Principe de Asturias (R11)

Historia
Asturian prinssi
Principe de Asturias vuonna 2004.
Muut nimet	R11
Tyyppi	CVE
Tarjoillaan	Espanjan Armada
Sponsori
Telakka	Empresa Nacional Bazán
Tilattu	1977
Tuoda markkinoille	1982
Tila	Aseriisunta vuonna 2013
Miehistö
Miehistö	555 merimiestä ja 208 ilmavoimaa.
Tekniset ominaisuudet
Pituus	195,6 m
Hallita	30,8 m.
Luonnos	9,4 m.
Kuollut paino	13400 tonnia tyhjää 17188 tonnia lastattu
Käyttövoima	2 × Bazan- General Electric LM2500 -turbiineja
Teho	34,6 MW turbiinia kohti
Nopeus	27 solmua
Sotilaalliset piirteet
Aseistus	4 FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20mm / 120, 2 Rheinmetall 37mm (purskeet)
Toiminta-alue	6500 merimailia 20 solmulla (12 000 kilometriä)
Ilma-alus	12 AV-8B Harrier II Plus, 12 SH-3D / H Sea King, Hughes 500, AB-212ASW / EW helikopteria o Seahawk SH-60B Lamput III
Ura
Lippu	Espanja
Kotisatama	Rotan merivoimien tukikohta (t)
Suuntaa antava	R11

Príncipe de Asturias (R 11) oli lentotukialus osa Espanjan Armada . Tämä merivoimien päällikön Elmo Zumwaltin kehittämä projekti on tulosta Sea Control Ship (SCS) -ohjelmasta, jonka ovat tutkineet laivastoarkkitehtuuriin erikoistunut insinööritoimisto Gibbs & Cox (en) , jonka hallinto hylkää vuoden aikana. 1970-luvulla . Hanke nousee jälleen tuhkastaan muutama vuosi myöhemmin, ja sitä ehdotetaan Espanjan viranomaisille. Se korvattiin vuonna 2008 toisen lentotukialuksen Strategic Juan Carlos I: n käyttöönotolla . Lippulaiva laivaston, sen escort fregattia, muodot ”Fleet Protection Ryhmä 1”. Príncipe de Asturias on kolmas lentotukialus espanjaksi merenkulun historiaa, kun Dédalo (entinen USS Cabot ) ja kuljetukseen Dédalo vesilentokoneet osallistuneiden lasku saarella Alhucemas vuonna 1925 .

Historia

Príncipe de Asturias ( viirinumero R11 ) rakensi Empresa Nacional Bazán (nykyisin Navantian ), teknisellä tutkimuksen Yhdysvalloissa yhteistyössä Sea Ohjaus Ship (SCS) suunnittelutoimiston ja ultimado vuonna 1977 . Koska ehdotetut suunnitelmat ja tekniset eritelmät eivät täysin vastanneet Espanjan tarpeita, National Bazán Company teki monia muutoksia ja parannuksia. Insinööri tietoyhteiskuntaan kuuluvasta yrityksestä sanoo:

"Se, mitä saimme Yhdysvalloista, oli niin kaukana eteenpäin […]. Tämä antaa käsityksen aluksen suunnittelusta, tällä hetkellä voimme sanoa, että projekti on ainutlaatuisesti espanjalainen. "

Työ laivalla alkoi Bazán telakoilla Ferrol päällä29. kesäkuuta 1977ja kesäkuun 1979 puoliväliin suunnitellun esivalmistetun rungon ensimmäisen osan kiinnitys todella hitsattiin8. lokakuuta 1979. Suunniteltu rungon viimeistelypäivä oli noin 1981, mutta se valmistui vasta22. toukokuuta 1982, vuosi aikataulusta jäljessä. Viimeistelyjen ja virkaanastujaisten välillä tapahtui valtava viive huomattavien hinnankorotusten, monien työn organisointiongelmien ja Espanjan laivaston tarvittavan teknisen nykyaikaistamisen vuoksi. 22. toukokuuta 1982, vihkimisseremoniaa juhli kuningas Juan Carlos , mukana kuningatar Hänen majesteettinsa Sofía vaimonsa kanssa.

