Hawker Sea Hawk

Sea Hawk FGA6
Näkymä koneelta.
Sea Hawk FGA6 WV797
Rakentaja Armstrong Whitworth
Rooli Pommikone hävittäjä
Ensimmäinen lento 2. syyskuuta 1947 (S.1040)
Käyttöönotto 1953
Peruutuspäivä 1983
Rakennettu numero 547
Miehistö
1
Motorisaatio
Moottori Rolls-Royce Nene 103
Määrä 1
Tyyppi Suihkuturbiini on Keskipakokompressori
Laitteen työntövoima 2350 kgp
Mitat
tasokuva koneesta
Span 11,89  m
Pituus 12,09  m
Korkeus 2,64  m
Siipipinta 25,83  m 2
Massat
Tyhjä 4,208  kg
Aseistuksella 5,996  kg
Maksimi 7,327  kg
Esitykset
Suurin nopeus 964  km / h
Katto 13 564  m
Kiipeilynopeus 1737  m / min
Toiminta-alue 772  km
Aseistus
Sisäinen 4 20 mm: n Hispano Mk.5-tykkiä  (200 asetta per ase)
Ulkoinen 2 pommia 227  kg

Hawker Sea Hawk oli taistelija paikkainen Britannian jotka olivat aloittaneet lentotukialus on kuninkaallisen laivaston . Hawker Aircraft Limitedin kehittämä suurin osa rakennetuista 547 yksiköstä tuli Armstrong Whitworthin tehtailta . Sydney Cammin ensimmäinen saavutus suihkukoneessa, Sea Hawk, pysyi palveluksessa vuoteen 1983 asti , tehden siitä viimeisen käytössä olevan oikeanpuoleisen suihkuhävittäjän. Tämä alun perin RAF: lle suunniteltu taistelija oli myös virstanpylväs Hawker Hunterin kehityksessä .

Alkuperä ja kehitys

Projekti P.1035

Kun prototyyppi F.2 / 43 Fury ensimmäinen lensi 1 kpl syyskuu 1944 konsulttiyritys tutkimusten Hawker Aircraft Limited mielestä oli aika keskittyä käytöstä reaktoreita. Varovaisesti edeten , Sydney Camm päättää piirtää ensimmäisen vedon Fury. Rolls-Royce Derwent -reaktori , joka kehitti 1585  kgp: n , ei ilmeisesti riittänyt kuljettamaan Fury-kokoista konetta, valinta laski nopeasti Rolls- Roycessa kehitteillä olevan uuden reaktorin , B.41: n, josta tulisi Rolls- Royce Nene . Aluksi P.1026 Fury -mäntämoottori poistettiin, etupiste suunniteltiin uudestaan ​​ohjaamon asentamiseksi mahdollisimman eteenpäin, kun moottori asennettiin rungon keskelle ilman sivuaukkoa ja kaasujen poistoa. hännän alla. Ensimmäinen luonnos esiteltiin vuonnaMarraskuu 1944että Air ministeriön nimikkeellä P.1035.

Projekti P.1040

Kuukautta myöhemmin P.1035 oli korvattu P.1040: llä, jolla kaasunpoistojohdon oli tarkoitus jakaa kahteen osaan, jolloin ulostulo oli takareunan juuressa. Tämä uusi järjestely johti etukannen paksuuntumiseen juuren tasolla, mikä mahdollisti ilmanoton siirtämisen etureunan tasolle ja vapautti huomattavan määrän rungon polttoainesäiliöille johtuen reaktorin toisella puolella. Siksi voisimme ilman pelkoa omaksua ohuen profiilin kantolevyn ulommassa osassa. Furyn elliptinen siipi hylättiin myös suunnitellun puolisuunnikkaan muotoisen, helpomman rakentamisen puolesta, vakaaja nostettiin vapauttamaan moottoreiden virtauksesta ja Hawker käytti ensimmäistä kertaa historiassaan laskutelineitä etupyörällä. Tulevalle lentokoneelle oli tarkoitus saada 4 20  mm: n Hispano Mk.5 -aseita . Vuoden 1945 alussa sota oli mennyt väistämättömään suuntaan Euroopassa. Kun Gloster Meteor ja De Havilland Vampire , The RAF antoi toisarvoista sen P.1040, kun kuninkaallisen laivaston oli jo vahvasti mukana kehittämisessä Supermarine Hyökkääjä . Moottorivalmistaja Rolls-Royce ilmoitti epäilevänsä erilaisten virtausten luotettavuutta. Sydney Camm ei kuitenkaan aikonut pysähtyä siihen, ja tärkeän tuulitunnelityön jälkeen P.1040-prototyypin rakentaminen päätettiin vuonnaLokakuu 1945. Tosiasia on, että tämä ohjelma oli elintärkeä yrityksen selviytymiselle, joka oli juuri rekisteröinyt peruutetut tilaukset 300 Fury ja 1300  Tempest .

