Matra 530

Matra 530
Matra 530
Mark Matra
Tuotantovuodet 1967 - 1973
Tuotanto 9609 kopiota
Luokka Leikattu pois
Kokoonpanotehdas (t) Romorantin (muokkaus)
Moottori ja vaihteisto
Energia Bensiini
Moottori (t) Ford V4 8 -venttiilit
Moottorin asento Keskellä takaa
Siirtymä 1699  cm 3
Suurin teho 72 ja 75  hv (53 ja 55  kW )
Suurin vääntömomentti 130  Nm
Tarttuminen Käyttövoima
Vaihteisto 4-vaihteinen manuaalinen
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 860 - 935 kg
Suurin nopeus 175 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h 14,6 sekunnissa
Alusta - kori
Päällirakenne (t) Coupe 2 + 2
Jarrut 4 kiinteää levyjarrua
Mitat
Pituus 4150 - 4200 mm
Leveys 1570 mm
Korkeus 1200 mm
Akseliväli 2560 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen Matra Djet Matra-Simca Bagheera seurata

Matra 530 on auto valmistama Matran maaliskuusta 1967 . Tämä urheilullinen 2 + 2-coupe hankkii rekisteröintinumeronsa Matran asevarustushaaran tuottamasta ilma-ilma-ohjuksesta “R 530” .

Kuvaus

Renault Espacen tulevan luojan Philippe Guédonin suunnittelemassa Matra M 530: ssa on 1,7  litran 4-sylinterinen V- moottori, joka asennettiin Ford Taunus 17M: ään (1964 - 1967), keskiasentoon. Varapyörä ja polttoainesäiliö sijoitetaan eteen. Epoksi hartsi korin on valmistanut BRISSONNEAU ja Lotz kaupungista Creil , sitten Matra tehtaiden Romorantin jälkeen riittämätön maalin tarttuvuuden, väri vakautta, säätö yksityiskohtia ja vedenpitäväksi, koska elimistö paneelit niitata hitsattu levyrakenne. Tämä korvaa edellisessä Matra-Bonnet Djet -laitteessa käytetyn kehyspalkkitekniikan . M 530: lle on tunnusomaista sisäänvedettävät ajovalot ja irrotettava katto kahdessa osassa.

Paljastettiin 1967 Geneven autonäyttelyssä , M 530, mukaan autoteollisuuden lehdistön aika oli erittäin hyvät käsittelyominaisuudet, erittäin mukava jousitus ja erinomaiset jarrutus. Valmistajalle tämä auto on tarkoitettu nuorelle asiakaskunnalle, ja sen on sen vuoksi pidettävä kohtuuhintaan, ja iskulause "ystävien auto" on johdettu tähtinäyttelyn Salut les copains nimestä . Auto menettää tavoitteensa, koska se on liian kallista, useimmilla nuorilla harrastajilla on varaa vain Renault 8: een tai Simca 1000: een . Se kärsi myös heikommasta moottorista, joka oli peritty Ford Taunukselta. Se valmistettiin lopulta alle 10000 kappaleessa eli 20% alun perin suunnitellusta tuotannosta.

Historia

Huhtikuussa 1969 , M 530 perinyt moottori Ford Taunus 17M RS, vieläkään ole tarpeeksi voimakas, mutta sen voima oli 72-75  hv ansiosta kaksipiippuiset kaasutin kun vaihteisto lavastus tarkistetaan.

Maaliskuussa 1970 M 530 korvattiin M 530 LX: llä. Tämän tunnistavat heti etupuskurit (putkimaisen suojatangon sijasta), mattamustat sivulistat ja takapinnat, kromiset reunat, pyörät, joissa ei ole navia, joissa on mustat muovikorkit, irrotettava takaikkuna ja jäljitelmä puinen kojelauta turvapehmusteilla. Kevytmetallivanteet ovat valinnaisia.

Simcan osuuden hankkimisen jälkeen M 530 LX jaetaan varhaisessa Simca-verkossa.Huhtikuu 1970Ford-moottorista huolimatta. Lokakuussa 1971 häntä ympäröi M 530 SX. Tämä taloudellinen versio erottuu neljästä kiinteästä ajovalosta (sisäänvedettävät ajovalot poistetaan), laajennetuista pyöränkaarista ja kiinteästä katosta. Puskurit, ajovalot ja ilmanottoaukko (ilman kromikehystä) ovat mattamusta. Sisällä takapenkki poistetaan ja etuistuimet on korvattu ämpäriistuimilla.

Kesäkuussa 1973 The Matra-Simca Bagheera onnistunut M 530.

Tekniset ominaisuudet

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Automobilian erikoisnumero 28, lokakuu 2003, ”Kaikki ranskalaiset autot 1967”.
  2. vain ensimmäisissä malleissa polyesterihartsi.
  3. Auto Plus nro 1186 30. toukokuuta, 2011.
  4. Automobilian erikoisnumero 76, elokuu 2005, ”Kaikki ranskalaiset autot 1972”.