MG Y-tyyppi

MG Y-tyyppi
MG Y-tyyppi
MG YA
Mark MG ( Morris )
Tuotantovuodet 1947–1953
Luokka Urheilu Sedan
Randonneuse
Mitat
Pituus 4200 mm
Leveys 1500 mm
Korkeus 1400 mm
Akseliväli 2500 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen MG VA MG ZA -magneetti seurata

MG tyyppi Y on auto tuottama urheiluauto valmistaja MG kohteessa Englannissa välillä 1947 ja 1953. Se oli saatavana neljän oven sedan ja rajoitettu tuotanto, kuten neljän paikkainen retkeiliöille.

Kun tuotanto lopetettiin, oli tuotettu 8 336 "Y" -tyyppiä, mukaan lukien 6 131 "YA" -porrasperää, 904 "YT" -matkailijaa ja 1 301 "YB" -puskuria.

YA Sedans

MG YA
MG Y-tyyppi
MG YA
Tuotantovuodet 1947-1951
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) XPAG 4-sylinterinen, yksi SU-kaasutin
Siirtymä 1250  cm 3
Suurin teho 46  hv
Alusta - Runko
Päällirakenne (t) Neljäovinen sedan

Kehittäminen ja käynnistäminen

Toista maailmansotaa edeltävinä vuosina MG pyrki täydentämään suosittua Midget-urheiluautojensa mallia kolmella erikokoisella ja -tyylisellä sedanilla. Nämä olivat "S" , "V" ja "W" malleja . Thingissä Abingdonissa sijaitseva MG-tehdas oli kasvanut kehittäen Morris- tuotteita ja ne olivat aina läheisessä yhteydessä ( William Morris enemmistöosakkaana) Nuffield-organisaatioon (Morris, Wolseley ja myöhemmin Riley ). "WA: lla" oli 2 561 cm3: n moottori, "SA": lla 2 288 cm3 ja ryhmän pienimmällä "VA": lla oli 1 548 cm3: n moottori. Seuraava linja kehitettiin sisällyttämään pienempi sedan, pienempi iskutilavuus kuin "VA", ja Cowleyn suunnittelutoimistossa otettiin lähtökohtana vuonna 1938 käyttöön otettu Morris Ten-Four M -sarjan sedan ja pienempi kahdeksan Sarja E , joka näytettiin Earls Court Motor -näyttelyssä samana vuonna.

Tyyppi "Y" -prototyyppi rakennettiin vuonna 1939, ja Earls Court Motor -näyttelyn aikataulun mukainen käynnistyspäivä oli seuraava vuosi. Kuitenkin, koska vihollisuudet , yleisö joutui odottamaan vielä kahdeksan vuotta ennen toiminnan aloittamista. Kaikki Abingdonin MG-tehtaan prototyypit saivat sarjanumerot, joihin oli lisätty kirjaimet EX; tämä käytäntö jatkui 1950-luvun puoliväliin saakka. Vaikka MG-tyypin "Y" prototyyppi oli pääasiassa Cowley Morris -konsepti, suuri osa sen pukeutumisesta ja viimeistelystä tehtiin Abingdonissa. Tämän seurauksena se sai prototyyppinumeron EX.166.

Kun auto lanseerattiin ensimmäisen kerran, MG: n myyntikirjallisuudessa julistettiin "kuuluisan MG-kilpailun loistava uusi jäsen. Tämä uusi litra-vuosineljänneksen auto ylläpitää edeltäjänsä menestyksen erinomaisia ​​ominaisuuksia - miehen kiihtyvyys, merkittävä käsittely., Välitön reagointi hallintalaitteisiin, "Elävä" auto, uusi Un Liter a Quart asettaa korkeammat suorituskykystandardit. " Isossa-Britanniassa auton hinta oli 525,0,0 puntaa tehtaalta, plus ostoverot 146,11,8d puntaa.

Runko ja alusta

Korin muotoilusta vastaava Gerald Palmer otti Morris Eight E-sarjan neliosaiset ovet teräslevyrungolla, lisäsi pyyhkäisyn hännän ja takalokasuojan sekä tietysti selvästi tunnistettavan pystysuoran MG- etusäleikön . MG 1 1/4 litran sedan jatkoi erikseen asennettujen ajovalojen perinnettä, kun Morris sisällytti ne etulokasuojaan ja erillisen alustan puristetun teräsrungon alle, vaikka teollisuuden suuntaus kannatti " yksirunkoisia ".