Projekti P.1046

Vaikka poliitikot tuntuivat haluttomilta jatkamaan kokeellisten ohjelmien rahoittamista, kuninkaalliset ilmavoimat, Meteor Mk.IV: n nopeustietojen vaikutuksesta, havaitsivat, että sillä oli mukava ylivalta tässä suihkukoneessa. Siksi hän vahvisti virallisesti kiinnostuksensa kohtaan P.1040. Oli vain yksi mahdollisuus jäljellä Sydney Camm: merivoimien versio tulevaisuuden lentokoneen nimetty P.1046 oli nopeasti vetää ja toimitetaan Amiraliteetin vuonnaTammikuu 1946. Ison-Britannian laivasto vietteli toiminnan laajuus ja ilmoitetut projektin esitykset. Siksi se hyväksyi kolmen prototyypin ja staattisen testikennon rakentamisen, joista kahden viimeisen on täytettävä vaatimusten N.7 / 46 vaatimukset.Toukokuu 1946. Tällä sopimuksella Sydney Camm ohjaa ponnistelunsa ja suunnittelutoimistonsa toimintaa kahteen suuntaan: Tee kaikki varmistaaksesi, että kuninkaallinen laivasto hyväksyy sen ensimmäisen suihkuhävittäjän, ja käyttää sitä perustana kehittyneemmän laitteen kehittämiselle mikä voisi kiinnostaa RAF: ää. Se onnistuu, koska P.1040: stä johdetut  prototyypit P.1052 (en) , P.1072 ja P.1081  (en) johtavat Hawker Hunteriin .

Prototyypit

Hawker P.1040

Ensimmäinen prototyyppi (VP401) teki ensimmäisen lennon 2. syyskuuta 1947Bill Humble ohjasi Boscombe Downissa, Langkerin Hawkerin tehtaan ruohon kiitotietä pidettiin soveltumattomana suihkukoneelle. Rakennettu yksityisistä varoista, tässä lentokoneessa ei ollut aseistusta eikä merivoimavarusteita. Kolme päivää ensimmäisen lennon jälkeen prototyyppi siirrettiin Farnboroughiin . Nopeasti suorakulmaiset lämpösuojat, jotka ulottivat rungon suuttimen taakse, korvattiin tavanomaisemmilla profiloiduilla suojauksilla. Voitettuaan vuonna 1949 SBAC: n järjestämän tasoitussprintikilpailun Sqdn Ldr Wimpey Wade käsillä de Havilland Vampire 3: n ja de Havilland DH 108: n edessä , VP401 annettiin valmistajan saataville.

Hawker P.1072

Vuonna 1946 yritys Armstrong Siddeley sitoutui hankintaministeriön  (in) tutkimukseen nestemäisiä ponneaineita käyttävän rakettimoottorin, jonka tarkoituksena oli antaa lisätaistelua taistelukoneisiin. Tämän projektin testaamiseksi päätettiin asentaa tämä Snarler- niminen rakettimoottori P.1040-prototyyppiin, jonka suutinjärjestely helpotti asennusta rungon taakse. Rakennetta laitteen lisättiin, polttoainesäiliöt alennetaan 1 520 675  litraa, säiliö nestemäisen hapen ja 288  litraa asennettu rungon ja veteen sekoitussäiliön metanolia ja 460  litraa, joka on asennettu takaisin. Vatsan peite lisättiin peittämään raketin moottorin polttoainejärjestelmä, joka oli asennettu hännän alle, ja P.1040: n alkuperäinen turbomoottori korvattiin Nene 103 : lla nousun ja nousun varmistamiseksi.

