Lontoon metro (in) Lontoon metro | ||
Lontoon maanalainen logo. | ||
Asemalla Farringdon on Metropolitan Line . | ||
Tilanne |
Suur-Lontoo , Chiltern , Epping Forest , Three Rivers ja Watford Iso-Britannia |
|
---|---|---|
Tyyppi | Metro | |
Käyttöönotto | 10. tammikuuta 1863 | |
Verkon pituus | 421 km | |
Linjat | 11 | |
Asemat | 270 | |
Läsnäolo | 1,379 miljardia (2016-2017) eli 4,8 miljoonaa matkustajaa päivässä | |
Raideleveys | 1435 mm (vuodesta 1863) 2140 mm (1863–1869) |
|
Operaattori | Liikenne Lontooseen | |
Verkkosivusto | http://www.tfl.gov.uk/ | |
Keskinopeus | 33 km / h | |
Suurin nopeus | 100 km / h | |
Liittyvät verkot |
Raitiovaunu • Maanpäällinen • DLR London Bus Barclays -polkupyörän vuokraus |
|
Lontoon metro (in Englanti : Lontoon metron ) on metro palvelee Suur-Lontoon ja lähialueilla Essex , sekä Hertfordshiren ja Buckinghamshire . Sitä kutsutaan yleisesti maanalaiseksi - mikä tarkoittaa "maanalaista" , vaikka 55% verkosta sijaitsee alueella - tai The Tube ( "Tube" ) viitaten syvien viivojen tunnelien sylinterimäiseen muotoon . Ensimmäinen Lontoon maanalaisen projektin projekti on vuodelta 1827 . Metropolitan Rautatie on ensimmäinen rivi, vihittiin10. tammikuuta 1863, mikä tekee siitä maailman vanhimman pääkaupunkiseudun verkon, jonka reitti muodostaa nyt suurimmaksi osaksi Hammersmith & City -linjan . Nykyisessä verkossa on 11 linjaa, ja se palvelee 270 asemaa (joista osa on suljettuja ) lähes 402 kilometrin matkalla. Se sallii 1,379 miljardin matkustajan kuljetuksen vuosien 2016--2017 aikana eli päivittäin keskimäärin yli 4,8 miljoonaa matkustajaa.
Nykyisen verkon vanhimmat linjat, jotka ovat rakentaneet useat yksityiset yritykset, on liitetty integroituun liikenneverkkoon (joka ei sisällä päärautatieverkkoja) vuonna 1933 , jolloin perustettiin Lontoon matkustajaliikennelautakunta (LPTB), joka tunnetaan paremmin nimellä London Transport . Maanalaisesta verkosta tuli sitten yksi kokonaisuus, kun Britannian hallitus perusti London Underground Limitedin (LUL) vuonna 1985 . Vuodesta 2003 lähtien LUL on ollut Transport for London (TfL) -yhtiön kokonaan omistama tytäryhtiö , joka on vastuussa suurimmasta osasta Suur-Lontoon kuljetuksia . Sen johtajana on hallitus ja pormestarin nimittämä komissaari Lontoosta . Metro kulkee radalla sähköistetty , jonka kolmas kisko ja neljäs kiskon ( 630 V ). Tietyillä radoilla erityinen rautatie varmistaa junien automaattisen ohjaamisen (luotsaus, joka kuitenkin pysyy junan kuljettajan valvonnassa). Toinen verkosto, Docklandsin kevyt rautatie , palvelee myös suurempaa Lontoon aluetta ja erityisesti Docklandsin aluetta ja kaupunkia .
Kesään 2016 saakka Lontoon metro ei liikennöinyt 24 tuntia vuorokaudessa, ja päivittäinen huolto (raiteet, kiskot, liikkuva kalusto, siivous, kunnossapitotyöt) suoritettiin yöllä, asemien sulkemisen jälkeen, koska airojen metro ei voi, pääosin ohjattava tarkastettaviin ja korjattaviin talletuksiin. Ensimmäinen junat alkoivat välillä 4 h 45 ja 5 h 30 pitkin viivoja, ja työstettiin 0 h 20 pm (6 päivä 7 ja 23 h 30 7 th päivä).