Laajan taloudellisen ja teknologisen laajuuden omaava hanke johtaa viivästyksiin ja huomattaviin hinnankorotuksiin, mikä pakottaa Felipe Gonzálezin hallituksen tukemaan hanketta niin, että se synnyttää, ja ABC- sanomalehden mukaan : "Nähdäksesi päivänvalon, aluksen oli oltava alun perin asetetun budjetin rajoissa ”.

Merivoimien armeijan vaatimukset edellyttivät useita muutoksia aluksen järjestelmiin, kuten uusimman ohjausjärjestelmän lisääminen: Tritan Digital Command. Näistä syistä alus hyväksyttiin ja otettiin käyttöön vasta30. toukokuuta 1988, palaa telakoille kiireesti vuonna 1990 , ja sitä muutetaan edelleen.

Alun perin sitä on nykyaikaistettava purjehtimaan vuoteen 2020 saakka, ja sen odotetaan vetäytyvän laivastosta talousarviosyistä. Hän koki viime antenni liikettä, symbolisesti luotsaama prinssi Felipe de Bourbon , The7. helmikuuta 2013ja sen aseistariisunta on suunniteltu Ferrolin satamaan .

Thaimaan lentotukialus HTMS Chakri Naruebet rakennettiin samojen telakoiden toimesta ja kehitettiin samoilla teknisillä perusteilla.

Ilman irtoaminen

Espanjan Naval Aviation Carrier Air Groupin ( (ES) : Flotilla de Aeronaves ) koostuu yleensä 10-12 AV-8 Harrier II ja AV-8B Harrier ja kaksitoista helikoptereita, jotka koostuvat Sikorsky ja Agusta (kuusi Sikorsky Sea King SH-3H , neljä AB.212 ja kaksi Sikorsky SH-3 AEW).

Kiitos STOL, stovl ja VTOL valmiudet ja aluksella laitteiden vapaan lennon kattavuus lennon kannella on 175,3 metriä, kuten rinne (ski-hyppy) kallistettu 12º eteenpäin ja 46, 5 metriä pitkä.

Príncipe de Asturias on suunniteltu kuljettamaan enintään 29 lentokoneen, 12 kannella valmis ottamaan pois, ja 17 rivissä ja kiinnitettyinä hallissa alapuolella kannen.

Tekniset tiedot

Kaksi suurta General Electric LM2500 + COGAG -kaasuturbiinia tuottaa 34,6 MW yksikköä kohti, ts. 46400 hv , yhden potkurin käyttämiseksi, joka koostuu viidestä terästä. Aluksen suurin nopeus on 27 solmua ja lentotukialuksen kantama on 6500 mailia 20 solmun matkanopeudella.
Alus on varustettu täysin digitaalisella 3D-SPS-52C -tutkalla.

Anekdootit

Principe de Asturias oli palvelemaan puitteet Hollywood elokuva , joka perustuu tarinan meriupseerina ahdistelee hänen joukkuetoverinsa. Tietäen, että Yhdysvaltain laivasto oli kieltäytynyt osallistumasta projektiin, Espanjan laivasto kieltäytyi lopulta lupasta pyytää kuvausta aluksella.
Sotilaslentokoneiden Harrierit olivat lempinimeltään espanjalaiset matadorit .

Nähdä myös

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

La Armada Española ( ISBN 84-7140-172-X )
La Aeronáutica en la Armada, El reto de los 90 en Bazán (1988) ( ISBN 84-87063-01-2 )
" Principe de Asturias-lentotukialus jättää hyvästit Espanjan laivastolle " osoitteessa meretmarine.com ,12. helmikuuta 2013

(es) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu espanjalaisesta Wikipedia- artikkelista ” Principe de Asturias (R-11) ” ( katso luettelo tekijöistä ) .
(fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista " Espanjalainen lentotukialus Príncipe de Asturias " ( katso luettelo kirjoittajista ) .