Kehittämällä 8900  KGP The Snarler sai potkut ensimmäisen kerran vuonna lennolla20. marraskuuta 1950, mikä tekee P.1072: stä ensimmäisen brittiläisen lentokoneen, joka on varustettu rakettimoottorilla ja ensimmäisellä kaksimoottorilla, jonka on suunnitellut Sydney Camm. Kuudennen lentokokeen aikana räjähdys vahingoitti prototyyppiä hieman. Testit päättyivät siihen, ja Ison-Britannian hallitus päätti pian sen jälkeen suosia yksinkertaisemman jälkipolttimen käyttöä nykyisten moottoreiden suorituskyvyn parantamiseksi.

Kaksi Hawker N. 7/46

P.1040: n jälkeen seurasi staattinen testisolu (VP407), mutta vasta 3. syyskuuta 1948niin, että ensimmäinen prototyyppi, joka täyttää spesifikaation N.7 / 46 (VP413), ottaa ilman. Tällä koneella oli siis täydellinen aseistus, taitettava siipi ja laivavarusteet (katapultin kiinnikkeet ja laskutelineet). Ensimmäiset laskeutumiskokeet kuvitteelliselle sillalle tapahtui sitten Boscombe Downissa vuonnaHuhtikuu 1949aluksella suoritettu testikampanja tehtiin lentotukialuksella HMS  Illustrious . Nämä testit paljastivat, että prototyypiltä puuttui hieman vakauden hidas nopeus, mikä sai lentäjät lähestymään hieman negatiivisella suhtautumisella jonkin verran nopeutta ylläpitämään. Mutta laskeutumiskanta on suhteellisen lyhyt, pysäytyslinjat eivät aina olleet koukussa. Takapuolta pidennettiin sen vuoksi 76  cm jaMarraskuu 1949 toinen laskeutumiskampanja leimattiin 25 onnistuneella kosketuksella.

Viimeinen prototyyppi (VP422) nousi ilmaan 17. lokakuuta 1949. Se vastasi vakiomääritelmää, laajennetulla katoksella, pidennetyllä ja vahvistetulla takapuolella, kyvyllä nousta pois rakettimoottorin avustuksella ja katoksen alla olevilla märillä paikoilla kuljettamaan ylimääräisiä pudotettavia säiliöitä. Tätä prototyyppiä käytettiin de Havilland Vampire Mk.21 -testillä Farnborough'ssa testattaessa joustavien lentokansien käyttöä, jotka antavat lentokoneita tarvitsematta laskutelineitä. Metsästäjä katapultoitiin vedetyllä varusteella ja laskeutui sisään vedetyn varren kanssa kumisillalle. Tämä ohjelma antoi hyviä tuloksia, mutta siitä luovuttiin vuonna 1950, jolloin voimakkaampien reaktorien ilmestyminen teki projektista tarpeetonta.

