Piper poikanen

Piper J-3 Cub
Suuntaa-antava kuva tuotteesta Piper Cub
Vanhempi armeijan versio L-4H Grasshopperista vuonna 1990 .
Lentokoneiden valmistaja Piper-lentokone
Tyyppi Kevyt lentokone, jolla on korkea siipi koulutukseen,
yhteyshenkilöihin ja tiedusteluun
Ensimmäinen lento 1938
Käyttöönotto 1938
Peruutuspäivä 1947
Rakennettu numero 20 038 (Piper L-4 Heinäsirkka)
Motorisaatio
Moottori Continental A-65 65  hv
Mitat
Span 10,76 m
Pituus 6,83 m
Korkeus 2042 m
Siipipinta 16,60 m 2
Paikkojen lukumäärä 2 rinnakkain
Säiliöt 1 45  litran säiliö
Massat
Tyhjä massa Noin 300 kg
Suurin massa 553 kg
Esitykset
Nosto 245 m
Lasku 200 m
Matkanopeus 117 km / h
Suurin nopeus ( VNE ) 135 km / h
Stall nopeus 63 km / h
Katto Teoreettinen: 3825  m
Käytännön: 3155  m
Kiipeilynopeus Merenpinnalla: 2,8 m / s (tai 9,3 jalkaa / s) m / s
Ylittävä etäisyys 280 km

Piper Cub tai Piper J-3 on pienkone, jonka suunnittelu on peräisin vuodelta 1930 . Rakennettu yli 20000 kappaletta, se on edelleen yksi kuuluisimmista ja arvostetuimmista klassisista junakoneista.

Alkuperä

Cubin alkuperä voidaan jäljittää Taylor Brotherin lentokoneyhtiön Taylor E2 Tiger Kitten -peliin, jota käytti vain 20  hevosvoiman Brownbach-moottori .

Taylor-yrityksen osti liikemies William Piper ja julkaisi vuonna 1937 ensimmäisen Piper J-3 Cubin, joka oli varustettu 50  hevosvoiman Continental A50 -moottorilla .

Lentokoneesta tulee valtava kaupallinen menestys, ja useita tuhansia valmistetaan ennen Yhdysvaltain sodan aloittamista .

J-3: ta on usein verrattu Ford T: hen , koska lentokone suositteli ilmailua samalla tavalla kuin Ford suositteli autoa.

Samoin kuin Ford T voitaisiin maalata millä tahansa värillä niin kauan kuin se on musta, pennut maalataan kaikki keltaiseksi ohuella mustalla nuolenmuotoisella raidalla, joka on rikki rungon pituudelta.

Piper Cub on kouluttanut lentäjien sukupolvia. Se ei ole tavallinen kone: ei ole läpät, ei apua, ei käynnistintä, kaikkea ohjataan kaapeleilla. Se on puhdasta ilmailua, jossa menemme olennaiseen. Lentäjät kutsuivat sitä "heinäsirkkoksi", koska se on Shandow'ssa iskunvaimentimia, jotka vapauttavat energiaa, mikä saa koneen hyppäämään edestakaisin laskeutumisen yhteydessä. Näiden iskunvaimentimien järjestelmä on yksinkertainen: kolmiomaisen junan kaksi alempaa tankoa on varustettu Sandowilla (keksijän nimi). Iskun aikana jalat voivat liikkua hieman toisistaan. Todellisuudessa tämän tyyppinen jousitus ei absorboi melkein mitään ja vaikeuttaa lentokoneen laskeutumista.

Ennen sotaa mallisto täydennetään kahdella johdannaisella: J-4 Cub Coupe kaksipaikkainen vierekkäin ja J-5 Cub Cruiser kolmipaikkainen.

Toinen maailmansota

Sodan aikana Yhdysvaltain armeija valitsee J-3: n koulutus-, tarkkailu-, yhteys- ja uhrien evakuointikoneiksi.

Useita tuhansia rakennetaan Piper L-4 -nimikkeellä , jonka ohjaamo tunnistaa laajemmin lasitettuina kuin siviiliversiot.

L-4: t saavat lempinimen Grasshoppers, mikä tarkoittaa heinäsirkkoja, heidän taipumuksestaan ​​pomppia laskeutumisen yhteydessä.

Harjoitusliiduri saadaan jopa J-3: sta nimikkeellä TG-8.