Tämä tilanne muuttuu käyttöönoton Night Tube , kuten halunnut Boris Johnson , Lontoon pormestari, The19. elokuuta 2016. Kyseisestä päivästä lähtien Central-linja (Ealing Broadway lännessä ja Hainault ja Loughton idässä) ja Victoria-linja (kokonaisuudessaan Walthamstow Centralin ja Brixtonin välillä) kulkevat myös perjantai- ja lauantai-iltoina. Perjantaiaamusta sunnuntaihin vähän ennen keskiyötä. Jubilee linja ei samaa7. lokakuuta 2016, jota seuraavat pohjoinen ja Piccadilly-linja syksystä 2018 lähtien.
Lontoon metrolla on yksitoista linjaa: Bakerloo-linja , Central-linja , Circle-linja , District-linja , Hammersmith & City -linja , Jubilee-linja , Metropolitan-linja , Pohjoinen-linja , Piccadilly-linja , Victoria-linja ja Waterloo & City -linja . Siihen asti kun22. joulukuuta 2007, verkostolla on kahdestoista linja, Itä-Lontoon linja , joka sulkeutuu muuntamistöiden vuoksi. Se integroitiin Lontoon maanalaiseen verkkoon, kun se avattiin uudelleen vuonna 2010. Maanalaiset linjat voidaan luokitella kahteen tyyppiin: katettu ( maanalainen ) ja syvä maanalainen ( syvätasoinen putki ). Peitetyt viivat kaivetaan peitetyllä kaivomenetelmällä, ja kiskot sijaitsevat noin viisi metriä pinnan alapuolella.
Syvät maanalaiset linjat, jotka on rakennettu tunneleiden poraamiseen kilpellä, ovat noin 20 metriä pinnan alapuolella (vaikka tämä vaihtelee huomattavasti), kukin raita on erillisessä putkessa. Näiden tunnelien halkaisija on vain 3,56 m, ja ulottuma on siksi huomattavasti pienempi kuin kaivolinjoilla, kun brittiläisen raideleveyden kanssa. Molemmat viivat tyypit muodostuvat yleensä Lontoon keskustan ulkopuolella olevalle pinnalle. Vaikka syvät linjat ovat suurimmaksi osaksi itsenäisiä, peitetyt kaivantolinjat ovat osa toisiinsa liitettyä verkkoa: kukin linja jakaa radansa ainakin yhden muun linjan kanssa. Tämä organisaatio on jonkin verran samanlainen kuin New Yorkin metro , jossa linjoilla on myös samat raidet.
Jubilee linja on kunnia olla ainoa linja on alustan ovia joitakin sen asemia, vaikka Lontoon liikennelaitos (TfL) osoittaa, että Piccadilly linja varustetaan tulevaisuudessa. 23. helmikuuta 2016, Kuningatar Elizabeth II vihki uuden linjan, joka ylittää Lontoon vuoden 2019 lopusta ja valmistuu vuoden 2020 loppuun mennessä. Uusi linja kutsutaan Elizabeth-linjaksi ja sen väri on violetti, kuningattaren kunniaksi. Tähän mennessä Crossrailiksi kutsuttu uusi linja yhdistää Heathrow'n lentokentän ja kaupungin keskustan läpi kulkevan Länsi- ja Itä-Lontoon (Reading to Shenfield) .
Alla oleva taulukko edustaa olemassa olevia viivoja. Taulukosta löydät järjestyksessä: linjan nimi, sen edustusväri virallisessa suunnitelmassa, avaamisvuosi, rakennustyyppi, pituus, palvelettujen asemien lukumäärä, vuotuinen liikenne vuodelle 2016 -2017 -jakso sekä liikkuva kalusto, jolla linjaa liikennöidään tällä hetkellä.