Tuotanto

22. marraskuuta 1949Tilauksesta allekirjoitettiin 151 merivoimien sieppaajaa nimeltä Sea Hawks. Tuotanto näistä laitteista järjestettiin melko hitaasti Hawker tehtaalla Kingston, tietty määrä laitteita vielä kehitetään prototyyppejä, mutta puhkeaminen Korean sodan ja syksyllä työväenhallitus Isossa-Britanniassa. Brittany johtaisi ohjelman kiihtyvyyteen. Hawker hyötyi kahden ohjelman, Sea Hawk ja Hunter, prioriteeteista, näytti nopeasti välttämättömältä siirtää Sea Hawkin tuotanto toiseen Hawker Siddeley -ryhmän tehtaaseen . Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Ltd , joka oli juuri kokenut epäonnistumisen kaupallisessa Apollo- lentokoneessa , valittiin. Vain 35 Sea Hawk F. Mk.1 jätti Kingstonin tehtaan ennen tuotannon siirtämistä Bagintoniin ( Coventry ). Näistä laitteista tietty määrä osallistui testiohjelmaan: Sarjan yläosa (WF143) nousi ilmaan14. marraskuuta 1951siivellä , jonka siipiväli on 12  m ja hännän pinnat ovat suuremmat. Sitä käytettiin stabiilisuustestissä, prototyypeillä, jotka osoittivat sivuttaisohjausongelmia yli 740  km / h aileron tärinän vuoksi. Tehon ohjausjärjestelmä testattiin WF147, joka tuli prototyyppi Mk vapautumisen. 2. WF144 ja WF145 ( 1 st varkaus21. helmikuuta ja 18. maaliskuuta 1952) käytettiin aluksen testeissä lentotukialuksella HMS  Eagle , WF148 siirrettiin Kanadaan kylmän sään testausta varten. Käytetään A & AEE testausta WF149 kärsi mahtava kaatuu Boscombe Down, sen siivet taitto lentoonlähdössä johtuu viallisesta lukko. WF157 toimi Sea Hawk FB3: n prototyyppinä varustamalla siipien alla olevilla pisteillä kahdelle 500  kilon pommille . Lopuksi, Hawkerin ensimmäisten kopioiden tuotannon aikana Kingstonissa, virtaviivainen ulkonema ilmestyi evän etureunaan stabilointiaineen juurelle.

Sea Hawk F.1

Hawker Aircraft Ltd: n 35 lentokoneeseen (WF143 / 161, WF167 / 177 ja WM901 / 905) oli lisättävä 60 Coventryssä valmistettua yksikköä (WF162 / 166, WF178 / 192, WF196 / 235), joista ensimmäinen otti ilman vuoden 1953 loppu. Se on 95 Sea Hawk F. Mk.1, jonka käyttöön otti nro 806 Sqdn vuonna Maaliskuu 1953.

Sea Hawk F.2

Ensimmäinen servokäyttöinen Sea Hawk nousi ilmaan Bitteswellissa 24. helmikuuta 1954. Rakennettiin 40 esimerkkiä (WF240 / 279).

Sea Hawk FB3

Ilma-aluksen pääversiossa tämä hävittäjäpommikone oli auttanut ohjaimia voimanpalautuksella, joka antoi ohjaajalle mahdollisuuden tuntea ohjauksensa. Mutta ennen kaikkea katos vahvistettiin, ja sen alla oli neljä kuljetuspistettä. Ensimmäinen FB3 (WF280) nousi ilmaan13. maaliskuuta 1954ja hänet määrättiin ulkoisiin kuormitustesteihin Bitteswellissä ja Boscombe Downissa. Tämä laite voisi teoreettisesti kuljettaa kahta 500  punnan pommia ja kahta 88 gallonan pudotussäiliötä, viisi 500  punnan pommia tai 20 76 mm: n rakettia,  joiden räjähdyspää on 27  kg . Siihen oli kuitenkin sovellettu rajoituksia toiminnassa, etenkin koska Aasiassa nopeasti lentäneiden lentäjien kouluttamiseen ei ollut aikaa, ja neljän ulkoisen pisteen käyttöä ei koskaan sallittu Mk.3: n liikenteessä, eikä laukaisulaitteiden käyttöä. Testit, jotka tehtiin Boscombe Downissa WM914: llä (sitten Mk.6, XE369), joka kuljetti F-95-kameraa, joka oli asennettu klassisen 88 gallonan kanisterin etuosaan katoksen alla, mahdollisti taktisen tiedustelukoneen toissijaisen toiminnan kehittämisen. Rakennettu 116 yksikköä (WF280 / 289, WF293 / 303, WM906 / 945, WM960 / 999, WN105 / 119).

Sea Hawk FGA4

Mallintaa optimoitu maataistelukoneen tehtäviä ( F ighter, G pyöreä ttack) ja lupa käyttää neljä pistettä katoksen, vaikka suorituskyky kärsii. 97 rakennettua yksikköä (WV792 / 807, WV824 / 871, WV902 / 922, XE327 / 338), ensimmäinen (WV792) ottaa ilman26. elokuuta 1954.

Sea Hawk FB5

Sea Hawkista tuli hallitsematon yli Mach 0,84: n ja WV825 varustettiin kokeellisesti avustetuilla hännänhallinnoilla. Tulokset eivät olleet vakuuttavia ja ajatus hylättiin (virallisesti Korean kriisin päättymisen jälkeisten budjettileikkausten vuoksi). Sea Hawkin suurin ongelma oli itse asiassa sen moottorissa: Nene 101 -reaktorilla , jonka paino oli 2268  kg , ei ollut riittävästi tehoa hyödyntääkseen rungon optimaalista hyötyä. Nyt Ison-Britannian hallitus vetäytyi tukemasta Rolls-Royce Tay  (vuonna) -ohjelmaa vuonna 1950, keskipakoreaktorien joukossa oli vain Nene. Rajoittamalla kehityskustannuksia Rolls-Royce ehdotti vuonna 1954 Nene 103: ta , jonka teho nostettiin 2350  kilopainoon . Amiraliteetin välittömästi hyväksymä väliratkaisu, joka pyysi Sea Hawk Mk 3: n ja Mk 4: n uudelleenmoottoria tällä reaktorilla.

50 FB3: ta siirrettiin siis uudelleen Nene 103: lla, mutta uutta Mk.5: ää ei tilattu. Tehon kasvu ei muuttanut maksimaalista suorituskykyä, mutta varmisti lentokoneen paremman käsittelyn pienellä nopeudella sekä lentoonlähdön aikana.

Sea Hawk FGA6

Toisin kuin FB3 / FB5, vain 14 FGA4: ää moottoroitiin uudelleen Nene 103 -reaktorilla, mutta vuonna 1955 tilattiin 86 uutta lentokonetta (XE339 / 344, XE362 / 411, XE435 / 463, XE490). Toimitukset valmistuivat vuotta myöhemmin. Viimeiset Sea Hawksit lähtivät tehtaalta 14 FGA.6-moottoria, jotka rakennettiin vuonna 1961 Intian laivastolle.

Sea Hawk Mk.50

22 lentokonetta, jotka Alankomaat tilasi vuonna 1956 . Ulkopuolisesti samanlaiset kuin Fleet Air Armin FGA6: t , ne erotettiin käyttämällä Philipsin UHF- radiota, joka voidaan tunnistaa rungon takaosassa sijaitsevalla leveällä antennilla. Nämä ilma-alukset muutettiin myöhemmin vastaanottamaan siipien alla Philco Sidewinder IA: n ilma-ilma- ohjuksia infrapunaohjauksella.

Sea Hawk Mk.100

Päivähävittäjäpommikone Saksan laivastolle. Rakennettu 32 yksikköä.

Sea Hawk Mk.101

Päivähävittäjien kapasiteetti on milloin tahansa rajoitettu Saksan laivastolle. Rakennettu 32 yksikköä.

Palveluksessa

Kypros on liian kaukana salliakseen kuninkaallisten ilmavoimien puuttua asiaan. Lentoyhtiöille nousi Sea Hawks FB.3 ja erityisesti FGA.6 nro 800, 802, 804, 810, 897 ja 899 Sqdn . HMS Albion  (en) , HMS Bulwark (2 laivastoa lentotukialustaa kohden) ja HMS  Eagle  (R05) laivue- alusta (24 lentokonetta 4 laivueessa), joiden oli tarkoitus tarjota suurin osa taktisesta tuesta brittiläisille Suezin kampanjan aikana ( Operaatio Musketeer ) joka alkoi31. lokakuuta 1956. Jotkut koneet palasivat vakavasti Egyptin ilma-aluksen tykistöstä, kaksi konetta jopa ammuttiin alas, mutta kone käyttäytyi kunniallisesti, kun de Havilland Sea Vixen- ja Supermarine Scimitar -suihkukoneet aksiaalivirtausreaktoreilla valmistautuivat ottamaan haltuunsa.

Vuonna 1957 Farnborough'n kokous oli Naval 738 -laivuejoukkueelle tilaisuus esitellä kirkkaan punaisella maalatun 5 Sea Hawksin akrobaattinen partio. Näiden laitteiden vaihto etulinjassa alkoi vuonna 1958, ensimmäiset Supermarine Scimitars alkoivat ottaa haltuunsa ja vuonna 1960 Sea Hawk siirrettiin koulutus- ja tutkakalibrointitehtäviin. Laivaston ilmavarren viimeinen Sea Hawk uudistettiin vuonna 1969.

