Linja Creilistä Jeumontiin | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Creil , Pont-Sainte-Maxence , Compiègne , Chauny , Tergnier , Saint-Quentin , Busigny , Aulnoye-Aymeries , Maubeuge , Jeumont | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1847 - 1855 | |
Sähköistys | 1961 - 1964 | |
Jälleenmyyjät |
Creil Saint-Quentin ( 1845 - 1847 ) North ( 1847 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 242 000 | |
Pituus | 187 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz | |
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
|
Opasteet | PALLO | |
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
TER- rahti osioiden mukaan |
|
Viivakaavio | ||
Linja Creil ja Jeumont on radan Pohjois- Ranskassa , jossa kaksiraiteinen ja 187 kilometriä pitkä.
Avataan 1847 , jonka Compagnie des chemin de fer du Nord , se on osa suurta historiallista valtimo välillä Pariisin ja Brysselin välillä Creil , on linja Pariisista Lille ja jossa se muodostaa haaran, ja Jeumont , lähellä Ranskan ja Belgian raja .
Se on perustettu vaiheittain Creilistä, ja sillä on ollut perustamisestaan lähtien merkittävä kansainvälinen rooli sekä matkustajajunissa, legendaaristen TEE- laitteiden kanssa että tavaroissa. Käynnistäminen Thalys jonka LGV Nord vuonna 1996 aiheutti se menettäisi jaloin junat, jättäen sen kanssa ” Corail ”, josta tuli ” Intercités ” sitten TER , samoin kuin muut Hauts-de-France TER junat ja vielä rahti .
Tämä linja, joka on linja n o 242000 on valtion rautatieverkostoa on sähköistetty jännitteitä "Pohjois-Ranska" 25 kV 50 Hz , paitsi välillä Loma ja rajan, jotka ovat vallassa "Belgian" 3 kV DC.
Vuonna 1842, kun Pariisin ja Belgian välille suunniteltiin linja , valittiin kaksi reittiä: yksi Amiensin kautta ja yksi Saint-Quentinin kautta. Ensimmäinen on säilytetty, koska se antaa mahdollisuuden yhdistää pitkään yhteiseen runkoon yhteydet Belgiaan ja Englantiin Boulognen kautta sekä Pohjois-Ranskan ja Länsi-Belgian taloudellisen ja väestöllisen painon vuoksi.
Somme-laaksossa sijaitsevan suuren teollisuuskeskuksen , Saint-Quentinin , taloudellinen merkitys ja ajatus Pariisin yhdistämisestä suoremmaksi Belgian eteläosaan ja Reinin alalaaksoon tekevät tästä haarasta tarpeellisen. Linja Erquelinesista Charleroiin , joka valmistuu pian Belgian puolella, tuo suotuisan elementin tähän saavutukseen, joka yhdistää Pariisin Kölniin 517 kilometrillä verrattuna 610 Valenciennesin ja Malinesin kautta . Se avaa uusia markkinoita Aisne-teollisuudelle , mukaan lukien Saint-Gobainin jäätelö , Folembrayn lasitehdas sekä kemikaalit, kankaat, villat ja huivit, ja tuo pohjoisen ranskalaiset valssaamot lähemmäksi masuunia Charleroista.
Vuonna 1842 pidetyksi prioriteettina pidetylle haarajohdolle ei voida hakea tukea. Useat yritykset tarjoavat kuitenkin sen. Tuomio kuuluu siihen, joka tarjoaa suurimman alennuksen käyttöoikeusjakson aikana, joka alun perin asetettiin 50 vuodeksi ja kuukaudeksi.
Laki 15. heinäkuuta 1845valtuuttaa rautateiden myöntämisen Creilistä Saint-Quentiniin. 29. joulukuutaTämän jälkeen kuninkaallinen määräys hyväksyy linjan päätöksen yritykselle, joka koostuu useista pohjoisen yrityksen, Creilin rautatieyhtiön Saint-Quentinissä sijaitsevan yhtiön, hallinnoijista .
Tämän yrityksen sulautuminen Compagnie du Nordiin, jonka osakepääoma nousi 150 miljoonasta 180 miljoonaan frangiin, kiihdytti linjan alkua.
5. helmikuuta 1846, yhtiön osakkeenomistajien yhtiökokous hyväksyy sivuliikkeen siirron Creilistä Saint-Quentiniin, siirto hyväksyttiin kuninkaallisella 1. st Huhtikuu 1847. Toimilupa on voimassa 24 vuotta ja 11 kuukautta.
Creilin ja Compiègnen välisen radan rakentaminen kestää vain neljä kuukautta kesäkuusta vuoteenLokakuu 1847. Se muodostaa haara Pariisi - Lille linjan päässä Creil asemalta . Linja ei vaadi suuria rakenteita, vain muutama silta teiden ylittämiseen. Kuitenkin maanrakennustyöt ovat tärkeitä, joiden rahoitusosuus on hiekkaa ja kiviä vakiinnuttaminen alusta on epäjohdonmukainen perusteella oikealla rannalla Oisen. Osa vihitetään käyttöön21. lokakuuta 1847 : saattue, joka lähtee Pariisista kello kahdeksan, vie ylläpitäjät, mukaan lukien J. de Rothschild, Delebecque ja Pereire-veljet , sekä rakentamisesta vastaavat insinöörit. Hän saapui Compiègneen kello yksitoista, missä kunta sekä sotilaalliset ja uskonnolliset viranomaiset tervehtivät häntä. Seurakunnan pappi siunaa veturin ennen perinteistä juhlaa. Perusjuna lähtee kaupungista kello neljä ja saavuttaa Pariisin kahden tunnin ja viisitoista.