Linja | Väri | Vuoden avaaminen |
Tyyppi | Pituus | asemat tarjoillaan |
Vuosittainen liikenne miljoonina |
Liikkuva kalusto |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bakerloo | Ruskea | 1906 | Maanalainen | 23,2 km | 25 | 117 | 1972 Varasto |
Keski | Punainen | 1900 | Maanalainen | 74 km | 49 | 288 | 1992 varastossa |
Ympyrä | Keltainen | 1884 | Katettu | 27,2 km | 36 | 73 | S7 Varasto |
Kaupunginosa | Vihreä | 1868 | Katettu | 64 km | 60 | 226 | S7 Varasto |
Hammersmith & City | Vaaleanpunainen | 1864 | Katettu | 26,5 km | 29 | 61 | S7 Varasto |
Jubilee | Harmaa | 1979 | Maanalainen | 36,2 km | 27 | 280 | 1996 varastossa |
Metropolitan | Magenta | 1863 | Katettu | 66,4 km | 34 | 80 | S8 Varasto |
Pohjoinen | Musta | 1890 | Maanalainen | 57,6 km | 50 | 294 | 1995 varastossa |
Piccadilly | Tummansininen | 1906 | Maanalainen | 70,4 km | 53 | 206 | 1973 Varasto |
Victoria | Vaaleansininen | 1968 | Maanalainen | 22,5 km | 16 | 263 | 2009 varastossa |
Waterloo ja kaupunki | Turkoosi | 1898 | Maanalainen | 2,4 km | 2 | 16 | 1992 varastossa |
Lontoon metroasema palvelee kaikkiaan 270 asemaa. Heistä vain kolmetoista sijaitsee Suur-Lontoon ulkopuolella , viisi jopa kaupunkia ympäröivän kehätien M25-moottoritien takana .
Nykyiset junayksiköt lasketaan liikkeelle vuosina 1972--2014 ja ne on ryhmitelty osakkeiksi (laitteet). Katetun verkon käyttäjät tunnistetaan kirjaimella, jota seuraa mahdollisesti numero, kun ero on tarpeen. Tämä numero voi osoittaa tilausvuoden kuten vuonna 1978 tilatun D78-varastossa tai laatikoiden määrän junaa kohden kuin S-varastossa , joka on saatavana S7-varastossa 7 laatikossa ja S8 varastossa 8 laatikossa. Syvän metrolinjan tunnistaa niiden koko kirjallisesta tilausvuodesta.
Kaikilla linjoilla on oma osake, paitsi District-linja , Circle-linja ja Hammersmith & City -linja, jotka jakavat S7-osakkeen . Lontoon metro on yksi harvoista verkoista maailmassa, joka käyttää neljännen kiskojen sähköistysjärjestelmää. Neljäs keskikisko takaa virran palautumisen, mikä tapahtuu järjestelmissä juoksevilla kiskoilla. Lontoon maanalainen sähköistysjärjestelmä koostuu kolmannesta sivukiskosta, jossa on liukupistorasia, jonka jännite on +420 volttia, ja neljännestä keskikiskosta, joka sijaitsee −210 V: lla ladattujen juoksukiskojen välissä , ja joka toimittaa 630 voltin jännitteen.
Lontoon metroalueen maanalaisten osien rakentamiseen käytetään kahta menetelmää. Ensimmäisessä rakennusvaiheessa tekniikkaa voidaan käyttää, on rakentaminen kaivannon peitetty ( Cut & Cover in Englanti ). Se koostuu kaivannon kaivamisesta maahan (yleensä tien alle) ja sitten peittämisestä sen jälkeen. Sitten viivat ovat tasan pinnan kanssa ja ovat siksi paljon meluisampia ja paljon rajoitetumpia.
Seuraavat linjat on rakennettu tunneleiden tavoin, paljon syvemmälle (keskimäärin 20 metriä, mutta tämä vaihtelee huomattavasti) ja vähemmän häiritseviä naapurustolle. Kaupungin eteläpuolella olevien viivojen puute selitetään joskus paikan geologialla, jossa kellarit ovat kastuneet. Lisäksi päällekkäin rakennettujen linjojen on mahdotonta ylittää Thames . Toinen syy on, että vuoden loppuun ja XIX : nnen vuosisadan huipulla rakennetaan uusia metrolinjoja, Etelä-Lontoossa on jo hyvät lähijunat sähköistetty, ei merkittävää tarvetta uusille metrolinjaa.
