Linja Sélestatista Saverneen | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Sélestat , Barr , Obernai , Molsheim , Wasselonne , Saverne | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1864 - 1877 | |
Sulkeminen | 1969 - 1993 (osittainen sulkeminen) | |
Jälleenmyyjät |
Est ( 1864 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL (ei myöntänyt) ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 111 000 | |
Pituus | 64840 km | |
Suurin kaupallinen nopeus |
80 km / h | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | Ei sähköistetty | |
Suurin kaltevuus | 10 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Yksittäinen raita Sélestatista Molsheimiin Luokiteltu Molsheimista Saverneen (aiemmin 2 Molsheimista Saverneen ) |
|
Opasteet |
BAPR-VB Sélestatista Obernaiin BAL-VB Obernaiista Molsheimiin |
|
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
TER- rahti |
|
Viivakaavio | ||
Linja Selestat Saverne on rivi rautatie ranskalainen on tavanomaisen reitin , joka kulkee juurella Vosges ja Alsacen viinitarhoja välillä asemien Saverne ja Sélestatin , kaksi osa-prefektuurissa Bas-Rhin . Savernen ja Molsheimin välinen osa poistetaan käytöstä ja talletetaan. Vain viiva on jäljellä Molsheimin ja Sélestatin välillä.
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 111 000 .
SNCF: n itäisen alueen vanhassa nimikkeistössä tämä rivi jaettiin kahteen osaan, jotka numeroitiin "linjalle 17" "Sélestat - Molsheim (Strasbourg) -linjalle" ja "riville 17.3" "Saverne-Molsheim-linjalle". .
Vuonna allekirjoitetun sopimuksen kanssa julkisten töiden ministerin on 1 st päivänä toukokuuta 1863 , The Chemins de fer de l'Est vastaanottaa toimilupa välisellä osuudella Barr ja Wasselonne . Tämä sopimus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella 11. kesäkuuta 1863.
Linja avattiin kolmessa vaiheessa vuosina 1864 ja 1877 :
Romanswilleriin rakennettiin vuonna 1926 ampumatarvikevarasto, joka pystyi sijoittamaan raskaan tykistön pariston rautateille . Se on yhdistetty linjaan kaksoishaaralla ylävirtaan ja alavirtaan kaupungin asemalta.
Molsheimin ja Savernen välinen linja päivitettiin kaksiraiteiseksi vuonna 1932 ja sitten päivitettiin yksiraiteiseksi vuonna 1948 .
Savernen yhteys ( kansallisen rautatieverkon linja nro 111 064 ), joka mahdollisti liittymisen Pariisi – Strasbourg-linjalle Strasbourgin suuntaan välttäen paluuta takaisin Savernen asemalla, alennettiin lokakuussa 0,137 PK: sta 0,598 PK: seen. 19., 1967 .
Linja Molsheimista Saverneen suljettiin matkustajaliikenteelle 3. maaliskuuta (tai 30. toukokuuta) 1969 .
Käytöstäpoisto tapahtuu useissa vaiheissa. Romanswiller - Marmoutier -osa (PK 52100 - 56600) poistettiin käytöstä 14. tammikuuta 1972 . Marmoutier - Otterswiller -osa (56 600-63 300 PK) poistettiin käytöstä 17. syyskuuta 1980 .
Rata Otterswillerin ja Marmoutierin välillä jätettiin helmikuussa 1984 .
Ammukset Depot Romanswiller sitten ylläpitää 153 th Jalkaväkirykmentti , suljettiin 1986 . Rahtiliikenne Molsheimin ja Romanswillerin välillä jatkui vuoteen 1988 pääasiassa Comptoirs Agricoles -varaston palvelemiseen.
Vuonna 1988 joukko harrastajia juoksi turistijuna hinattavan jonka BR 80 346 höyryveturi on myöntämä laina saksalainen yhdistys . "Mossigin laakson turistijuna" teki ensimmäisen matkansa Molsheimin ja Romanswillerin välillä 15. toukokuuta 1988. Toinen matka järjestettiin 15. elokuuta 1988. Aloitetta ei kuitenkaan uusittu, koska SNCF pyysi myös vuokraa. korkea yhdistyksen käytölle.