Onnettomuudet ja kuolemantapaukset

Päivämäärä Sijainti Tyyppi Sarjanumero

Rekisteröinti

Operaattori Syy Uhrien määrä
27. kesäkuuta 1953 Boscombe alas Sea Hawk F.1 ? (WF149) Lentokoneiden ja aseiden kokeellinen laitos Voimakas tuuli laskeutumisen aikana. 1/1
27. syyskuuta 1954 Rhoscranog-risti Merihaukka ? (WF2) kuninkaalliset ilmavoimat ? 1/1
28. syyskuuta 1954 Eileanach Lodge 2 Sea Hawk F.1 5960 (WM909)

? (WF223)

kuninkaalliset ilmavoimat Kahden Sea Hawksin törmäys ilmassa. 1/1 (WM909)
12. lokakuuta 1954 Arthurs-silta Sea Hawk F.1 ? (WF235) kuninkaalliset ilmavoimat Turbulenssi. Kaatuu puuhun. 1/1
26. marraskuuta 1954 Warburton Sea Hawk F.1 ? (W160) kuninkaalliset ilmavoimat Osua maahan. 1/1
17. elokuuta 1955 Kameli Sea Hawk FB.5 6002 (WM964) kuninkaalliset ilmavoimat Keskilennon törmäys Canadair Sabren (XB700) kanssa 1/1 + 1
28. lokakuuta 1955 Kingstone Gorse Sea Hawk FGA.4 AWA6093 (WV848) kuninkaalliset ilmavoimat Moottorivika. 1/1
10. tammikuuta 1956 Glasgow Sea Hawk FGA.6 AW6386 (XE490) Armstrong Whitworth Hallinnan menetys lähestymisen aikana. 1/1
16. helmikuuta 1956 Adeninlahti Sea Hawk FGA.4 AW6293 (XE332) kuninkaalliset ilmavoimat Moottorin tulipalo. 1/1
25. helmikuuta 1956 Ford Sea Hawk F.1 ? (WF167) kuninkaalliset ilmavoimat Pyöräytyy laskeutumisen aikana. 1/1
26. maaliskuuta 1956 Paholaiset huiput 2 Sea Hawk FB.5 AW6028 (WM990)

AW6035 (WM997)