Autossa oli Gerald Palmerin ja Jack Danielsin (MG-suunnittelija) suunnittelema itsenäinen etujousitus , joka käytti uusinta saatavilla olevaa tekniikkaa ja Type "Y": stä tuli ensimmäinen Nuffield-tuote ja yksi ensimmäisistä brittiläisistä autoista, joilla oli tämä ominaisuus. Erillinen runko annettiin sisällyttämään Sakaali järjestelmän, joka koostui neljästä hydraulisesti toimivat sylinterit pultattu runkoon, kaksi edessä ja kaksi takana. Tunkit on kytketty alustan ns. '' Jackall '' -pumppuun, jolloin auton etu-, taka- tai koko osaa voidaan nostaa pyöränvaihdon helpottamiseksi.

Moottori

Voimayksikkö oli versio yhdestä 1250 cm 3 kaasuttimesta,  jota käytettiin viimeisessä MG-TB: ssä . Tämä moottori, XPAG, jatkoi MG TC- ja MG-TD-sarjojen tehoa . MG Type Y -porrasperä tuotti 46  hv nopeudella 4800  kierrosta minuutissa ja 79  N m vääntömomenttia 2400  kierrosta minuutissa , YT-retkeilijä (40 moottoria edistyneimmällä nokka-akselilla ja kaksoiskarburaattoreilla). Lukuun ottamatta Rover Dixiä, joka tarjosi 2 hv enemmän, tyyppi "Y" oli tehokkaampi kuin muut samanlaiset brittiläiset sedanit. Itse asiassa tuolloin monet valmistajat jatkoivat sivuventtiilimoottoreiden tuotantoa .

Sisustus

MG-tyypin "Y" sisustus oli erittäin korkeatasoinen brittiläisten parhaiden perinteiden mukaisesti. Kaikkien istuinten verhoilu oli nahkaa, samoin kuin oven taskut. Etuistuinten selkänojat olivat Rexine , nahkainen muotoinen keinonahka, samoin kuin itse ovilevyt . Oli jopa takalasin sävy häikäisemättömänä mekanismina (eikä yksityisyyden näyttöä, kuten monet ajattelivat).

Tyypin "Y" sisustuksessa käytettiin huomattavasti puuta. Oviikkunat, tuulilasi ja takaikkuna kehystettiin röyhelöpähkinäksi, kojelauta vastaavaksi viiluksi ja matkustajan puolella hansikaslokero.

Nopeusmittari, kello ja kolmen mittarin ryhmä öljynpaineelle, polttoaineelle ja ampeerimittarille istuivat kahdeksankulmaisten kromikehysten taakse, mikä on hienovarainen MG-tunnuksen iterointi, joka teema toistettiin myöhemmin MG TF: ssä.

Nykyaikainen esitys ja vaikutelmia

Brittiläisen The Motor -lehden vuonna 1951 testaaman auton huippunopeus oli 112 km / h, ja se voi kiihtyä 0: sta 97 km / h: iin 29,9 sekunnissa. Polttoaineenkulutus kirjattiin 9,6 litraa sataa kilometriä kohden. Testiauto maksoi veroineen 880 puntaa.

Kilpaileva Autocar Magazine oli tallentanut samanlaisia ​​tuloksia vuonna 1949, kun oli jo mahdollista nähdä ohitettu auto, joka "oli käytännössä yksin ... tarjota edelleen ulkomuodon muotoa, johon monet autoilijat pitävät kiinni, huolimatta "nykyaikaisiksi" kutsuttujen muotojen laajemmasta hyväksynnästä. Autocarin testaajat arvostivat aina innokkaasti korostamaan auton positiivisia puolia, ja uudet ajoneuvomallit olivat pudonneet MG 1 that-litran sedanista, kuten "yksilöllisesti säädettävät etuistuimet" (pieni) liukuva kattopaneeli ja takateltta. Auton puristussuhde on kuitenkin "melko korkea" 7,2: 1: ssä ja on ongelmallista, kun otetaan huomioon " Pool Bensiini " -tyyppinen polttoaine, jota Ison-Britannian ostajat joutuivat edelleen käyttämään. Napsautus havaittiin "kiihdyttäessä mataliin nopeuksiin" sekä "pieni itsesyttyminen [moottorin sammuttamisen jälkeen]". Testaajilla oli mahdollisuus ajaa autojaan Manner-Euroopassa, ja he sanoivat, että moottori oli "paljastus ... [parempi] polttoaineen laatu".