Ensimmäinen osa nykyisestä rakennettavasta verkosta on Metropolitan Railway , joka alun perin kulki Bishop's Roadin (nykyinen Paddingtonin asema ) ja Farringdon Streetin (nykyisin nimeltään Farringdon station ) välillä. Maailman ensimmäinen kaupunkimetro on rakennettu kaksinkertaisen raideleveyden radalla, joka mahtuu juniin, joiden Brunel-raideleveys on 2,14 m . ja muiden junien tavanomainen raideleveys 1,435 m, joka palvelee Lontoota. Muun muassa taloudellisista syistä johtuvien viivästysten seurauksena rautatie sai luvan vuonna 1854 ja julkinen liikenne alkoi lauantaina10. tammikuuta 1863. Päivän aikana kuljetetaan 30000 matkustajaa, ja junat lähtevät kymmenen minuutin välein. Vuonna 1880 jatkettu linja kuljetti 40 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Suurin osa alkuperäisestä reitistä on nyt integroitu Hammersmith & City -linjaan . Muut osiot seuraavat nopeasti: Sisäinen ympyrä ( ympyrän viiva tänään) tunnetaan vuonna 1884 .
Aluksi tunnelit kaivetaan peitetyn kaivannon rakentamismenetelmällä. Piirin Linjan katettu kaivannon rakentaminen edellyttää purkamisessa useita taloja välisellä reitillä Paddingtonin ja Bayswater. Ensimmäiset junat hinattiin höyryvetureilla, jotka vaativat tehokasta tuuletusta pinnalta. Ilmanvaihtokanavat reitin eri kohdissa antavat höyryvetureiden sitten päästää höyryjä ja tuoda raitista ilmaa tunneleihin. Tunnetuin näistä kaivoista sijaitsee Leinsterin puutarhassa . Kadun visuaalisten ominaisuuksien säilyttämiseksi rakennetaan 1,50 m paksu betonijulkisivu muistuttamaan todellista talon julkisivua.
Suojusten käytön tunnelointiin, sähköiseen vetoon ja syvien tunnelien hallintaan seurauksena seuraavat linjat rakennetaan syvemmälle maan alle. Tämä mahdollistaa paljon vähemmän häiriöitä maanpinnalla kuin peitetyllä kaivomenetelmällä. Siksi valinta on edullinen ja halvempi. City & South London Railway (nykyään osa pohjoista linjaa ) avattiin vuonna 1890. Se oli ensimmäinen sähköisen vetovoiman syvä reitti. Vuoden lopulla XIX : nnen vuosisadan Metropolitan Rautatie, rautatieyhtiö pääkaupunkiseudun laajentavat linjat kaukana Lontoon ulkopuolella. Tämä johti uusien kaupunginosien välillä 1870 ja 1930 .
Alussa XX : nnen vuosisadan läsnäolo kuudesta itsenäisesti harjoittajiin eri metrolinjaa aiheuttaa huomattavaa haittaa matkustajille, koska monissa paikoissa, matkailijat täytyy vaeltaa jonkin matkaa pinnalla vaihtoriviä. Tällaisen järjestelmän toimintaan liittyvät kustannukset ovat myös suuret. Tämän seurauksena monet yritykset odottavat rahoittajia, jotka voivat antaa heille tarvitsemansa rahat laajentaakseen asuinalueille, sekä höyryvetureiden aiemmin käyttämien johtojen sähköistämiseen.
Tunnetuin näistä on Charles Yerkes , yhdysvaltalainen suurkaupunki, joka vuosien 1900 ja 1902 välisenä aikana osti Metropolitan District Railwayn ja vielä toteuttamattoman Charing Crossin, Eustonin ja Hampsteadin rautatien (josta tulisi myöhemmin osa pohjoista linjaa ). 1. st heinäkuu 1933, eri verkostot, Combine, Metropolitan, kunnalliset ja riippumattomat yritykset yhdistetään Lontoon matkustajaliikennelautakuntaan (LPTB), joka on omarahoitteinen ja tukematon julkinen yhtiö, joka tunnetaan nopeasti nimellä London Transport (LT).
Toisen maailmansodan aikana Saksan blitz viivästytti laajennushankkeita ja johti monien metroasemien käyttöön lentotorjuntana. 1. st tammikuu 1948, Työväenpuolueen hallitus päivitti Lontoon liikenteen , josta tuli London Transport Executive (LTE).
