Vizcayan kivi
Pierre De Vizcaya
Pierre de Vizcaya, vuonna 1922.
| Syntymä |
5. heinäkuuta 1894 Altorf |
|---|---|
| Kuolema |
16. heinäkuuta 1933(39-vuotiaana) Pariisi |
| Salanimi | Pedro von Vizcaya |
| Kansalaisuus | Espanja |
| Toiminta | Insinööri , kilpa-ajaja |
| Urheilu | Autokilpailu |
|---|
Paroni Pierre de Vizcaya tai Pedro de Vizcaya , syntynyt5. heinäkuuta 1894in Altorf ( Alsace , perheen kuolinpesä Jagerhof lähellä Molsheim ) ja kuoli Heinäkuu 15 , 1933 in Paris , on espanjalainen kilpa-ajaja .
Elämäkerta
Espanjan kansalainen Pierre de Vizcaya asuu suurimman osan elämästään Ranskassa, jossa hänen isänsä, paroni Augustin de Vizcaya (kotoisin Bilbaosta ), oli Ettore Bugattin tukija vuodesta 1909, jolloin jälkimmäinen aloitti autonvalmistajana Molsheimissa . Myös Darmstadt Bankin osakkeenomistaja Augustin de Vizcaya ilmoittaa Ettore Bugattille entisen värjäyslaitoksen sijaintipaikasta, jolla viimeksi mainittu perustaa toimintaansa.
De Vizcaya n kilpauransa ulottui 1920 , jossa Coupe des Voiturettes ja nopein kilpailu kierros klo Le Mans on Bugatti Type 13 (yksi ensimmäisistä tuotemerkin) ja 1926 kanssa Grand Prix de l'ACF puolesta Bugatti Type 39A ).
Viralliset ja yksinomainen kuljettaja Bugatti edustaa yrityksen Yhdysvaltoihin , The Indianapolis 500 vuonna 1923 , jossa hän luopuu ja on sijoittunut kahdestoista (selän joukkuetoverinsa Bugatti Prince Cystria , 9 th ).
Aloitettuaan töitä kärrillä hän valitsi Grand Prix -autot (tehokkaammat) vuoden 1922 Ranskan Grand Prix -kilpailussa . Vuoteen 1925 asti hänellä oli kilpajuoksulla vain lippis, mutta kun Antonio Ascari kuoli ACF Grand Prix -tapahtumassa , hänellä oli ensimmäistä kertaa kypärä.
Hänestä tuli Bugatti Type 43 Grand Sportin ensimmäinen omistaja vuonna 1927, kun hän vetäytyi kilpailusta. Pierre de Vizcayasta, joka oli kiinnostunut myös ilmailusta, tuli sitten kehonrakentaja .
De Vizcaya kuoli liikenneonnettomuuteen vietyään sairaalaan. Hänen päänsä osui maahan, kun hänet heitettiin ajoneuvosta yrittäen saada kiinni kreivi Carlo Felice Trossin koirasta, joka yritti hypätä ulos ohjaamosta, kun jälkimmäinen seurasi häntä ylittämään Bois de Boulogne .
Hänen nuorempi veljensä Ferdinand (syntynyt vuonna 1895) vaikuttaa puolestaan välillä 1922 ( Trofeo Armangué ) ja 1928 ( hillclimb of Cugat-Rabassada , jossa kuudes ja viimeinen voitto), enimmäkseen ylämäkeen kuin hänen vanhempi. Nuorimmat, Andrés voitti Rabassada kukkulan kiipeillä 1926 1.5 l luokka on Bugatti. Hän sijoittui toiseksi siellä vuonna 1933 ja voitti Copa de Pascuan vuonna 1932 Sitgesissä.
Palkinnot
(4 palkintokoroketta Formula Free Grand Prix -pelissä, joista 2 vuonna 1922)
- Voittaja 1 st Penya-Rein auto GP vuonna 1921 kärryt , on Bugatti Type 22 (klo Sitges -Terramar piiri , vuonna Vilafranca del Penedès ).
- 2 e on Gran Premio delle Vetturette 1921 piiri Brescia , jossa on Bugatti Type 22 nopein kierros.
