Linja Lyon-Perrachesta Marseille-Saint-Charlesiin (Grenoblen kautta) | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Grenoble , Veynes , Sisteron , Manosque , Pertuis ja Aix-en-Provence | |
Historiallinen | ||
Sähköistys | 1983 - 1985 | |
Jälleenmyyjät |
Lyon Avignon ( 1846 - 1847 ) ei myöntänyt ( 1847 - 1855 ) St-R.-Grenoble ( 1855 - 1857 ) Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 mennessä ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 905 000 | |
Pituus | 444 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys |
1500 V suoraan Lyonista Chandieuun - Toussieu 25 kV - 50 Hz Chandieu-Toussieusta Grenobleen - bif de Veynes |
|
Tapojen lukumäärä | 2 ja 1 |
|
Opasteet |
BAL välillä Lyon ja Jarrie-Vizille BM on Vif CAPI on Aspres-sur-Buëch BAPR että Serres BM ja Aix-en-Provence BAL kohteeseen Marseille |
|
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF ja useat uudet tulokkaat | |
Liikenne | TGV Lyonista Grenobleen, TER Rhône-Alpes , TER PACA , Rahti | |
Viivakaavio | ||
Linja Lyon-Perrache Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) (rivi 905000 on valtion rautatieverkostoa ) yhdistää Lyon ja Marseille ylittämällä Alppien kautta Grenoble , Veynes - Dévoluy ja Aix-en-Provence . Sillä suunnittelijat XIX : nnen vuosisadan aikana, jolloin matkanopeudet plain eivät olleet merkittävästi parempia kuin vuoristossa, ja jos lipun hinta liittyy etäisyyttä eikä aikaa, tämä reitti oli vaihtoehtona lyhyempi (kilometreinä) kuin että Rhônen laakso.
Nykyään linjaa liikennöi kolmessa erillisessä osiossa, Lyonin ja Grenoblen (TGV, TER ja rahti), Grenoblen ja Veynesin (TER) sekä Veynesin ja Marseillen (TER) välillä. Ensimmäinen näistä segmenteistä on kaksiraiteinen ja sähköistetty. Se tukee raskasta liikennettä ja on lähellä kylläisyyttä. Kaksi muuta segmenttiä ovat olennaisesti yksi raita, eikä niitä ole sähköistetty. Ne tukevat paljon heikompaa liikennettä lukuun ottamatta Aix-en-Provencen ja Marseille-Saint-Charlesin välistä viimeistä osuutta, joka tarjoaa paikallisia yhteyksiä Marseillen alueella.
Laki 16. heinäkuuta 1845antoi luvan rakentaa rautatie Lyonista Avignoniin haaralla Grenobleen. Niistä mahdollisia reittejä (suora linja Lyon Grenoble, linja Valence Grenoble, itä-länsi-linjan välissä kaksi ensimmäistä), on tämä viimeinen vaihtoehto, joka on valittu, muodossa 93 km: n päässä haara välillä Saint-Rambert -D'Albon ja Grenoble. Se lyhensi rakennettavan linjan pituutta ja muodosti kompromissin Grenoblesta Rhônen laakson pohjoiseen ja etelään suuntautuvien yhteyksien välillä . Linja Saint-Rambert on Rives vuoksi myönnettiin Compagnie du chemin de fer välillä Lyon Avignon päällä10. kesäkuuta 1846. Koska yritys ei kyennyt toteuttamaan rautatien rakentamista, käyttöoikeussopimus kumottiin28. joulukuuta 1847.
13. tammikuuta 1855, uusi käyttöoikeus linjalle Saint-Rambertista Grenoble on myönnetty Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambertille Grenoblessa . Osa Saint-Rambertista Rivesiin avattiin5. marraskuuta 1856, Piquepierren Rivesin 10. heinäkuuta 1857, laajennettu Grenoble on 1. st Heinäkuu 1858Isèren ylittävän sillan valmistuttua. Rivesin ja Grenoblen välinen osa (eli 39 km ) nykyisestä linjasta Lyonista Grenobleen Alppien kautta otettiin siten käyttöön.
Grenoble oli siis yhteydessä Lyoniin, mutta suuren kiertotien kautta Saint Rambertin kautta. 18. maaliskuuta 1857suorempi linja Lyonista Grenobleen myönnettiin sen pyynnöstä Compagnie du chemin de ferille Saint-Rambertista Grenobleen. La Tour-du-Pinin kautta lopulta kulkevan reitin perustamista edelsi useita keskusteluja S-reitin kustannuksella. Tämä linja otettiin käyttöön viidessä vaiheessa:
5. joulukuuta 1857, käyttöoikeusyhtiö otti Compagnie des chemin de fer du Dauphinén nimen, joka puolestaan sulautti11. kesäkuuta 1859kanssa Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et la Méditerranée (PLM).