Otterswiller - Saverne -osa (PK 61,300-63,900) lopulta poistettiin käytöstä 22. helmikuuta 1991, jota seurasi Molsheim - Romanswiller -osa (PK 33,747-52,100) 25. helmikuuta 1993 .
Molsheimin ja Barrin välinen osa oli tarkoitus integroida Piedmont des Vosgesin raitiovaunujunaprojektiin . Ensimmäisen vaiheen tämän hankkeen konkretisoitui 2009 täytäntöönpanoon kvasi ajoituksen palvelun puolen tunnin välein Obernai ja tunti sen jälkeen. Toinen vaihe koostui linjan sähköistämisestä. Projekti hylättiin vuonna 2013 Strasbourgin aseman alle tulevan tunnelin rakentamisen kustannusten vuoksi, jotka katsottiin liian korkeiksi .
Nykyään vain Sélestatin ja Molsheimin välinen linjaosuus on edelleen käytössä. Molsheimin ja Romanswillerin välillä foorumi on muutettu pyörätieksi. Molsheim on jäänteitä vanhasta ylikulkusilta yläpuolella linjan päässä Strasbourg-Ville Saint-die . Savernessa on jäljellä noin 1 km rataa Molsheimin suuntaan Haemmerlinin tehtaan tiettyyn risteykseen asti . Suurin osa vanhoista matkustajarakennuksista on edelleen olemassa ja niistä on tullut yksityisiä asuntoja. Muita säilyneitä vanhan linjan jäänteitä ovat Singristin tunneli ja Otterswiller- maasilta .
Molsheimin asemalla se ylittää Strasbourg-Ville-linjan Saint-Diés ja yhdistää Strasbourg-Ville-linjan Saint-Louisissa sekä vanhan Sélestat-linjan Lesseux - Frapellen Sélestatissa.
Linja toimii kokonaan merkitsemättömällä radalla ( VB ), ja pääasemilla (kuten Rosheim , Obernai tai Barr ) kehitetään sivuraiteita ylityksiä varten. Merkinantopuolelle automaattinen rajoitettu sallivuuslohko (BAPR) asennettiin vuonna 1996 Molsheimista Obernaihin . Tämän jälkeen linjan modernisointityöt mahdollistivat BAPR: n asentamisen Sélestatista Obernaiin ja BAL: n asennuksen Obernaiista Molsheimiin.
Rosheim-asema on takana rivi Rosheim Saint-Nabor joka palveli uraa Ottrott-Saint-Nabor . Tätä vanhaa linjaa ei ole käytetty vuodesta 2002 .
Turva-asennuksia uudistettiin pääasemilla (erityisesti Obernai ja Rosheim) raitiovaunujunan ensimmäisen vaiheen aikana (päätavoitteena oli lisätä joustavuutta ylityspaikkojen hallinnassa). Linja myös hyötynyt raita - liitäntälaite (RVB) uusiminen välillä Rosheim ja Obernai. Samanaikaisesti signaloinnin kehityksen kanssa radan asennusten (kytkimet jne.) Kaukosäädin perustettiin PIPC : ltä Molsheimin asemalle, mikä erityisesti johti liikennevirkamiehen läsnäolon loppumiseen Rosheimissa .
Nykyään linjaa käyttävät pääasiassa TER Grand Est -junat . Sitä kulkevat rautatievaunut X 76500 ja B 82500 , mutta myös alueelliset vaihtosuuntaiset junat (RRR) yhdistettynä BB 67400: een .
Linja tuntee myös melko paljon tavaraliikennettä. Itse asiassa se tarjoaa palvelua haara on Kronenbourg panimon (tunnetaan K2) on Obernai . Vuonna 2021 kuljetukset suorittaa Captrain France ja tyhjien pullojen virta huolehtii Europorte . Molemmat yritykset käyttävät BB 61000 -laitteita .
Rosheim romutus lopettanut rautatiekuljetusten 31. maaliskuuta 2008 jälkeen väheneminen eristetyssä vaunun toiminta on Fret SNCF .