- 2 e ACF: n Grand Prix -kilpailusta vuonna 1922 , radalla Strasbourg , Bugatti Type 30: lla .
- 2 e avajaisia 1924 -hinnasta Bugatti Type 35 -mallilla .
- 2 e ja ACF Grand Prix 1925 on urheiluautoja klo Linas-Montlhéry kanssa Bugatti Type 35 matkailussa.
- 3 e n Italian Grand Prix vuonna 1922 , jossa on Bugatti Type 30.
- 3 e on Coppa Florio 1925 kanssa Bugatti Type 35.
- 3 : nnen Grand Prix d'Alsace 1926 cyclecars kanssa Bugatti Type 36 .
- 4 : nnen ja Junior Car Club 200 1921 kärryt on Brooklandin piiri , jossa on Bugatti Type 22.
- 4 : nnen ja Kansainvälinen "1500" Trophy 1922 kärryt on Mansaaren kanssa Bugatti Type 22.
- 4. nnen n Grand Prix San Sebastian 1925 kanssa Bugatti Type 35 edessä hänen veljensä Ferdinand.
- 4 : nnen ja Targa Florio 1925 kanssa Bugatti Type 35.
- 5 th n Grand Prix San Sebastian 1924 Bugatti Type 35.
- 7 th of Grand Prix ACF 1925 klo Montlhéry kanssa Bugatti Type 35, takana veljensä Ferdinand.
- 8 th yleinen ja 4 : nnen kärryt n Italian Grand Prix vuonna 1925 , jossa on Bugatti Type 37 , takana veljensä Ferdinand (kuudes yleistä ja 2 e kärryt).
- 12 th on 1923 Indianapolis 500 mailia modifioidun Bugatti Type 30 tyypin 22 alustan;
(Nota Bene: myös paras kierrosaika Coupe des Voiturettesissa vuonna 1920, Bugatti T13: lla )
Hill Climb
- kärryluokan voitto Mont Ventouxin rannikolla , vuonnaElokuu 1912 (Lutetia-renkaat)
- Rabassada: 2 e vuonna 1924, Bugatti 2,0 l .
Ennätys
- Arpajonin nopeusradan maailmanluokan ennätys vuonna 1924.
Muita tuloksia Ferdinandista
- Grand Prix Formula 1,5 l 1926 (Bugattilla, Sitgesin radalla, sekä kaarreajoneuvotesti);
- 2 toinen vuonna 1923 Grand Prix de Saint-Sébastien (päällä Elizalde 511);
- 4 : nnen ja Penya Rein Grand Prix 1923 kärryt (päällä Elizalde 511);
- 5 e on Trofeo Armangue 1922 cyclecars (Elizalde 511, piiri Taragone );
- 6 : nnen ja Penya Rein GP 1922 kärryt (päällä Elizalde 511);
- 6 e on Trofeo Armangue 1923 cyclecars (päällä Elizalde 511, Taragone piiri);
- 7 th on Penya Rein GP 1922 kärryt (päällä Elizalde 511);
- 9 th Targa Florio 1925 Bugatti Type 35;
Hill Climb
- La Mata vuonna 1922 Elizaldessa 4,0 l .
- Rabassada (6) vuosina 1923 ja 1924 Elizalde 518, 1925, 1926, 1927 ja 1928 Bugatti 2.0 l: llä .
Eri piireissä
- Kilometri aloitettiin Penya-Rhinissä vuonna 1924 Bugattilla.
Huomautuksia ja viitteitä
- (in) " 1921 Grand Prix " on TeamDAN
- La Vie au grand air, 31. elokuuta 1912, s. 679.
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Ulkoiset linkit
- (en) " Pierre de Vizcaya " , Driverdb: ssä
- (en) " Pierre de Vizcaya " , HistoricRacing
- (en) " Pierre de Vizcaya " , OldRacingCars-palvelussa
- es) " Pierre de Vizcaya " , Pilotos-Muertos
- (en) " Pierre et Ferdinand de Vizcaya " , foorumeilla.Autosports