Matra Djet

Djet on kaksipaikkainen urheiluauto, joka ilmestyi 1962 . Alun perin kehitetty ja valmistettu 198 yksikköä Ranskan urheiluauto valmistaja René Bonnet , sen jälkeen valmistanut Matran Sports vuonna 1495 yksiköiden 1964 kohteeseen 1968 .

René-Bonnet Djet, versiot 1--4 (1962-1964)

Vuonna 1950 ja 1960 , The DB ( Deutsch-Bonnet ) kilpa-ja DB valmentaja ja DB Le Mans urheilu kuppeihin luonut Charles Deutsch ja René Bonnet voittanut lukuisia moottoriurheilun voittoja, erityisesti klo 24 tunnin Le Mans , vuonna Le Mans . Monte-Carlo-autokilpailu Sebringin 12 tunnissa. Sen jälkeen niiden erottaminen vuonna 1961, Charles Deutsch jatkoi yhteistyötään Panhard ja loi Panhard CD tuotemerkki , kun René Bonnet loi brändin Autot René Bonnet & Cie , liittoutunut Chappe ja Gessalin sekä Renaultin Gordini . Hän suunnitteli René Bonnet -ohjuksensa ja Le Mansin, sitten Djetin, joka on takimmainen moottorin prototyyppi, tuli 1962 Le Mansin 24 tunnin tunnissa ja sijoittui 17. sijalle, vaikka häneltä puuttui 4. vaihde kahdeksan tuntia kilpailun päättymisestä. . Tämä moottorin keskeinen sijainti (kuljettajan takana) oli tuolloin avantgardinen, koska tuona vuonna Le Mansissa vain Ferrari Dino SP käytti samaa rakennetta. Bonnet tulee kokoonpanoon - Renault Gordini -moottoreilla varustettujen tarjottimien ja berlinettien - joukkoon monissa kilpailuissa, mukaan lukien Targa Florio , 6 tuntia Nürburgringissä 1962, 12 tuntia Sebringiä 1962, 1963, 1964, voittaneen luokassaan 1963 24 tuntia. Le Mans . ..

René-Bonnet Djet vuodelta 1962
24 tunnin Le Mans -museo

Vuonna 1962 René-Bonnet näytteillä Pariisin autonäyttelyssä hänen tie version Berlinetta 24 tunnin Le Mans, tätä tarkoitusta varten Djet suunnittelema konepäällikkö Jacques Hubert ympärille Renaultin moottori-vaihteisto kokoonpano Dispatch sijoitettu keskeiselle taka-asennossa, menettää hienostuneen putkimaisen ristikon (putkirunko) kehyspalkille, joka on helpompi valmistaa. Yksivärinen runko on edelleen laminoitua polyesteriä.

Djet oli historian ensimmäinen tieliikenteen auto, joka käytti keskitakaisten moottorikilpailuautojen rakennetta (sijoitettu kuljettajan taakse ja taka-akselin eteen). Tämän mallin otti käyttöön suurin osa erittäin urheilullisista autoista, esimerkiksi De Tomaso Vallelunga (1964), Lotus Europe (1965), Lamborghini Miura (1966) tai Dino 246 GT, jonka Ferrari tarjosi vuonna 1968.

René-Bonnet ja Matra-Bonnet Aérodjet
Jean Vinatier Saksan vuoden 1963 Grand Prix -kilpailussa
René Bonnet Aérodjet Le Mansin 24 tunnista 1964

1962: René Bonnet Djet ja Aérodjet ( Renault Gordini 4 cyl 2 ACT 996 cm 3 -moottorilla, 90 hv)
1963: René Bonnet Djet
- Versio 1: moottori 1108 cm 3 , 70 kanavaa ja runko
- Versio 2: Moottori 1 108 cm 3 , 80 ch jotta ikeen puolipallon tai 996 cm 3 , 82 c 2 ACT ja Keskusputkirunko
- Versio 3: moottori 1108 cm 3 , 80 kjs , puolipallopää ja putkimainen verkko
- Versio 4 (kilpailu): Moottori 996 cm 3 , 100 c 2 ACT ja putkimainen verkko

Matra Sports Djet (nimetty uudelleen Jetiksi vuonna 1966), versiot 5 ja 6 (1964 - 1968)

Vuonna 1964 Matra Sports (pääkumppani ja osakkeenomistaja, joka valmistaa lasikuituisia Djet-runkoja Romorantinissa sijaitsevassa tehtaassa Loir-et-Cherissä) , ottaa haltuunsa René Bonnetin, joka on konkurssiin joutunut tämän Djetin kaupallisen epäonnistumisen vuoksi, ja jatkaa versioiden 5 ja 6 suunnittelua ja julkaisua .

Matra-Bonnet Djet
Matra Pipo Djet V
Djet VS -moottori

Djet V: n runkoa on muunnettu suorakulmaisella ja suurennetulla etuilmanottoaukolla, suuremmalla tavaratilalla takareunan pidennyksen ansiosta 40 cm , suuremmilla takapyörän kaareilla, takaluukun aukolla d 'taka eteenpäin (taaksepäin) takapuskurit korvataan vaakasuoralla puskurilla ja Simca 1300/1500 takavaloilla pyöreiden raskaiden valojen sijaan. Se saa virtansa 5-vaiheessa Cléon-Fonte Renault Sport Alpine Gordini moottori , jossa on kaksi käytettävissä valtuudet: 1108 cm 3 ja 70 hv varten Djet V, ja 1108 cm 3 ja 94 hv kanssa puolipallon sylinterin pään Renault 8 Gordini varten Djet V S.

