McDonnell Douglas KC-10 Extender

McDonnell Douglas KC-10 -laajennin
Näkymä koneelta.
KC-10 tankkaamalla F-16: ta 29. lokakuuta 1999.
Rakentaja McDonnell Douglas
Rooli Säiliöaluskoneet
Tila Palveluksessa
Käyttöönotto yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi
Yksikköhinta 88,4 miljoonaa dollaria
Rakennettu numero KC-10: 60
KDC-10: 4
Miehistö
4 jäsentä: lentäjä, perämies, lentotekniikka, lennon aikana tankkaava operaattori
Motorisaatio
Moottori General Electric CF6-50A
Määrä 3
Tyyppi Kaksi- virtaus suihkuturbiini
Mitat
Span 50  m
Pituus 54,4  m
Korkeus 17,4  m
Siipipinta 367,7  m 2
Massat
Tyhjä 109,328  kg
Maksimi 269000  kg
Esitykset
Matkanopeus 907  km / h
Suurin nopeus 996  km / h
Pysähtymisnopeus 300  km / h
Katto 12 750  m
Kiipeilynopeus 2076  m / min
Toiminta-alue 7032  km

McDonnell Douglas KC-10 Extender on tankkauslentokoneeseen palvelun kanssa Yhdysvaltain ilmavoimat johdettu matkustajakone DC-10 . KC-10 on toinen McDonnell Douglas kuljetuskone on peräkkäin valitsee USAF , kun DC-9 .

Konsepti ja kehitys

Aikana Vietnamin sodan , epäilyksiä alkoi ilmaantua noin kapasiteettia laivaston yli 700 Boeing KC-135S tarpeisiin että Yhdysvaltain "maailmanlaajuisia sitoumuksia . Tankkerin laivasto on lähetettiin Kaakkois-Aasiassa tueksi taktinen lentokoneiden ja strategiset pommikoneet, säilyttäen tukea ydinvoiman pommikone laivaston Yhdysvaltain tukikohdat. Tämän seurauksena tutkimukset alkavat toteutettavuudesta hankkia tankkauslentokoneeseen kanssa suuremman kapasiteetin kuin Boeing KC-135 laivaston, mutta he eivät näe päivänvaloa puutteessa rahoitusta.

Vuonna 1973 Yom Kippurin sota ja amerikkalainen Nickel Grass -operaatio osoittavat tarpeen lennon aikana tapahtuvaan tankkaamiseen . Yhdysvaltojen ilmavoimien Lockheed C-5 Galaxy on kielletty laskeutumasta Eurooppaan, ja sen on pakko lentää murto-osalla suurimmasta hyötykuormastaan ​​suorille lennoille Yhdysvaltojen mannerosasta Israeliin. Myöhemmin Lockheed C-5 Galaxy -miehistö koulutettiin nopeasti ilmatankkaukseen, ja Yhdysvaltain puolustusministeriö totesi, että tarvitaan edistyneempiä säiliöaluksia.

Vuonna 1975 osana "Advanced Tanker Program" -ohjelmaa arvioitiin neljä lentokonetta: itse Lockheed C-5 Galaxy , Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 TriStar . Yhdysvaltain ilmavoimat , valitsee McDonnell Douglas DC-10 vahingoksi Boeing 747, vuonnaJoulukuu 1977.

KC-10: n muotoilu on tarkoitettu vain DC-10-30CF: n muunnoksiin. Tärkeimmät muutokset ovat puomin käyttäjän ohjausaseman lisääminen rungon takaosaan ja ylimääräiset polttoainesäiliöt pääkannen alle.

Vakiintuneet operaattorit

Yhdysvallat

KC-10 luovutettiin Strategic Air Command on Yhdysvaltain ilmavoimien 1981-1987 60 yksikössä. SAC: lla oli KC-10- laajentimet käytössä vuosina 1981-1992, ja kun se hajotettiin, ne siirrettiin uuteen lentoliikennekomentoon .

AAR: n roolissa KC-10-koneita käytetään laajasti strategiassa, joka koskee suuren taktisten lentokoneiden tankkaamista ilmakäytävillä ja muiden strategisten lentokoneiden tankkausta lennon aikana, kun taas pikemminkin KC-135: n laivasto käytetään taktisessa roolissa.

Edessä kieltäytyminen lentää Euroopan mantereen aikana Operaatio El Dorado Canyon , Yhdysvallat joutui käyttämään Yhdistyneiden Kuningaskunta- pohjainen General Dynamics F-111 Aardvark vuonna 1986 ilmaiskuja vastaan Libya . KC-10 antaa 29 F-111: lle mahdollisuuden saavuttaa tavoitteensa.

KC-10: n laivaston helpottaa taktinen, strateginen ja kuljetus käyttöönotto Saudi-Arabian Operaatio Desert Shield aikana Persianlahden sodan .

Vuodesta 2013 lähtien käytössä on 59 KC-10- laajenninta . KC-10: llä on huomattavasti suurempi polttoaineen kantokyky kuin Yhdysvaltain ilmavoimien muilla säiliöaluksella , KC-135 , joista yli 400 on edelleen toiminnassa tästä päivästä lähtien. KC-10 ilmavoimien pääasiassa sijoitettiin Travis AFB, Kalifornia ja McGuire AFB  (in) , New Jersey .

3. heinäkuuta 2020 305. lentoliikenteen siipi vetäytyi aktiivisesta liikenteestä ensimmäisen KC-10A: n, odotetaan tänä päivänä, että 59 käytössä olevaa yksikköä poistetaan noin 2026/2027.

Alankomaat

Kaksi hollantilaista KDC-10-konetta, T-264 "  Bernhard zur Lippe Biesterfeld  " ja T-235 "  Jan Scheffer  ", ovat käytettyjä koneita, jotka on saatu vuosina 1984 ja 1992 ja jotka on muutettu tankkaajiksi. Vuodesta 1995 lähtien niitä käytetään sekä säiliö- että kuljetuslentokoneina. Ne sijaitsevat Eindhovenin lentokentällä ja ovat osa 334. liikenteen laivastoa. Kolmen ensimmäisen käyttövuoden 5500 lentotunnista lentokonetta käytetään säiliöautona puolet ajasta. SisäänTammikuu 2013, KDC-10 lähetettiin auttamaan Ranskaa Operal Serval -operaatiossa .

Omega Air- ja Global Air Tanker Service -yhtiöt käyttävät kahta muuta KDC-10-moduulia, muunnettuja DC-10-40-malleja. He ovat erikoistuneet lennon aikana tapahtuvaan tankkaukseen, ja nämä laitteet on rekisteröity Yhdysvalloissa.

Operaattorit

Yhdysvallat Alankomaat

Tapahtumat

17. syyskuuta 1987KC-10A (sarjanumero 82-0190) oli kentällä kunnossapidon Barksdale Air Force Base , Louisiana, ja kärsi räjähdyksen ja myöhemmin tulipalon. KC-10 vaurioitui pahoin. Maan henkilökunnan jäsen kuoli tulipalossa.

Katso myös

Linkitetty kehitysVertailukelpoinen lentokoneListaus

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (in) "  Valmius laskee ikääntymisen, ylityöllistettyjä laivaston  " on Air Force Times ,2. lokakuuta 2013(käytetty 30. lokakuuta 2014 ) .
  2. https://www.avionslegendaires.net/2020/07/actu/lus-air-force-entame-le-retrait-du-service-de-ses-kc-10a-extender/

Bibliografia