Se on Piper poikanen ( n o  329911), joka24. elokuuta 1944Kapteeni Jean Calletin ja ohjaajan ja luutnantti Étienne Mantouxin kanssa tarkkailijana lentää Pariisin ja poliisiprefektuurin yli hyvin matalalla korkeudella lähettämään vastus taistelijoille Philippe Leclerc de Hauteclocquen viestin "Pidä kiinni, me tulemme", joka ilmoittaa välittömästä ranskalaisamerikkalaisten joukkojen saapuminen vapauttamaan kaupunki Saksan miehitykseltä. Ranskan armeija käyttää sitä myös Algerian sodan aikana (havainnot, sääennusteet, henkilöstön liikkuminen, valokuvat  jne. ). Myöhemmin Alat käyttää sitä Berliinin muurin tarkkailuun varhain aamulla. Tämä ilma-alus voi lentää matalalla nopeudella, jota kutsutaan toisen nopeuden lennoksi 2050  kierrosta minuutissa 60 solmua; lennon tässä vaiheessa lentokone on erittäin hiljainen. Temppu oli niin pitkälle kuin mahdollista lentää kohti vihollista tuulta kohti; Kun melua oli jo suhteellisen vähän, lentokoneesta tuli melkein hiljainen, ja vastatuuli ajoi melua taaksepäin. Tämä yllätti monia ihmisiä paikan päällä. 1980-luvulla näitä koneita käytettiin Etelä-Ranskan metsien tarkkailuun tulipalojen alkamisen havainnoimiseksi. Ne perustuivat Luc-Le Cannet -lentopaikalle . Tämä toiminta peruutettiin vartiotornien asennuksen jälkeen.

Toisen maailmansodan aikana Italian kampanjan aikana lääkäri eversti Chavialle, 4 DMM: n (Marokon vuoristo-osasto) terveyspalvelun johtaja, muuttaa havaintokoneina käytetyn Piper Cubin lääketieteellisen evakuoinnin lentokoneiksi, mikä säästää satoja ihmishenkiä. ja ihailemaan kenraalia  Mark Wayne Clarkia, joka  sitten oli Yhdysvaltain armeijan komentaja.

Sodanjälkeinen

Amerikan armeijan paikan päällä myymät Piper-pennut ovat ilo eurooppalaisille ilmailukerhoille, ja J-3: sta tulee yksi suosituimmista kevyistä lentokoneista.

J-3: n tuotantoa jatkettiin sodan jälkeen , jota seurasi tehokkaampi PA-11 Cub Special , kolmipaikkainen PA-12 Super Cruiser ja nelipaikkainen PA-14 Family Cruiser .

Viimeinen derivaatta Cub on PA-18 Super CUB , valmistettu 1949 vuoteen 1994 , ja niissä on moottorilla 90 kohteeseen 150  hv , sekä sen sotilaallinen versio, PA-19 tai L-18.

Jopa nykyään pennut ovat edelleen erittäin suosittuja ja kysyttyjä lentokykyyn ja alhaisiin käyttökustannuksiin.

Ne ovat erinomainen kone klassisen junan oppimiseen ja mahdollistavat sinun pääsyn klassisten lentokoneiden maailmaan edullisesti.

Monet armeijat hankkia itselleen tämän mallin alkavaan koulutukseen niiden lentäjien ja käyttää sitä pitkään kuin havainto laitteet, kuten ALAT aikana Algerian sodan .

Muita teknisiä ominaisuuksia

Piper J3 Cub.svg Moottori käynnistetään käsin, vaikka monissa on nyt sähkökäynnistin

Kun otetaan huomioon nämä etäisyydet, sitä voidaan pitää lyhyenä lentoonlähtö- ja laskeutumislentokoneena (ADAC).

Tuotanto

Taylorin ensimmäisten E-2-mallien jälkeen on rakennettu yli 40 000 poikaa:

Jotkut pennut rakennetaan myös lisenssillä, mukaan lukien texasilainen WTA-yhtiö PA-18: t vuosina 1982–1988.

Nykyään Cub Crafter -yhtiö Washingtonin osavaltiossa tuottaa edelleen PA-18: n modernisoidun version nimeltä Top Cub.

Tämä kone on myös klassikko lentokonemallien valmistuksessa, ja monet yritykset ovat tarjonneet sitä sarjana tai valmiina lentämään, monessa mittakaavassa.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Näitä sotilaslentokoneita tuotettiin yli 10000 kappaleessa!"  » , Sivustolla AvionsLégendaires.net ,11. heinäkuuta 2017
  2. "  Romain Hugault, kun kaksi intohimoa kohtaavat ...  " , www.dailymotion.com (käytetty 15. toukokuuta 2021 ) .
  3. “  Laskuteline - Erilaiset iskunvaimentimet  ” , www.lavionnaire.fr ( haettu 15. toukokuuta 2021 ) .

Bibliografia

Katso myös