19. kesäkuuta 1857linjan Avignon on Gap , haara Aix-en-Provence lopulta myönnettiin PLM. Siihen sisältyi myös Gapin laajennus kohti Sardinian rajaa ( Col de Montgenèvre ). Se julistettiin yleishyödylliseksi25. elokuuta 1861siten toimilupa lopulliseksi. Se avattiin käyttöön neljässä vaiheessa:
11. kesäkuuta 1863lopulta myönnettiin PLM: lle linja Grenoblesta Avignonin ja Gapin väliseen linjaan. Julkisen palvelun julistuksen jälkeen toimilupasta tuli lopullinen2. tammikuuta 1869. Se otettiin käyttöön kahdessa vaiheessa:
Lopuksi 11. kesäkuuta 1863 osa Aix-en-Provencesta Marseilleen myönnettiin myös PLM-yhtiölle, joka sen tilasi 15. lokakuuta 1877.
Suora yhteys Pertuisiin otettiin käyttöön 8. lokakuuta 1950. Se välttää kääntymisen takaisin Pertuis-asemalta junille, joilla ei ole kaupallista pysäkkiä tällä asemalla.
Vuonna 1954 yhtenäinen manuaalilohko (BMU) korvasi Grenoblen ja Vifin välisen puhelinkannun, ja ylitysasemat varustettiin suorilla reiteillä. Vuonna 1968, kun Grenoble-Montmélian-linja siirrettiin Grenoblen eteläpuolelle, Cours Jean Jaurèsin molemmille linjoille yhteinen osa tehtiin kaksiraiteiseksi, kun taas automaattinen valolohko (BAL) korvasi BMU Pont-de -Claix. Vuosina 1977 ja 1984 tehtiin linjatunneleissa merkittäviä uudistustöitä ja radan modernisointia tietyillä osuuksilla. Lopulta vuonna 1987 Vif - Aspres -osa varustettiin tietokoneavusteisella kantonijärjestelmällä (CAPI), ennen kuin seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1994, merkitsemätön raita BAL korvattiin manuaalisen lohkon tilalla Pont-de-Claixin ja Jarrie-Vizille, yli kuusi kilometriä.
Linjalla ei tapahtunut mitään merkittävää kehitystä ennen kuin Grenoblen aseman matkustajarakennuksen jälleenrakentaminen osana vuoden 1968 talviolympialaisia , PRS: n käyttöönotto ja pienen osan Grenoble-reitin jälleenrakentaminen puomilla, jotta poistaa neljä kaupunkitasoristeystä. Vuonna 1979 linjan Lyon-Grenoble-osa koki suuren mullistuksen sähköistystyön alkaessa: ylikulkusillat nostettiin ja useita tunneleita säädettiin sähköistystä varten. Kertaluonteisia nopeuden lisäyksiä tehdään useilla radan asemilla muuttamalla rajasuunnitelmaa. Opasteet puolestaan modernisoidaan: Lyon - Vénissieux (5 km ) ja Grenoble - La Buisserate (3 km ) osia lukuun ottamatta valoisa automaattilohko korvaa standardoidun kaksiraiteisen manuaalilohkon S, vuoden 1983 puolivälistä kesäkuuhun 1984 , mikä sallii nopeuden nousun jopa 160 km / h . Lisäksi asennetaan useita vaiheita pysyvään vastakkaiseen suuntaan (IPCS).
9. joulukuuta 2006, osa Aixista Marseilleen on suljettu modernisointia varten. Se avataan uudelleen14. joulukuuta 2008kahden vuoden työn jälkeen. Tähän modernisointiin sisältyy erityisesti: opastuksen jatkaminen, yksittäisen radan uusiminen ja sen kaksinkertaistaminen useilla osuuksilla yhteensä 12 kilometrin ajan; kolmen uuden pysäkin luominen Marseillen kaupungin alueelle : Saint-Antoine , Saint-Joseph-le-Castellas ja Picon-Busserine ; Gardanne- , Simiane- , Septèmes- ja Sainte-Marthe-en-Provence -asemien kunnostaminen . Palvelutarjous on rikastettu kolmella TER-junalla tunnissa ruuhka-aikoina.
Linja on neliratainen 7,8 km: n päässä Lyon-Perrachesta Vénissieux'n laitamille . Se on sitten kolme kaistaa 4 km: n päässä ja Saint-Priest , niin kaksikaistainen vasta välittömästi sen jälkeen, kun Grenoble (välinen liitos suuntiin Veynes ja Montmélian ). Sitten se on yksiraiteinen lähes 100 km, kunnes Aspres-sur-Buëchin risteysasema kulkee kaksiraiteisen muutaman kilometrin ajan ennen liittymistä Veynesin asemalle . Eteläinen osa Poteau-Saint-Luc-risteyksestä Veynesin lähellä Simianeen on myös yksiraiteinen lähes 180 km. Pertuisia kohti on kaksi ajorataa: yksi Aixia kohti, toinen Veynesia kohti, ilman yhteydenpitoa näiden kahden välillä. Simianen ja Septèmesin välissä pieni osa on kaksiraiteinen, ennen kuin linjasta tulee jälleen yksi raita. Vuodesta Marseille-St-Antoine , viimeiset 9 km on kaksiraiteinen ja Marseille-Saint-Charles .