1965: Matra-Bonnet Djet V (Renault-moottorilla 1108 cm 3 , 70 hv ) ja Djet VS ( Renault 8 Gordini -moottori, 1108 cm 3 , 95 hv , Amédée Gordini )
1966: Matra-Bonnet Djet V ja VS Djet (samat moottorit kuin yllä) ja Djet VI (moottori Gordini 1255 cm 3 )
1967: Matra-Sports Jet 5, Jet 5 S ja Jet 6 (Renault Gordini -moottori 1255 cm 3 )

Matra-Bonnet Djet VS
Matra Sports Jet 6
Matra Sports Jet 6
Matra Sports djet ZS

Sisään Heinäkuu 1966, Matra-Bonnet Djet 5 ja Djet 5 S nimetään uudelleen "Matra-Sports Jet 5" ja "Matra Sports Jet 6" hylkäämällä Bonnet ja D de Djet -nimi seurauksena Automobiles Bonnet -yhtiön selvitystilassa ja Matra Sportsiin. "Matra Sports" -logo on kiinnitetty huppuun ja takaosaan. Jet 6 saa virtansa Renault 8 Gordini 1300 moottori 1255 cm 3 105 hv SAE 210 km / h . Toisin kuin Renault, vaihteistossa on 4 vaihdetta. Luxe-version tunnistaa sen etupuskurista, kojelaudasta ja puupyörän ohjauspyörästä.

Djetin edistyksellinen tekniikka lanseerauksensa (putkimainen ristikko, kolmiomaiset etu- ja takajousitukset, 4 levyjarrua ) oli muun muassa syynä korkeaan myyntihintaan (sitä myydään kalliimmin kuin kilpailevaa Alpine A110 ). Sen Aerodjet-versio virtaviivaisilla takapyörillä kilpailua varten, ilmoittautunut Le Mansin 24 tunnissa 1963 ja 1964 , voitti muutaman kilpailun. Kilpailija muun muassa Renault 8 Gordini , Alpine A110 , Lotus Elite 14 , Lotus Seven , Lotus Europa , CG 1000 , CG 1200 S , Jidé ...., se korvattiin Matra 530: lla vuonna 1967, Matra-Simca Bagheeralla vuonna 1973 , ja Talbot-Matra Murena vuonna 1980. Matra Djet on Matra Sportsin ja sen menestyksen lähtökohta moottorikilpailuissa: mm. Formula 1: n maailmanmestari vuonna 1969 Jackie Stewartin ohjaaman Matra MS80 : n kanssa ja kolminkertainen voittaja 24 tunnissa Le Mans 1972 , 1973 ja 1974 kanssa Henri Pescarolo , Graham Hill , Gérard Larrousse on Matra Simca MS670 ...

Anekdootit

vuonna 1965 Matra tarjosi (kansainvälisestä tuotemerkkinsä vuoksi) Matra-Bonnet Djetin Neuvostoliiton kosmonautti Sankarille Juri Gagarinille (1934-1968, ihmiskunnan historian ensimmäiseksi mieheksi, joka suoritti avaruuslennon Vostok 1 -lennon aikana) . 12. huhtikuuta 1961) vierailunsa aikana Ranskassa, Matran ja Renault de Flinsin avaruusteollisuudessa . Se oli Matra-Bonnet Djet 5, jonka tuotanto pysähtyi samana vuonna Yuri kuoli onnettomuudessa. On huomattava, että tämän ulkomaisen auton käyttö "Neuvostoliiton sankarin" käsissä aiheutti ongelmia Neuvostoliitossa, varsinkin kun se säilytti ranskalaisen rekisteröintinsä: 3915WW275 (F). Yurin vaimo on pitkään pitänyt auton, ja se myi auton liettualaiselle keräilijälle.
välillä 1966 ja 1970 osastojen liikenneturvallisuuden laivue käyttää sitä Alpine A110s kuten nopean toiminnan ajoneuvoja on 94 hv versio varten 195 km / h ylin nopeus.

Bibliografia

DB: stä Matraan, 30 vuotta sinisiä autoja , kirjoittanut Patrice Vergès, Drivers-painos, 2005 ( ISBN 2-35124-000-6 )
Matra de route , kirjoittanut Dominique Pagneux, ETAI-painokset, 2003 ( ISBN 2-7268-8603-5 )

Huomautuksia ja viitteitä

Liitteet

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Autot René Bonnet & Cie - Matra Manufacturing & Services - Matra Sports - DB Le Mans

Ulkoiset linkit

EPAF
Jet Club
Club René Bonnet Matra Sports uusi verkkosivustomme, tiedot ja dokumentaatio
Club René Bonnet Matra Sports
Matra Djet, historia ja osto-opas
www.matra-passion.com/djet_production.html
APS41 (aiemmin René Bonnet M Perrier Marc ja hänen poikansa Fabrice Restaurateur automobiles sur Romorantin