McDonnell Douglas KC-10 -laajennin | |
KC-10 tankkaamalla F-16: ta 29. lokakuuta 1999. | |
Rakentaja | McDonnell Douglas |
---|---|
Rooli | Säiliöaluskoneet |
Tila | Palveluksessa |
Käyttöönotto | yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi |
Yksikköhinta | 88,4 miljoonaa dollaria |
Rakennettu numero | KC-10: 60 KDC-10: 4 |
Miehistö | |
4 jäsentä: lentäjä, perämies, lentotekniikka, lennon aikana tankkaava operaattori | |
Motorisaatio | |
Moottori | General Electric CF6-50A |
Määrä | 3 |
Tyyppi | Kaksi- virtaus suihkuturbiini |
Mitat | |
Span | 50 m |
Pituus | 54,4 m |
Korkeus | 17,4 m |
Siipipinta | 367,7 m 2 |
Massat | |
Tyhjä | 109,328 kg |
Maksimi | 269000 kg |
Esitykset | |
Matkanopeus | 907 km / h |
Suurin nopeus | 996 km / h |
Pysähtymisnopeus | 300 km / h |
Katto | 12 750 m |
Kiipeilynopeus | 2076 m / min |
Toiminta-alue | 7032 km |
McDonnell Douglas KC-10 Extender on tankkauslentokoneeseen palvelun kanssa Yhdysvaltain ilmavoimat johdettu matkustajakone DC-10 . KC-10 on toinen McDonnell Douglas kuljetuskone on peräkkäin valitsee USAF , kun DC-9 .
Aikana Vietnamin sodan , epäilyksiä alkoi ilmaantua noin kapasiteettia laivaston yli 700 Boeing KC-135S tarpeisiin että Yhdysvaltain "maailmanlaajuisia sitoumuksia . Tankkerin laivasto on lähetettiin Kaakkois-Aasiassa tueksi taktinen lentokoneiden ja strategiset pommikoneet, säilyttäen tukea ydinvoiman pommikone laivaston Yhdysvaltain tukikohdat. Tämän seurauksena tutkimukset alkavat toteutettavuudesta hankkia tankkauslentokoneeseen kanssa suuremman kapasiteetin kuin Boeing KC-135 laivaston, mutta he eivät näe päivänvaloa puutteessa rahoitusta.
Vuonna 1973 Yom Kippurin sota ja amerikkalainen Nickel Grass -operaatio osoittavat tarpeen lennon aikana tapahtuvaan tankkaamiseen . Yhdysvaltojen ilmavoimien Lockheed C-5 Galaxy on kielletty laskeutumasta Eurooppaan, ja sen on pakko lentää murto-osalla suurimmasta hyötykuormastaan suorille lennoille Yhdysvaltojen mannerosasta Israeliin. Myöhemmin Lockheed C-5 Galaxy -miehistö koulutettiin nopeasti ilmatankkaukseen, ja Yhdysvaltain puolustusministeriö totesi, että tarvitaan edistyneempiä säiliöaluksia.
Vuonna 1975 osana "Advanced Tanker Program" -ohjelmaa arvioitiin neljä lentokonetta: itse Lockheed C-5 Galaxy , Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 TriStar . Yhdysvaltain ilmavoimat , valitsee McDonnell Douglas DC-10 vahingoksi Boeing 747, vuonnaJoulukuu 1977.
KC-10: n muotoilu on tarkoitettu vain DC-10-30CF: n muunnoksiin. Tärkeimmät muutokset ovat puomin käyttäjän ohjausaseman lisääminen rungon takaosaan ja ylimääräiset polttoainesäiliöt pääkannen alle.
KC-10 luovutettiin Strategic Air Command on Yhdysvaltain ilmavoimien 1981-1987 60 yksikössä. SAC: lla oli KC-10- laajentimet käytössä vuosina 1981-1992, ja kun se hajotettiin, ne siirrettiin uuteen lentoliikennekomentoon .
AAR: n roolissa KC-10-koneita käytetään laajasti strategiassa, joka koskee suuren taktisten lentokoneiden tankkaamista ilmakäytävillä ja muiden strategisten lentokoneiden tankkausta lennon aikana, kun taas pikemminkin KC-135: n laivasto käytetään taktisessa roolissa.
Edessä kieltäytyminen lentää Euroopan mantereen aikana Operaatio El Dorado Canyon , Yhdysvallat joutui käyttämään Yhdistyneiden Kuningaskunta- pohjainen General Dynamics F-111 Aardvark vuonna 1986 ilmaiskuja vastaan Libya . KC-10 antaa 29 F-111: lle mahdollisuuden saavuttaa tavoitteensa.
KC-10: n laivaston helpottaa taktinen, strateginen ja kuljetus käyttöönotto Saudi-Arabian Operaatio Desert Shield aikana Persianlahden sodan .
Vuodesta 2013 lähtien käytössä on 59 KC-10- laajenninta . KC-10: llä on huomattavasti suurempi polttoaineen kantokyky kuin Yhdysvaltain ilmavoimien muilla säiliöaluksella , KC-135 , joista yli 400 on edelleen toiminnassa tästä päivästä lähtien. KC-10 ilmavoimien pääasiassa sijoitettiin Travis AFB, Kalifornia ja McGuire AFB (in) , New Jersey .
3. heinäkuuta 2020 305. lentoliikenteen siipi vetäytyi aktiivisesta liikenteestä ensimmäisen KC-10A: n, odotetaan tänä päivänä, että 59 käytössä olevaa yksikköä poistetaan noin 2026/2027.
AlankomaatKaksi hollantilaista KDC-10-konetta, T-264 " Bernhard zur Lippe Biesterfeld " ja T-235 " Jan Scheffer ", ovat käytettyjä koneita, jotka on saatu vuosina 1984 ja 1992 ja jotka on muutettu tankkaajiksi. Vuodesta 1995 lähtien niitä käytetään sekä säiliö- että kuljetuslentokoneina. Ne sijaitsevat Eindhovenin lentokentällä ja ovat osa 334. liikenteen laivastoa. Kolmen ensimmäisen käyttövuoden 5500 lentotunnista lentokonetta käytetään säiliöautona puolet ajasta. SisäänTammikuu 2013, KDC-10 lähetettiin auttamaan Ranskaa Operal Serval -operaatiossa .
Omega Air- ja Global Air Tanker Service -yhtiöt käyttävät kahta muuta KDC-10-moduulia, muunnettuja DC-10-40-malleja. He ovat erikoistuneet lennon aikana tapahtuvaan tankkaukseen, ja nämä laitteet on rekisteröity Yhdysvalloissa.
17. syyskuuta 1987KC-10A (sarjanumero 82-0190) oli kentällä kunnossapidon Barksdale Air Force Base , Louisiana, ja kärsi räjähdyksen ja myöhemmin tulipalon. KC-10 vaurioitui pahoin. Maan henkilökunnan jäsen kuoli tulipalossa.