kuninkaalliset ilmavoimat Kahden Sea Hawksin törmäys ilmassa. 1/1

1/1

25. toukokuuta 1956 Brawdy Sea Hawk FGA.6 AW6317 (XE373) kuninkaalliset ilmavoimat Yhden evän tekninen ongelma. 1/1
19. kesäkuuta 1956 Lossiemouth Sea Hawk FGA.6 AW6373 (XE452) kuninkaalliset ilmavoimat Kaatuu mereen testilennon aikana. 1/1
28. heinäkuuta 1956 Chanctonbury-rengas Sea Hawk FGA.6 AW6320 (XE376) kuninkaalliset ilmavoimat Kaatuu maahan lähestyessä pilvistä säätä. 1/1
10. elokuuta 1956 Elgin Sea Hawk FB.3 ? (WF303) kuninkaalliset ilmavoimat ? 1/1
16. elokuuta 1956 Välimeri Sea Hawk FB.3 AWA5971 (WM919) kuninkaalliset ilmavoimat Hallinnan menetys. 1/1
5. syyskuuta 1956 Lossiemouth Sea Hawk FB.3 AW6046 (WN113) kuninkaalliset ilmavoimat Katoaa yölennon aikana. 1/1
27. syyskuuta 1956 Pohjoinen maatila Sea Hawk F.1 ? (WF156) kuninkaalliset ilmavoimat Tekninen ongelma. 1/1
4. lokakuuta 1956 Il-Mellieħa Sea Hawk FGA.6 AW6349 (XE405) kuninkaalliset ilmavoimat Ohjaaja poistuu, mutta istuin ei erotu eikä laskuvarjo avaudu. 1/1
2. marraskuuta 1956 Välimeri Sea Hawk FB.5 AWA5985 (WM933) kuninkaalliset ilmavoimat HMS Bulwark n alaspainolaitteelle kaapeli väistyi. 1/1
28. tammikuuta 1957 Malta Sea Hawk FB.3 AWA6098 (WV853) kuninkaalliset ilmavoimat Hallinnan menetys ilmataistelun simulakrumin aikana . 1/1
7. maaliskuuta 1957 Harrow Hill Sea Hawk FB.3 ? (WF298) kuninkaalliset ilmavoimat ? 1/1
6. marraskuuta 1957 Oud-Beijerland Sea Hawk FGA.50 ? (6-53) Hollannin merivoimien ilmailu ? 1/1
3. helmikuuta 1958 Saksa Sea Hawk F.100 ? Marineflieger ? 1/1
8. joulukuuta 1958 Ahrenviöl Sea Hawk F.100 AW6659 (VA + 226) Marineflieger Iskee sähkölinjan . 1/1
14. tammikuuta 1959 Lottorf Sea Hawk F.100 AW6664 (VA + 231) Marineflieger Kaatuu lähestyessä lumisella säällä . 1/1
30. syyskuuta 1959 Noordwijk Sea Hawk FGA.50 ? (6-61) Hollannin merivoimien ilmailu Kaatumiset lentoonlähdössä. 1/1
22. helmikuuta 1960 Owschlag Sea Hawk F.100 AW6655 (VA + 222) Marineflieger Moottorivika. 1/1
21. huhtikuuta 1960 Itämeri Sea Hawk F.100 AW6673 (VB + 123) Marineflieger Kaatuu mereen käännöksen aikana. 1/1
14. kesäkuuta 1961 Hamdorf Sea Hawk F.100 AW6657 (VA + 224) Marineflieger Kaatuu maahan matalan lennon aikana. 1/1
9. maaliskuuta 1962 Pohjanmeri Sea Hawk FGA.50 AW6636 (125) Hollannin merivoimien ilmailu ? 1/1
27. syyskuuta 1962 Dörpstedt 2 Sea Hawk F.100 AW6678 (VB + 128)

AW6671 (VB + 121)

Marineflieger 2 Sea Hawks törmää lennon aikana. 1/1

1/1

12. lokakuuta 1962 Geltorf Sea Hawk F.101 AW6720 (RB + 376) Marineflieger Visuaalisen suuntautumisen menetys huonolla säällä. 1/1
14. kesäkuuta 1963 Buckie Sea Hawk F.100 AW6672 (VB + 122) Marineflieger Kaatuu mereen. 1/1
17. joulukuuta 1963 Geltorf Sea Hawk F.100 AW6670 (VB + 120) Marineflieger Visuaalisen suuntautumisen menetys lähestyttäessä huonolla säällä. 1/1
18. helmikuuta 1964 Kahva Sea Hawk FGA.6 AWA6100 (WV855) Ilmatyö FRU Polttoaine loppuu. 1/1

Sea Hawk museossa

Suhteellisen suuri määrä Sea Hawkeja löytyy tietysti museoista Isossa-Britanniassa , mutta myös Saksassa , Intiassa , Alankomaissa ja Maltalla . Laivaston ilmavarren historiallinen osa ylläpitää yhtä yksilöä lento-olosuhteissa.

Katso myös

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Viitteet

  1. Profiili n o  71
  2. F.K. Mason, Hawker-lentokone vuodesta 1920
  3. Derek N.James, Hawker, Aircraft Album
  4. (sisään) "  Armstrong Siddeley Snarler  " , Flight International -lehti , Flight Global / Archive, Vuosikerta  66, n o  23766. elokuuta 1954, s.  176–180 ( lue verkossa [PDF] )
  5. (in) "  Sea Hawk  " osoitteessa http://home.snafu.de (luettu 25. lokakuuta 2018 ) .
  6. Green / Swanborough
  7. B.Harry, vahinkojen arviointi - 1971 Indo-Pakin merisota, http://orbat.com/site/cimh/navy/kills(1971)-2.pdf

Bibliografia

Ulkoiset linkit