Tourer (retkeilijä) YT

MG YT
MG Y-tyyppi
Tuotantovuodet 1948–1950
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) XPAG 4-sylinterinen, kaksois-SU-kaasutin
Siirtymä 1250  cm 3
Suurin teho 46  hv
Alusta - Runko
Päällirakenne (t) Tourer, nelipaikkainen retkeilijä

Vuonna 1948 useita (lukumäärä tällä hetkellä arviolta 9) tyyppiä "YA" (koostui alustasta, moottoreista ja korin osista) tuotiin Sveitsiin, ja useiden kehonrakentajien, kuten Reinbolt & Christén, korit olivat vaihdettavissa. Ajatus nelipaikkaisesta retkeilijästä oli erittäin suosittu ennen sotaa, joten teoriassa markkinat olivat aina olemassa. Tämän seurauksena XPAG-moottorin "TC" -versio pariliitettiin avoimeen puristettuun teräsrunkoon, jossa oli täysin taitettava yläosa ja rungon ovet.

Tuotantoreppu, MG "YT", esiteltiin vuoden 1948 autonäyttelyssä. Se oli saatavana vain vientiin, oikealla tai vasemmalla. Vain 877 esimerkkiä näistä autoista tuotettiin, kun tuotanto lopetettiin vuonna 1950, eikä mallilla ollut menestystä, jota MG oli toivonut; ja todellakin myös muilla brittiläisillä valmistajilla oli vaikeuksia myydä sedaniensa avoimia versioita.

"YT" ei hyötynyt puutöistä, mutta istuinten verhoilu oli samalla tasolla. Siinä oli enemmän instrumentointia, kuljettajan edessä oli kierroslukumittari tai kierroslukumittari, nopeusmittari sijoitettiin matkustajan eteen, ja keskellä oli joukko apukiekkoja, mikä antoi sille urheilullisen ulkonäön. Samanlainen kuin TC , kaksoisjalustan kojelaudalla.

YB

MG YB
MG Y-tyyppi
Tuotantovuodet 1951–1953
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) XPAG 4-sylinterinen, yksi SU-kaasutin
Siirtymä 1250  cm 3
Suurin teho 46  hv
Alusta - Runko
Päällirakenne (t) Neljäovinen sedan

Vuonna 1952 MG päivitti tyypin "Y" ja julkaistiin parannettu malli, joka tunnetaan nimellä "YB". "YB: llä" oli aivan uusi Lockheed-kaksoispintajarrujärjestelmä, 15-tuumaiset pyörät ja paljon nykyaikaisempi hypoidityyppinen taka-akseli.

Käsittelyä parannettiin myös ottamalla käyttöön pienemmät 15 tuuman (381 mm) pyörät , "Y" ja "Y / T" molemmilla oli 16 tuuman (406,4 mm) pyörät. ) . "YB" -mallissa on myös kallistuksenvaimennin, joka on asennettu auton etuosaan, ja iskunvaimentimet on asennettu.

Autossa, joka näytti nyt todella vahvalta, ei ole tapahtunut paljon muutoksia. YB jatkui vuoden 1953 loppuun asti, ja MG ZA Magnette esiteltiin vuonna 1954.

Tuotantoluvut

Alkuperäiset MG-tyypin Y tuotantoluvut hävisivät tai tuhoutuivat, kun MG Abingdonin tehdas suljettiin vuonna 1981. On varmaa, että kaikkiaan Y-alustoja valmistettiin 8 336, joista 7035 oli MG YA- tai MG YT -tuotteita (tarkka jakautuminen ei ole tiedossa) ja 1301 olivat MG YB. Alkuperäinen näyttö osoittaa, että MG YA: n ja MG YT: n erotus on 6,158 - 877, nämä ovat numeroita, joita useimmin lainataan kirjoissa ja lehdissä. Yli kymmenen vuoden kansainvälisen MG Type Y -rekisterin maailmanlaajuisen tutkimuksen jälkeen on tällä hetkellä osoitettu, että nämä luvut ovat vääriä ja tarkan jakauman uskotaan olevan 6,331 MG YA ja 904 MG YT.

Viitteet

  1. (fi-USA) Culshaw ja Horrobin, täydellinen luettelo brittiläisistä autoista , Macmillan ,1974( ISBN  0-333-16689-2 )
  2. (fi-FI) “  Second Hand Car Guide Supplement  ” , Practical Motorist , voi.  6 Nbr 68,Huhtikuu 1960, s.  768–769
  3. (fi-FI) "  MGY-tyypin 1 litran sedan  " , The Motor ,12. syyskuuta 1951

Bibliografia

Lisätietoja on aiheesta erikoistuneissa kirjoissa:

Ulkoiset linkit