10. “  Taft uskoo lentokoneisiin; Muut "Bird" -uutiset  , Baltimore Sun , Baltimore (Maryland),4. helmikuuta 1912, s.  15 ( lue verkossa )
  11. "  Hammondsport, NY, Rodman Wanamakerin Atlantin ylittävän mainoslehtisen" America "julkaisu.  » , Brittiläisellä polulla ,22. kesäkuuta 1914(käytetty 15. helmikuuta 2018 )
  12. "  Kuukauden lentokoneiden arkisto: Felixstowe F2  " , Tangmere Military Aviation Museumissa ,maaliskuu 2015
  13. Thierry Le Roy, Sukellusvenesota Bretagnessa - 1914-1918: Merivoimien ilmailu , tekijän kustannuksella,1990( ISBN  2950507409 )
  14. (in) Kenneth Munson, Bombers 1914-1919 , Bounty Books,2012, 188  Sivumäärä ( ISBN  0753721716 )
  15. (in) Charles Chatfield, rauhan ja oikeudenmukaisuuden: pasifismi Amerikassa, 1914-1941 , Knoxville, Tennesseen yliopiston Press,1971( uusintapainos  1973), 448  Sivumäärä ( ISBN  0870491261 ) , "1. luku".
  16. Roseberry, Glenn Curtiss: Lennon edelläkävijä op. cit. s. 429.
  17. , Clara Studer, Sky Storming Yankee: Glenn Curtissin elämä , New York, Stackpole Sons,1937, s.  352.
  18. (in) "  elämä ja Glenn Hammond Curtiss.  » , Osoitteessa aviation-history.com (luettu 20. heinäkuuta 2010 ) .
  19. (in) "  The Glenn Curtiss House.  " On Ilmailu: From hiekkadyynit Sonic Puomit: kansallinen rekisteri historiallisten paikkojen matkaan. (käytetty 20. heinäkuuta 2021 ) .
  20. (in) CV Glines, "  Aviation Pioneer Glenn Curtiss - Kestävä Heritage.  " , Ilmailuhistoria ,Toukokuu 1996( lue verkossa , kuultu 20. heinäkuuta 2021 )
  21. "  V-muotoinen kone on matala Landing nopeus.  ", Popular Science ,Maaliskuu 1931.

Lähteet

Liitteet

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit