Linja Ermont - Eaubonne - Valmondois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjan Ermont-Eaubonne ja Valmondois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VB 2N: stä koostuva juna lähtee Gros Noyer - Saint-Prix -asemalta Valmondois'n suuntaan . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maa | Ranska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Palvelut kaupungit | Ermont , Eaubonne , Saint-Leu-la-Forêt , Taverny , Bessancourt , Frépillon , Méry-sur-Oise , Mériel , Butry-sur-Oise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historiallinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Käyttöönotto | 1876 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jälleenmyyjät | Ch. De fer du Nord ( 1876 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Virallinen numero | 328 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 15 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Väli | vakio (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opasteet | PALLO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omistaja | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori (t) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linja Ermont - Eaubonne ja Valmondois on ranskalainen rautatien Val-d'Oise , in Ile-de-France , joiden pituus viisitoista kilometriä. Avattiin 1876 yhdellä radalla ja sitten kaksinkertaistunut 1889 , se on sittemmin käyttävät pääasiassa esikaupunkien liikennettä lähtöisin tai menossa Gare du Nord vuonna Pariisissa , nykyinen Transilien Paris-Nord (linja H).
Pääasiassa maanpinnalla vedetyllä viivalla on monia tasoristeyksiä . Sitä palveli vuonna 2010 kolmen tyyppinen raitiovaunu ja käännettävät hinattavat junayksiköt, huoltotiheydellä puoli tuntia ruuhka-aikoina ja kahdeksalla junalla tunnissa ja suunnalla ruuhka-aikoina, neljä Saint-Leu-la-Forêtin ulkopuolella .
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 328 000 .
Linja, joka on täysin kaksiraiteinen, irrotetaan Pariisi-Gare du Nord - Pontoise -linjasta Ermont - Eaubonne -aseman liittymästä , 14 kilometriä Pariisista luoteeseen. Vuonna Oise laaksossa, se liittyy Pontoise - Creil risteykseen in Butry-sur-Oise , klo sisäänkäynnin Valmondois asemalle , kaksikymmentäneljä yhdeksän kilometriä pohjoiseen Pariisi. Linja, joka perustuu yleisesti maanpinnan tasolla, ensimmäinen kulkee pohjoiseen Montmorency laaksoon , jossa se palvelee Saint-Leu-la-Forêt , Taverny ja Bessancourt ennen lähestyy laskeutuminen kohti Oise, joki, että se ylittää klo Mériel vain muutama sata metriä ennen sen risteystä edellä mainitun poikittaisen kanssa. Ainoat kaksi suurta rakenteet ovat vesijohtojen klo Méry-sur-Oise ja Mériel rautatiesilta. Linjalla on useita tasoristeyksiä , pääasiassa kaupunkialueilla ja joskus tärkeillä akseleilla, kuten Méry-sur-Oisen osastotie 928: lla, jossa tieliikenne on vilkkainta. Tämä ominaisuus on monien tapausten ja viivästysten syy.
Katso yksityiskohtainen viivakaavio inforuudussa .
Kaksi pientä maasillat Grand Valley (11 m ) ja Quesnel (30 m ) ja Meriel , sitten sillan Oisen , 75 metriä pitkä, ovat tärkeimmät rakenteet merkittävä juoni.
Kuten koko pohjoisverkko, linja sähköistetään 25 kV - 50 Hz: n yksivaiheisena , varustettu automaattisella valolohkolla (BAL), nopeuden ohjauksella majakoilla (KVB) ja maa - juna - radiorinkillä ilman tiedonsiirtoa.
Linjan nopeusrajoitukset vuonna 2013 tyypin Z 50 000 parittomalle junalle (tietyillä junaluokilla, kuten tavarajunilla, on alhaisemmat rajoitukset):
Lähettäjä (PK) | Paikka (PK) | Raja (km / h) |
---|---|---|
Ermont-Eaubonne (PK 14.2) | PK 15.4 | 60 |
PK 15.4 | Valmondois (PK 36.8) | 90 |
Pariisi - Lille -linja on avoinna20. kesäkuuta 1846jota Pohjois rautatieyhtiössä . Tämä linja kulkee sitten Montmorency-laakson läpi , ennen kuin haarautuu koilliseen Saint-Ouen-l'Aumônessa ja seuraa Oisen laaksoa . Nykyinen reitti, joka on suorempi Ranskan tasangon ja Chantillyn läpi, otettiin käyttöön vasta vuonna 1859 , jolloin tälle vanhalle reitille annettiin vain toissijainen palvelurooli.
Ermontin ja Valmondois'n välisen risteyksen Saint-Leu-la- Forêtin kautta myöntää Seine-et-Oisen departementti Compagnie du Nordille tarjouskilpailulla4. kesäkuuta 1872. Huutokauppa hyväksytään asetuksella7. heinäkuuta 1873joka julistaa yleishyödyllisen linjan paikalliseksi kiinnostukseksi. Linja on auki, alun perin yksi raita,26. elokuuta 1876 - yleisölle ja "suurella nopeudella", sitten 2. marraskuutasaman vuoden alhaisella nopeudella. Linja luokitellaan yleishyödylliseen verkostoon20. marraskuuta 1883. Linjaa palvelee päivittäin yksitoista matkustajajunaa ja kaksi tavarajunaa kumpaankin suuntaan. Ermont - Eaubonne -yhteys on pakollinen, jotta pääset Pariisiin .
Mutta rautatien menestyksen vuoksi radan kapasiteetin lisääminen tuli nopeasti välttämättömäksi: kaksoisraide vihittiin käyttöön24. toukokuuta 1889. Tässä yhteydessä lohkojärjestelmä yleistetään ja lohko-osien pituudet pienenevät. Päivittäisten kulkujen määrä kasvaa 20 junaan kumpaankin suuntaan, joista kaksi on rahtia. 29. syyskuuta 1895, Tavernyn kunta pyytää Compagnie du Nordia muuttamaan Vaucellesin yksinkertaisen pysähdyspaikan "suojelluksi pysähdykseksi katetulla rakennuksella, joka toimii asemana", mikä on tehty.
Aikana 1920-luvulla , verkko pohjoisen lähiöissä kärsi useita puutteita, jotka tekivät palvelun riittämätön. Vaikka länsiverkko on merkittävästi uudistettu osittaisella sähköistyksellä, nykyaikaisten raitiovaunujen asentamisella ja säännöllisen aikataulun mukaisella liikenteellä , pohjoinen verkko soveltuu edelleen huonosti esikaupunkityyppiseen palveluun. Höyryn pito säilyy, asemat ovat liian kaukana toisistaan, väliterminaaleissa on liian vähän kapasiteettia, Gare du Nordin vastaanottoreittien määrä on riittämätön ja radalla on vain kaksi raitaa Pariisista Ermontiin, mikä vaikeuttaa suora palvelu omnibus-palvelulla. Ensimmäinen parannus toteutettiin kuitenkin kääntyvät junayksiköt ja tehokkaammat höyryveturit, joilla oli parempi kiihtyvyys.
Pohjoisessa verkossa sähköistys saapuu Pariisista Lille- linjalle Creil le: n kautta9. joulukuuta 1958sitten Pariisin ja Brysselin välillä Compiègen kautta ja Pariisista Mitryyn ja Crépy-en-Valoisiin vuonna 1963 . Pariisin Nordista Pontoiseen suuntautuvan reitin modernisointi aloitettiin sitten tavoitteena parantaa tämän linjan suorituskykyä, jonka määrä kasvaa jatkuvasti pohjoisen esikaupungin kaupungistumisen lisääntyessä ja höyryvetureiden poistamiseksi . 141 TC- hinaus tukevat mutta spartalaiset Nord-autot vuoden 1970 lopussa . Huhti- / toukokuussa 1969 , sähkövetoisen oli käytössä Pariisissa - Pontoise ja Pontoise - Creil, ja siihen liittyi signalointi mukaan automaattisen valoisa lohko . Lopuksi on vuorossa antenni Ermont - Eaubonne ja Valmondois le välillä8. joulukuuta 1970, Sähköistys vihittiin on 11. saman kuukauden mukaan BB 16021 . Tämä sähköistys, joka on viimeksi tehty pohjoisessa lähiössä, eliminoi pysyvästi höyryn vetämisen Gare du Nordissa .
Linja-asemat ovat tyypillisiä Compagnie du Nord -liikennelinjojen matkustajarakennuksille. Saint-Leu-la-Forêtin ja Tavernyn asemat eroavat kuitenkin alueellisesta tyylistä 1920- luvulta peräisin olevasta matkustajarakennuksestaan .
Taverny asemalla oli koristellut kunnan vuonna 1923, jonka määrä on 148750 frangia. Puoli vuosisataa aikaisemman linjan rakentamisesta peräisin olevaa vanhaa rakennusta on parannettu ja koristeltu kellotornikellolla, normanilaistyylisellä puolirakenteella. Sama operaatio tapahtuu naapurikaupungissa Saint-Leu-la-Forêt .
Linja, tällä hetkellä hoitaa SNCF etiketin alla Transilien , on ollut vuodesta XIX : nnen vuosisadan kuin matkustajat linja esikaupunkialueella , ilman liikennettä - normaalioloissa - juna "ääriviivat" ja rahtiliikenteen jäljellä marginaalinen. Sen melko vaikea profiili, pituudeltaan ja suunnitelmaltaan, ei todellakaan suosi tällaista levitystä. Pienillä säteillä (alle 500 metriä) ja jyrkkiä rinteitä on luokkaa 15 ‰ , etenkin Oisen laakson pitkällä nousulla (viiva kulkee 25-90 metrin korkeudesta muutamassa kilometrissä) . Nämä ominaisuudet rajoittavat myös nopeuden 90 km / h , 60 km / h Ermont - Eaubonne - ja Ermont - Halte -aseman välisessä käyrässä.
Neljä erityyppistä matkustajalaitetta kiertää siellä: Z 6100 , Z 50000 itsekulkevat junayksiköt ja hinattavat junayhdistelmät, erityisesti ruuhka-aikana, koostuvat kaksikerroksisista lähiliikenteen autoista (VB 2N) tai ruostumattomasta teräksestä valmistetuista lähijunista (RIB), joita vetää BB 17000 veturit .
Vuonna 1914 linjaa liikennöitiin nopeudella yksi juna tunnissa, joista suurin osa suuntautui suoraan Pariisista Enghien-les-Bainsiin, sitten Ermont - Eaubonne.
Vuonna 2010 linjaa liikennöitiin nopeudella yksi juna / neljännes tunti ruuhka-aikoina ja yksi juna / puoli tuntia ruuhka-aikoina. On lisäksi juna kohti varttitunnin aikana ruuhka palvelee vain Ermont - Eaubonne asemat in Saint-Leu-la-Forêt . Kaikki junat ovat lähtöisin Pariisin Gare du Nordista tai lähtevät sinne , lukuun ottamatta muutamia äärimmäisiä aamu- tai äärijunia, jotka rajoittuvat Ermont - Eaubonneen. Tällä osuudella liikenne on kaikkialla , vain ruuhka-aikoina kulkevat junat ovat osittain suoria Pariisin ja Ermont - Eaubonnen välillä. Keskimääräinen matka-aika Ermont - Valmondois on kolmekymmentä minuuttia, vähin on 26 minuuttia. Linja sijaitsee Orange-kortin vyöhykkeillä 4 ja 5 , Taverny- asema on viimeinen asema, joka sijaitsee vyöhykkeellä 4.
Päivittäisten matkustajien määrä on 440--2760 päivittäin nousevaa matkustajaa vuoden 2012 pysähdyspaikoista riippuen , lukuun ottamatta Ermont - Eaubonne -asemaa , joka on osaston suurin yhteyskeskus, jossa on noin 15000 nousevaa matkustajaa päivässä. Vilkkaimmat asemat ovat Saint-Leu-la-Forêt, jolla on 2760 matkustajaa päivässä. Seuraavat ovat Gros Noyer - Saint-Prix 2550 matkustajalla ja Taverny 1980 matkustajalla. Vähiten tärkeitä ovat Frépillon, jolla on 440 matkailijaa, ja Mériel, jolla on 540 matkailijaa. Kaikki muut ovat tervetulleita 910-1320 matkustajaa päivässä.
Z 50000 -laitteiston , jota kutsutaan myös nimellä “Francilien”, saapuminen alkoi linjallaToukokuu 2011. Käyttöönotto on saatettava päätökseen vuoden 2012 puoliväliin mennessä. Tämä uusi, tehokkaampi ja liikuntarajoitteisten ihmisten käytettävissä oleva laite mahdollistaa linjan palvelun nykyaikaistamisen uudistamalla vanhat ruostumattomasta teräksestä valmistetut Z 6100 itseliikkuvat junat ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut esikaupunkijunat . Linjan vilkkaimmille asemille on tehty tai ollaan tekemässä pääsyä alueellisen esteettömyyssuunnitelman mukaisesti (rampit, hissit, korotukset jne.).
Linja vaikutti samanlainen eniten ratojen in Ile-de-France . Tavaroiden ja matkustajien kuljetusten helpottaminen ja ennen kaikkea kiihdyttäminen on aiheuttanut voimakkaan väestörakenteen muutoksen risteytyneissä kunnissa, vaikutuksen ollessa kuitenkin vaihteleva, ja muutoksen asianomaisten kuntien väestön sosiaalisessa rakenteessa.
Saint-Leu-la-Forêtin väestö, joka oli siihen asti ollut hyvin vakaa, kaksinkertaistui 25 vuodessa ja siirtyi 1683 asukkaasta vuonna 1876, jolloin linja avattiin vuoteen 3156 vuonna 1901. Evoluutio on samanlainen kuin Taverny , jonka väkiluku nousi samana ajanjaksona 1676: sta 2743: een. Tämä eteneminen on vähemmän havaittavissa pohjoisessa, Méry-sur-Oisen väestö kasvoi vain 1478: sta 1849: een ja Mérielin väkiluku vain 582: sta 751: een 25 vuoden aikana.
Ermont-Halten matkustajarakennus .
Ajaminen Z 20900 saapuu Ermont-Halten asemalle .
BB 17000 työntää kaksikerroksista lähijuna-autojunaa (VB 2N) Saint-Leussa.
Juna Z 20500 laskeutumalla Oiseen Frépilloniin .