Ranskan vallankumous 1848 hidasti työtä välisellä osuudella Compiègne ja Noyon, 23 km pitkä: se valmistui vasta alussa 1849, viisitoista kuukautta edelliseen. Se seuraa myös Oisen laaksoa enemmän tai vähemmän läheisesti ja kokee samat toteutumisvaikeudet: maanrakennustyöt ovat erityisen tärkeitä maan epäjohdonmukaisuuden, erittäin juoksevan savisen luonteen vuoksi. Yli useita kilometrejä linja kaivetaan rinteessä Oise-näkymälle, ja ratoja nostetaan metrillä, jotta estetään "uppoavan kiven" peittäminen. Kiskot on kiinnitetty myös kahdelle ratapölkylle alustan lujuuden lisäämiseksi. Kaksi asemaa on suunniteltu Thourotte ja Ourscamp.
Tavarajuna kulkee osuutta alkaen 29. tammikuuta. Linja on virallisesti auki26. helmikuuta 1849, seuraavana päivänä sen jälkeen, kun tasavallan presidentti vihki hänet avajaisiin upeassa seremoniassa, jossa linjan insinöörit ja kansan edustajat, mukaan lukien Sainte-Beuve, ovat läsnä . Kun kunnan, uskonnollisten ja sotilaallisten viranomaisten vastaanottama saattue, Oisen prefektin puhe edeltää perinteistä juhlaa Noyonin rapujen kanssa. Hän korostaa rautateiden merkitystä suhteiden nopeuttamisessa ja paikallisen talouden kannalta: ”Noyonista ja Compiègnesta on nyt tullut kuin saman kaupungin erilliset kaupunginosat; Pariisi on vain muutaman tunnin päässä, ja yksi päivä riittää tapahtumiin, jotka kerran vaativat puoli viikkoa ja lisäkustannuksia. "
Lyhyt 17 kilometriä pitkä Noyonista Chauny-alue on avoinna 21. lokakuuta 1849, kahdeksan kuukautta edellisen osan jälkeen ja ilman virallista vihkimistä, tämä on tarkoitus avata koko linja.
Tämä 22 kilometriä pitkä osa on virallisesti avoinna 23. toukokuuta 1850, mutta alkaen 20. huhtikuuta, veturit yhdistävät Creilin Saint-Quentiniin vain yhdellä kahdesta radasta. Avajaiset pidetään vain9. kesäkuuta 1850, parlamenttityön viivästyttämä. Juhlimalla Creilin linjan valmistumista tämä on erityisen juhlallinen.
Tasavallan presidenttiä seuraa yli neljäsataa vierasta, mukaan lukien Compagnie du Nordin johtajat. Perustava saattue lähtee Pariisista klo 10 ja saapuu klo 13.45 Saint-Quentiniin Creilin pysähdyksen jälkeen. Juhlista tekee iloisen väkijoukon innostus, joka tuli kiittämään tätä edistymiskuvaa, mutta myös prinssi-presidentti Napoleon. Soissonsin piispa siunaa radat ja veturit , minkä jälkeen upeasti sisustetussa kaupungintalossa pidetyn vastaanoton jälkeen vierailu Fervaquen luostariin antaa vieraille mahdollisuuden ihailla teollisuudelle ja puutarhaviljelylle omistettua näyttelyä ennen juhlia ja perinteisiä puheita.
102 kilometrin haara valmisti Compagnie du Nord -verkon, joka on Ranskan suurin 705 kilometriä: vuonna 1851 siellä oli tarkoitus kulkea 228 veturia. Julkisten töiden hallinto on kuitenkin jo suunnittelemassa pientä verkkoa, joka keskittyy Saint-Quentiniin: Erquelinesin ja Reimsin reitin jälkeen on suunnitteilla toinen linja Cambraihin ja Douaihin. Se loisi nopean yhteyden yhtäältä Kanaalin ja Pohjanmeren satamien ja toisaalta itäosastojen välille.
Linja "Saint-Quentinistä Erquelinnesiin" myönnetään Compagnie des Chemins de Fer du Nordille allekirjoitetulla sopimuksella.18. helmikuuta 1852julkisten töiden ministerin ja yrityksen välillä. Tämä sopimus hyväksyttiin asetuksella samana päivänä.
Linjanopeusrajoitukset vuonna 2012 AGC- ja V 160-junille parittomaan suuntaan (tietyillä junaluokilla, kuten tavarajunilla, on alhaisemmat rajoitukset):
Of | AT | Raja |
---|---|---|
Creil - Matkailijat | Nogentin risteys | 150 |
Nogentin risteys | Km 69,8 | 160 |
Km 69,8 | Km 70,7 | 150 |
Km 70,7 | Km 82,6 | 160 |
Km 82,6 | Km 90,4 | 150 |
Km 90,4 | Km 128,7 | 160 |
Km 128,7 | Tergnier-matkustajat | 140 |
Tergnier - Matkailijat | Busigny - Matkailijat | 160 |
Busigny - Matkailijat | Merkki km 188,3 | 160 |
Merkki km 188,3 | Merkki km 192,3 | 140 |
Merkki km 192,3 | Merkki km 222,2 | 160 |
Merkki km 222,2 | Hautmontin risteys (km 224,8) | 140 |
Hautmontin risteys (km 224,8) | Merkki km 230,6 | 120 |
Merkki km 230,6 | Jeumont - BV | 140 |
Jeumont - BV | Jeumont - Raja | 120 |