Fehmarn-vyön kiinteä linkki
Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja kuljetusprojektista .
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
| Fehmarn-vyön kiinteä linkki | |||
 Tunnelikartta | |||
| Tyyppi | Sekoitettu tie-rautatietunneli | ||
|---|---|---|---|
| Maantiede | |||
| Maa |
Saksa Tanska |
||
| Alue |
Schleswig-Holstein Sjælland |
||
| Kunta |
Fehmarn Lolland |
||
| Sijainti |
Puttgarden Rødbyhavn |
||
| Risteys | Fehmarn-vyö | ||
| Yhteystiedot | 54 ° 34 ′ 40 ″ pohjoista, 11 ° 17 ′ 50 ″ itään | ||
| Rakentaminen | |||
| Tienrakennuksen alku | 2018 | ||
| Työn loppu | 2028 | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Tanska
| |||
Kiinteä Fehmarn-vyöhyke on 18 kilometrin pituinen upotettu tunneliprojekti, joka yhdistää Tanskan ja Saksan Fehmarnin vyöhykkeen salmen yli . Työ aloitetaan vuonna 2015 ja päättyy vuosina 2024-2029.
Reitti yhdistää Saksan Fehmarn- saaren Tanskan Lollandin saarelle noin 19 kilometrin pituudella, mikä tekee siitä maailman pisin upotetun tunnelin. Se vahvistaa akselia Saksa - Tanska - Ruotsi välttämällä Jyllannin niemimaata ja Funenin saarta .
Kiinnostuksen kohde
Fehmarnin saari on jo yhdistetty Manner-Saksaan rautatie- ja tieliikennesillalla, ja Lollandin saari on jo kytketty Seelannin (jossa sijaitsee Kööpenhamina , Tanskan pääkaupunki) tielle tunnelin tai siltojen kautta. , rautatie- ja maantie- tai Guldborgsund-tien silta) Falster- saarelle . Vuodesta Falsterin valtaosa tieliikenteen vie Faro sillan välinen saaren ja Seeland, kun rautatieyhteys vie Storstrøm ja Masnedsund sillat saaren Masnedø . Seelanti on myös yhteydessä Ruotsiin Øresundin sillan kautta , joka päättyy Malmöön .
Tie lautta yhdistää Fehmarnin että Lollandin välillä Rødby (Tanska) ja Puttgardenin (Saksa). Junan rajan lautalla rail perustettiin vuonna 1963 ja näin jopa 6 matkustajajunien päivässä, mutta ei tavara- tai yöjunat . Viimeinen lauttaylitys lautalla oli 14. joulukuuta 2019 ja lähti Puttgardenista klo 19.15 Prinsesse Benediktellä . Rautatieyhteyden pysähtyminen lopettaa 56 vuotta salmen ylittämisen, mutta ennen kaikkea 147 vuoden lauttayhteyden Tanskassa. Matkustajajunien, jotka liikennöivät pääasiassa Hampuri-Kööpenhamina-reitillä, on käytävä kiertotietä Ison Beltin linkin , Funenin saaren ja Jyllannin niemimaan kautta. Autoille lautat lähtevät puolen tunnin välein ja tekevät matkan 45 minuutissa, 24 tuntia vuorokaudessa.
Kiinteä yhteys lyhentäisi ja yksinkertaistaisi siis tie- ja rautatieyhteyttä Saksan ja Seelannin ja siten Ruotsin välillä.
Arvioidaan, että suoran junamatkan Hampurista Kööpenhaminaan lyhenee kello 4.30: sta 2.30. Nykyiset suunnitelmat edellyttävät yhtä matkustajajunaa ja kaksi tavarajunaa kumpaankin suuntaan joka tunti. Junat voivat kulkea tunnelin läpi nopeudella 200 km / h, kun taas autoilijat voivat matkustaa jopa 110 km / h
Ominaisuudet
Kiinteään yhteyteen on sovitettava nelikaistainen tie sekä sähköistetty kaksiraiteinen rautatie .
Toisin kuin Kanaalin tunneli , se koostuu onteloista betonielementeistä, jotka on sijoitettu kaivoon veden pohjalle ja sitten peitetty sedimentillä.
Rahoitus
Vuonna 2009 hankkeelle on ennakoitu 4,4 miljardin euron kustannus, josta osan tukee Euroopan komissio . Nämä kustannukset olisi korvattava tietulleilla . Maaliskuussa 2020 Euroopan komissio vahvistaa Tanskan julkisen rahoituksen hankkeelle.
Arkeologia ja geologia
Vuonna 2014, ehkäisevä kaivauksia paljasti erittäin hyvin säilynyt esihistoriallisia elementtejä (noin 3500 BC ), kuten ax sen puinen kahva säilynyt, kuten sekä jalanjäljet vasemmalle kaksi yksilöiden lietteen (sedimentin tässä tapauksessa talletetaan vuorovesijättömaa ), todennäköisesti myrskyn vaurioittamien kalanloukkujen korjaamiseksi, jotka myös nämä sedimentit ovat hyvin tallentaneet .
Huomautuksia ja viitteitä
- Olaf Preuß , " Deutsche Langsamkeit verzögert Fehmarnbelt-Tunnel ", Welt Online ,20. elokuuta 2015( lue verkossa , tutustunut 11. syyskuuta 2016 )
- (en) Kate Connolly, ” Itämeren siltahanke asetettu eteenpäin ” Guardianin verkkosivustolla , 17. kesäkuuta 2009.
- " Maailman pisimmän upotetun tunnelin rakentaminen aloitetaan Tanskassa vuonna 2021 ", Le Moniteur ,24. huhtikuuta 2020( lue verkossa , kuultu 12. tammikuuta 2021 )
- da) Niels Pedersen , " DSB sætter punktum 147 års historie:" Det er en trist beslutning " " ,14. joulukuuta 2019(käytetty 15. joulukuuta 2019 )
- " Nopeammat junayhteydet | Femern A / S - Tunneli Fehmarnbeltin yli " , femern.com-sivustossa ( luettu 11. syyskuuta 2016 )
- Franck Stassi , " [Teollisuus on hullua] Uskomattomat luvut maailman pisin upotetusta tunnelista - Raaka-ainetehdas ", Uusi tehdas ,16. marraskuuta 2020( lue verkossa , kuultu 12. tammikuuta 2021 )
- " Valtiontuki: Komissio hyväksyy Tanskan julkisen rahoituksen Fehmarninsalmen kiinteä rautatie--maantieyhteys " , on Euroopan komission ,20. maaliskuuta 2020
- da) " Skæftet flintøkse fundet ved Rødbyhavn " , museossa Lolland-Falster (da) ( katsottu 22. marraskuuta 2015 )