19. elokuuta 2016Yöputki vihitetään käyttöön, mikä sallii tiettyjen metrolinjojen pysyvän toiminnassa joka ilta perjantaisin ja lauantaisin noin yhden kymmenen minuutin välein. Linjat ovat ensin Victoria ja Central, sitten saman vuoden syksyllä Jubilee, Northern ja Piccadilly. Muut linjat, kuten Metropolitan, Circle, District ja Hammersmith & City, voivat myös kulkea viikonloppuna yön aikana, kun niiden modernisointityöt valmistuvat. Aiemmin metro lakkasi kulkemasta keskipäivän ympäri arkisin ja noin aamulla viikonloppuisin.
Boris Johnsonin vuonna 2014 lanseeraama yömetro- konsepti on jo käytössä muissa suurissa kaupungeissa, kuten New Yorkissa tai Berliinissä, ja se on siellä erittäin onnistunut. Johnson toteaa sitten, että idea on toteutettavasyyskuu 2015, jotta Rugby Union World Cupin katsojat voivat nauttia siitä. Siitä huolimatta rautatieyhdistysten johtamat sosiaaliset mielenosoitukset, jotka johtivat useisiin 24 tunnin metron lakkoihin heinäkuussa jaelokuu 2015, jota seurasi vaikeat neuvottelut, viivästyttivät Johnsonin suunnitelmia lähes vuodella. Hänen seuraajansa Sadiq Khan vihki yön palveluksen vuonnaelokuu 2016. Palvelun käyttöönoton motivaatio on edut, joita se voi tuottaa Lontoon yöelämän taloudelle 360 miljoonan punnan yli 30 vuoden aikana.
Crossrail- projektin lisäksi kaksi laajennusta Lontoon verkostoon on käynnissä. Kahden aseman jatkoa pohjoisesta linjasta lounaaseen ( Kenningtonista ) Battersean voimalaitokseen Nine Elmsin kautta rakennetaan ja se vihitetään käyttöön syksyllä 2021. Bakerloo-linjan jatke kaakkoissuunnassa nykyiseltä eteläiseltä etelältä päätepysäkki Elephant & Castlen ja kohti Lewisham , tutkitaan aukon 2030 kaupunginjohtaja Sadiq Khan sanoo hän aikoo aloittaa työnsä vuonna 2023.
18. marraskuuta 1987klo 19 h 30 syttyi tulipalo yhdessä vanhasta liukuportaasta , sitten puusta, King's Cross St. Pancras -metroasemalta , vilkkaimmalta Lontoon metroasemalta. Tuolloin asemaa palveli 5 metrolinjaa ja sillä oli 8 alustaa. Palon sisälsi 6 tuntia myöhemmin 1 h 45 . Tiemaksu on 31 kuollutta ja 20 vakavasti loukkaantunutta.
Vakavin onnettomuus Lontoon metrolla tapahtui 28. helmikuuta 1975. Northern City Line -juna ei pysähdy Moorgate- päätepysäkillä . Hän lopettaa laukaisunsa seinää vasten matkustajiensa kanssa. Törmäyksessä kuoli 43 (kuljettaja mukaan lukien) ja 74 loukkaantui vakavasti. Kaatumisen syy on edelleen mysteeri tähän päivään asti; junassa tai raiteissa ei ollut ongelmia, eikä kuljettaja ollut humalassa eikä huumeissa.
Vuonna 2004 yli 500 ihmistä loukkaantui putoamalla raiteille, junan ja korin väliin tai jäädessään ovien väliin. Tämä on jatkunut jo jonkin aikaa, ja vuodesta 1969 lähtien voi kuulla matkalla ylös ja alas kuuluisaksi tulleen viestin: " Mind the gap ", mikä tarkoittaa "Varo tyhjyyttä [junan ja laiturin välillä] "(hän esiintyy jopa t-paitoissa ja muissa matkamuistoissa). Tämä viesti lähetetään kaarevilla asemilla, joissa joidenkin ovien pituus autojen pituuden vuoksi on kaukana korista. Yksi näistä asemista on pankki on Keski linjan .
Voimme myös kuulla ”Huomioi ovet”, kun ovet ovat kiinni.