Tällä rivillä on ominaisuus kääntyä takaisin kahdesti:
Jälkimmäisellä asemalla, suoralla yhteydellä, Pertuis-yhteys välttää suorien tai tavarajunien peruuttamisen.
Profiili on erittäin huono, ja kaltevuudet saavuttaa 16 ‰ välillä Lyon ja Grenoble , 25 ‰ välillä Grenoble ja Veynes ja lopuksi 18 ‰ välillä Veynes ja Marseille .
Lyon-Perrache - Grenoble -osa sähköistettiin kahdessa vaiheessa:
Virta toimitetaan La Guillotièren (1,5 kV - CC), Chandieun (1,5 kV - CC), Faronin (25 kV - 50 Hz ) ja Pérèlen (25 kV - 50 Hz ) sähköasemien avulla .
Linjanopeusrajoitukset vuonna 2016 AGC-moottoreille , X 72 500 sekä TGV ja Z2 parittomassa suunnassa (tietyillä junaluokilla , kuten tavarajunilla, on alarajat):
Of | AT | Raja |
---|---|---|
Lyon-Perrache | Km 511,4 | 30 |
Km 511,4 | Km 513,7 | 90 |
Km 513,7 | Km 514,2 | 100 |
Km 514,2 | Lyon-Guillotière Post 7 | 130 |
Lyon-Guillotière Post 7 | Km 7,0 | 140 |
Km 7,0 | Km 37,2 | 160 |
Km 37,2 | Km 55,6 | 140 |
Km 55,6 | Km 66,0 | 120 |
Km 66,0 | Rannat | 140 |
Rannat | Voiron | 130 |
Voiron | Km 112,5 | 120 |
Km 112,5 | Km 123,6 | 160 |
Km 123,6 | Grenoble Post 1 | 130 |
Grenoble Post 1 | Grenoblen rautatieasema | 120 |
Grenoblen rautatieasema | Montmélian risteys | 110 |
Montmélian risteys | Jarrie-Vizille | 90 |
Jarrie-Vizille | Vilkas | 100 |
Vilkas | Saint-Michel-les-Portes | 80 |
Saint-Michel-les-Portes | Saint-Maurice-en-Trièves | 70 |
Saint-Maurice-en-Trièves | Col-de-la-Croix-Haute-Lalley | 50 |
Col-de-la-Croix-Haute-Lalley | Aspres-sur-Buëch | 80 |
Aspres-sur-Buëch | Poteau-Saint-Luc-risteys | 95 |
Poteau-Saint-Luc-risteys | Veynes - Dévoluy | 120 |
Poteau-Saint-Luc-risteys | Kasvihuoneet | 105 |
Kasvihuoneet | Km 267,2 | 100 |
Km 267,2 | Mison | 105 |
Mison | Manosque | 115 |
Manosque | Km 352,3 | 130 |
Km 352,3 | Km 367,5 | 105 |
Km 367,5 | Km 385,6 | 100 |
Km 385,6 | Km 391,5 | 110 |
Km 391,5 | Km 399,5 | 120 |
Km 399,5 | Aix en Provence | 100 |
Aix en Provence | Bouc-Cabriès | 110 |
Bouc-Cabriès | Chartreux'n haaroittuminen | 100 |
Chartreux'n haaroittuminen | Marseille-Saint-Charles Portico Post 2 | 110 |
Marseille-Saint-Charles Portico Post 2 | Marseille-Saint-Charles Portico Post 3 | 60 |
Marseille-Saint-Charles Portico Post 3 | Marseille-Saint-Charlesin asema | 30 |
Linjaa liikennöi kolmessa erillisessä segmentissä, Lyon-Grenoble , Grenoble-Veynes ja Veynes-Marseille . Ensimmäistä segmenttiä kulkevat TGV Paris-Grenoble ja TER Lyon-Grenoble, ja liikenne käyttää sitä Lyonin ja Chamberyn välillä Saint-André-le-Gazin risteykseen ja Valencen ja Grenoblen välillä Moiransista . Toista segmenttiä käytetään TER-linkkeihin Grenoblen ja Veynesin tai Gapin välillä . Viimeisen osan kattavat TER-reitit, jotka tarjoavat reitit Aix-Marseille, Gap-Marseille, Veynes-Marseille ja Romans Bourg-de-Péage - Briançon.
Vuoteen 2025 mennessä Rhône-Alpes LGV: n yhteyden ympärillä voitaisiin työskennellä yhteyden muodostamiseksi hypoteettiseen rautatien ohitukseen Lyonin pääkaupunkiseudulla mahdollistaen kiskojen kolminkertaistamisen ja nelinkertaistamisen.
Lisäksi Grenoblen kaupunkialueiden alueellisen johdonmukaisuuden suunnitelmassa suunnitellaan Moirans - Grenoble -osan päivittämistä neljään raiteeseen sen kasvavan kylläisyyden vähentämiseksi.
Veynesin yleiskuva - Dévoluyn asema (näkymä Grenoblen puolelta)
At Laragne-Montéglin asema (katso alkaen Veynes puolella)
La Faurien (Hautes-Alpes) vanha asema linjan pohjoisesta sisäänkäynnistä nähtynä.