Aikana toisen maailmansodan , The Bethnal Green asemalle , vielä rakenteilla, käytettiin, kuten monet muutkin, kuten ilmatorjunta-turvapaikan. 3. maaliskuuta 1943, aseman sisäänkäynnille muodostuu jono ihmisiä, jotka odottavat pääsyä. Nuori nainen, jolla on vauva, menettää tasapainonsa ja putoaa portailta: paniikissa ahdinko tappaa 173 ihmistä ja loukkaantuu 62 muuta tämän sodan vakavimmasta siviilikatastrofista.
Verkosto on kärsinyt vuosien varrella useista hyökkäyksistä, erityisesti 1970- ja 1990- luvuilla tehdyn väliaikaisen IRA : n tai viime aikoina islamististen ääriliikkeiden seurauksena . 7. heinäkuuta 2005, joukko hyökkäyksiä osui Lontoon julkiseen liikenteeseen, mukaan lukien kolme räjähdystä metroasemilla. Hyökkäysten uhri on 56 kuollutta ja 700 loukkaantunutta. Uusi hyökkäysten sarja tapahtui 21. heinäkuuta 2005 , jälleen neljä räjähdystä, joista kolme metroasemilla aiheuttamatta kuolemaa tai loukkaantumista.
Pohjoista linjaa jatketaan Kenningtonista Battersean voimalaitokseen Nine Elmsin kautta, joka palvelee Battersean voimalaitoksen ja Nine Elmsin kehitysalueita. Huhtikuussa 2013 Transport for London haki lakien mukaisia valtuuksia liikenne- ja työlaki-asetuksesta jatkamisen jatkamiseksi. Valmistelut aloitettiin vuoden 2015 alussa. Päätunneli valmistui marraskuussa 2017, aloitettu huhtikuussa. Laajennuksen odotetaan avautuvan vuonna 2021.
Clapham Junctionin tulevaa laajennusta varten järjestetään neuvomalla Lontoon Wandsworthin kaupunginosalle varattu kurssi Battersea Parkin ja sitä seuraavien katujen alla.
Croxleyn rautatieyhteys edellyttää pääkaupunkiseudun Watfordin haaran uudelleenreititystä nykyisestä Watford-päätepisteestä osasta käyttämätöntä Croxley Green -haarajohtoa Watford Junctioniin asemilla Cassiobridge, Watford Vicarage Road ja Watford High Street (joka on tällä hetkellä vain osa Lontoon maanalaista aluetta). Rahoituksesta sovittiin joulukuussa 2011 ja jatkamisesta annettiin lopullinen hyväksyntä24. heinäkuuta 2013 tavoitteena saada se päätökseen vuoteen 2020 mennessä.
Vuonna 2015 TfL otti vastuun Hertfordshiren kreivikunnan laajennuksen suunnittelusta ja rakentamisesta ja päätyi tarkempien suunnittelutöiden jälkeen siihen, että tarvitaan vielä 50 miljoonaa puntaa. Marraskuusta 2017 lähtien projekti on odottanut lisärahoitusta.
Bakerloo-linjan jatkaminen LewishamiinVuonna 1931 hyväksyttiin Bakerloo-linjan jatkaminen Elephant & Castleista Camberwelliin, asemat Albany Roadilla ja vaihto Tanskan kukkulalla. Sodanjälkeisten säästötoimenpiteiden myötä suunnitelma romutettiin. Vuonna 2006 Lontoon silloinen pormestari Ken Livingstone ilmoitti, että 20 vuoden kuluttua Camberwellilla olisi metroasema. Suunnitelmia laajennuksesta Elephantista ja linnasta Lewishamiin Old Kent Roadin ja New Cross Gaten kautta on parhaillaan kehittämässä Transport for London, joka saatetaan valmistua vuoteen 2029 mennessä.
Bakerloo-linjan palauttaminen Watford JunctioniinVuodesta 1917 vuoteen 1982 Bakerloo-linja jatkoi Harrow & Wealdstonen (nykyisen päätepysäkin) ohitse Watford Junctioniin. Vuonna 2007 TfL ehdotti, että Pohjois-Lontoon linja siirrettäisiin Lontoon maanpäälliseen osaan, jotta tämä palvelu voitaisiin palauttaa.
Keskilinjan jatkaminen UxbridgelleVuonna 2011 Lontoon Hillingdonin kaupunginosa ehdotti keskilinjan jatkamista Länsi-Ruislipista Uxbridgeen Ickenhamin kautta sanomalla, että tämä vähentäisi A40-liikennettä alueella.
Euston Line Canary WharfissaMukaan uuden insinööri , Canary Wharfin ryhmä on ehdottanut rakennetaan uusi radan välillä Eustonin ja Canary Wharf. Ehdotus on hallituksen käsiteltävänä.
Vuoden 2014 puolivälissä Transport for London julkaisi tarjouspyynnön enintään 18 junalle Jubilee-linjalle ja enintään 50 junalle pohjoiselle linjalle. Näitä käytetään taajuuksien lisäämiseen ja Battersean jatkeen peittämiseen pohjoislinjalla.
Vuoden 2014 alussa Bakerloo-, Central-, Piccadilly- ja Waterloo & City -linjojen liikkuvan kaluston korvaushanke nimettiin uudelleen New Tube for London (NTfL) -nimeksi ja siirrettiin toteutettavuusvaiheesta suunnittelu- ja erittelyvaiheeseen. Tutkimus osoitti, että uuden sukupolven junilla ja uudelleen signaloinnilla:
Projektin odotetaan maksavan 16,42 miljardia puntaa (9,86 miljardia puntaa vuoden 2013 hintoina). Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistiin 28. helmikuuta 2014 ilmoitus, jossa pyydettiin ilmaisemaan kiinnostuksensa junien rakentamiseen. 9. lokakuuta 2014 TFL julkaisi luettelon niistä (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF ja Bombardier), jotka olivat ilmaisseet kiinnostuksensa toimittaa 250 junaa hintaan 1,0–2,5 miljardia puntaa. Samalla se avasi näyttely, jossa on PriestmanGooden suunnittelu. Täysin automatisoidut junat voivat toimia ilman kuljettajaa, mutta kuljettajia edustavat ASLEF- ja RMT-ammattiliitot vastustavat sitä voimakkaasti sanoen, että se vaikuttaisi turvallisuuteen. Junien tarjouspyyntö julkaistiin tammikuussa 2016; Piccadilly-radan infrastruktuurin eritelmien odotetaan vuonna 2016, ja ensimmäisen junan odotetaan kuljettavan Piccadilly-radalla vuonna 2023. Siemens Mobilityn Inspiro-malli valittiin kesäkuussa 2018 1,5 miljardin punnan suuruisella sopimuksella.
Lontoon metro kartta ja ”kokardi” logo ovat heti tunnistettavissa. Alun perin kartat olivat usein kaupunkikarttoja, joiden viivat olivat päällekkäin. Tyylitelty metrokartta on otettu sähköinsinööri Harry Beckin vuonna 1931 esittämästä piirustuksesta. Lähes kaikilla kaupunkien rautatiejärjestelmillä maailmassa on nyt tyylitelty kartta samasta ulkoasusta, ja monet linja-autoyritykset ovat myös ottaneet sen käyttöön.
TfL myy lisenssejä vaatteiden ja muiden asusteiden myyntiin lainaten graafisia elementtejään ja ryhtyy oikeustoimiin rekisteröityjen logojensa ja metrikartan luvattoman käytön estämiseksi. Siitä huolimatta tunnuksen luvattomia kopioita esiintyy edelleen ympäri maailmaa.
Vanha Lontoon metroa kuljettaa päivittäin Island Line liikenne on Isle of Wight asti 03 tammikuu 2021
Vuonna 1931 Henry C. Beck, joka tunnettiin nimellä Harry Beck (1903-1974), suunnitteli Lontoon metroaseman kartan, joka luettavuuden vuoksi ei ottanut huomioon linjojen maantieteellistä todellisuutta tai etäisyyttä asemista, mutta suosinut asemien nimien ja suorien säännöllistä väliä luettavuuden parantamiseksi. Tämä suunnitelma, joka kehittyy verkon muutosten mukaan, on edelleen nykyisen suunnitelman perusta. VersiossaHeinäkuu 2007on luettavissa: Tämä kaavio on evoluutio alkuperäisestä mallista, jonka Harry Beck suunnitteli vuonna 1931 .
Toimivaltaiset yksiköt eivät vastaanottaneet tätä suunnitelmaa hyvin, mutta se julkaistiin vuonna Tammikuu 1933kunnioittaen Beckin suunnittelua mahdollisimman paljon: viivavärit, asemat ilman kohtisuoralla viivalla ilmoitettuja vastaavuuksia, vastaavuus rombilla (nyt ympyrä, jonka keskellä on valkoinen). Vuoden 1933 painosta 750 000 kappaletta painettiin 337 puntaa ja 10 shillinkiä. Nykyään 12 000 puntaa. Vuoden 2008 kappaleessa tärkein muutos on vammaisten esteettömyyden osoittaminen ja DLR-linjan yhteyksien puuttuminen.
Alkuperä roundel, joka aiemmin tunnettiin nimellä "Häränsilmät" ( napakymppi ) tai "kohde" ovat epäselviä. Vaikka ensimmäinen käyttöä roundel yhteydessä liikenteen Lontoossa oli symboli XIX : nnen vuosisadan Lontoon General Omnibus Company - pyörän baari keskellä sanalla "General" - sen käyttö Underground johtuu päätöksestä otettu vuonna 1908 selvän tavan näyttää asemien nimet laiturilla. Punainen ympyrä, jossa oli sininen palkki, hyväksyttiin nopeasti, ja sana ”UNDERGROUND” oli kirjoitettu valkoiseksi palkkiin yhtenä yrityksen aikaisimmista identiteeteistä. Edward Johnston muutti logoa vuonna 1919.
Jokaisella metroasemalla näkyy pyöreä rivi, joka usein sisältää aseman nimen keskipalkissa, sisäänkäynnin kohdalla ja useita kertoja laiturien varrella, jotta asemalle saapuvien junien matkustajat näkevät nimen helposti.
Kokdardia on käytetty busseissa ja metrossa monien vuosien ajan, ja siitä lähtien, kun TFL otti ne hallintaansa, sitä on sovellettu muun tyyppisiin kuljetuksiin (taksit, raitiovaunut, DLR jne.) Eri väripareina. Kokadista on tavallaan tullut itse Lontoon symboli .
Metro osallistuu ja tukee taidetta alustoillaan Taide ja runot metroprojektissa . Näyttötilat (ja Gloucester Roadin metroaseman tapauksessa koko käyttämätön alusta ) on omistettu taideteoksille ja runolle "positiivisen ympäristövaikutuksen luomiseksi ja käyttäjien matkojen parantamiseksi ja rikastamiseksi". Lisäksi seinät Joidenkin asemien on koristeltu laatta kuvioita yksilöllinen tälle asemalle, kuten profiilit pään Sherlock Holmes vuonna Baker Street , tai risti , joka sisältää kruunun Kings Cross St Pancrasin. Oval-asemalla on kriketti- aiheisia koristeita , seinämaalauksia , patsaita ja bannereita , jotka kaikki juhlivat peliä. Holbornin ja South Kensingtonin asemilla on koristeita egyptiläisiä muumioita ja dinosauruksia, jotka edustavat niiden läheisyyttä British Museumissa ja Natural History Museumissa Lontoossa .
Leslie Greenin suunnittelemia ja 1900-luvulla asennettuja ainutlaatuisia edwardialaisia laattakuvioita käytettiin myös monien Charles Yerkesin suunnittelemien asemien alustoilla Bakerloo, Northern ja Piccadilly -linjoilla. Monet näistä malleista ovat edelleen olemassa, vaikka merkittävä osa niistä on nyt kopioita.
Metro esiintyi monissa elokuvissa ja televisio-ohjelmissa, kuten Metro (1972) Metro-Land (vuonna) (1973) Neverwhere (1996) Sliding Doors (1998), Narnian aikakirjat: Prinssi Caspian ja Tube Tales ( julkaisussa) (1999). Lontoon maanalainen elokuvatoimisto käsittelee yli 100 hakemusta kuukaudessa.
Metro on esiintynyt myös musiikissa nimellä The JAMs otsikossa Down in the Tube Station at Midnight , Literature and Comics ( V for Vendetta ). Suosittuja legendoja, jotka väittävät ahdistuneita vankiloita, jatketaan tähän päivään saakka.
Lontoon metroasemalle on suunniteltu erityispainos kuuluisasta Monopoly- pelistä .