Ruotsin ralli 1982
Vuoden 1982 Ruotsin ralli ( 32. kansainvälinen ruotsalainen ralli ), kilpailu 1214. helmikuuta 1982, on sata ensimmäistä kierrosta MM-rallissa (WRC), joka on ajettu vuodesta 1973, ja toinen kierros vuoden 1982 MM-kisoissa . Tapahtuma on myös rallin EM-kisojen viides kierros , mutta kolmannen kerran vuodesta 1973 lähtien se on syrjäytetty tuotemerkkien MM-kisoista.
Konteksti ennen kilpailua
Maailmanmestaruus
Onnistunut vuonna 1973 kansainväliselle tuotemerkkikilpailulle (voimassa vuosina 1970-1972), rallin maailmanmestaruuskilpailu käydään enintään 13 kierrosta, mukaan lukien tunnetuimmat kansainväliset tieliikennetapahtumat, kuten Monte-Carlo Rally , Safari tai RAC-ralli . Vuodesta 1979 rakentajien mestaruus on kaksinkertaistettu kuljettajien mestaruuskilpailuilla, joista jälkimmäinen korvaa lyhytaikaisen kuljettajien mestaruuden, joka järjestettiin vain kahdesti vuosina 1977 ja 1978. Jos vuoden 1982 kalenteriin sisältyy kolmetoista kierrosta kuljettajien tittelille 'maailmanmestari, vain yksitoista heistä on valikoiva tuotemerkkien mestaruuskilpailuissa, Ruotsin rallissa ja Norsunluurannikon rallissa.
Vuonna 1982 otetaan käyttöön uudet säännöt ralliautojen hyväksymiselle seuraavilla luokilla:
- Ryhmä N: sarjatuotantoautot, joissa on vähintään neljä paikkaa, tuottivat vähintään 5000 kappaletta kahdentoista peräkkäisen kuukauden aikana; hyvin vähän muutoksia tuotantomalliin (sytytystulpat, iskunvaimentimet).
- Ryhmä A: korkealaatuiset henkilöautot, jotka tuottivat vähintään 5000 yksikköä kahdentoista peräkkäisen kuukauden aikana, ja mahdollisuus muuttaa alkuperäisiä osia; vähimmäispaino siirtymästä riippuen.
- Ryhmä B: suuret farmari-autot, jotka on valmistettu vähintään 200 yksikköä kahdentoista peräkkäisen kuukauden aikana, ja mahdollisuus muuttaa alkuperäisiä osia (hyväksynnän laajennus kattaa 10% tuotannosta).
Säännösten laatimisen viivästyminen pakotti FISAn jatkamaan ryhmien 2 (erikoismatka-autot) ja 4 (erityisautoautot) luokitusta autojen yhdenmukaistamisella yhdellä vuodella, ja ainoalla Citroënillä oli tältä osin kauden alussa B-ryhmän malli ( Visa Trophée ), pienikapasiteettinen ajoneuvo, jonka ranskalaisen tuotemerkin urheiluala on kehittänyt nuorten kuljettajien mainostamiseksi. Odotettaessa todellisen "B-ryhmän" saapumista vuoden 1982 mestaruus kilpailee siis jälleen ryhmän 4 autojen kanssa, päähenkilöt ovat Audi ja Opel , joiden pitäisi olla läsnä kaikilla kalenterikierroksilla. Kaikkien yllätykseksi, Opel voitti ensimmäisen kaksintaistelun kauden, Walter Röhrl määräämättä klassisessa Ascona 400 vastaan valtava Audi Quattro ja Hannu Mikkola aikana Rallye Monte-Carlo , ilman lunta ehkäistä se on jopa Audi hyödyntää täysimääräisesti neliveto paremmalla liukkaalla alustalla.
Koe
Talvitapahtuma Ruotsin ralli on ollut yksi Euroopan rallin mestaruuskilpailujen lipputapahtumista vuodesta 1966 . Kilpailu tapahtuu melkein yksinomaan lumella tai jäällä, ja se tapahtuu perinteisesti Värmlannissa . Vuodesta 1973 tapahtuma integroitiin maailmanmestaruuteen. Vuoteen 1976 asti tiedustelu oli siellä kielletty, radan ollessa salassa alkuun asti noudattaen samaa periaatetta kuin RAC-ralli , ja vain ruotsalaiset miehet pystyivät etsimään voittoa siellä. Järjestäjien tahto kiinnostaa suurempaa määrää osallistujia kielto kuitenkin kumottiin vuonna 1977, matkasuunnitelma paljastettiin kuukautta ennen kilpailun kulkua. Ruotsin vallan kesti vuoteen 1981, jolloin kisan voitti suomalainen Hannu Mikkola hänen Audi Quattro . Voittojen ennätys on Stig Blomqvistin ja Björn Waldegårdin (viisi voittoa kussakin), mutta toinen ei ohjauspyörän puuttuessa pysty puolustamaan titteliään tänä vuonna, kun hänen työnantajansa Toyota on ohittanut tämän kierroksen.
Renkaiden nastoitus on sallittua koko tapahtuman ajan. Vuoden 1982 painoksessa nastojen pituus ei saa ylittää kaksikymmentä millimetriä, ja niiden lukumäärä on rajoitettu kahteentoista kulutuspinnan desimetriä kohti .
Kurssi
- lähtö: 12. helmikuuta 1982kirjoittanut Karlstad
- saapuminen: 14. helmikuuta 1982 Karlstadissa
- etäisyys: 1407 km, mukaan lukien 352,5 km 23 erikoiskokeella (alun perin suunniteltu 25 vaihetta, yhteensä 366,5 km ajoitettuna)
- pinta: lunta ja jäätä
- Kurssi jaettu kolmeen vaiheeseen
Ensimmäinen taso
- Karlstad - Karlstad, 12. helmikuuta
- 7 erikoiskoetta, 105,3 km
Toinen vaihe
- Karlstad - Karlstad, 13. helmikuuta
- 10 erikoiskoetta, 142,0 km (12 vaihetta alun perin suunniteltu, yhteensä 156 km ajoitettu)
Kolmas vaihe
- Karlstad - Karlstad, 14. helmikuuta
- 6 erikoiskoketta, 105,2 km
Mukana olevat voimat
Alun perin ilmoittautuneista 125 joukkueesta vain 116 aloittaa tapahtuman.
Suurelta osin suosikki, Ingolstadt brändin saapuu Ruotsin vahva joukkue kolmesta Quattro ryhmän 4 kuppeihin : kahden tavallista autoa syöttämä tehtaan Hannu Mikkola ja Michèle Mouton on lisättävä, että Team Audi Sport Sverige (ruotsalainen haara " Audi Sport ), Stig Blomqvistin käsissä . Varustettu viiden sylinterin 2144 cm 3 suoraruiskutusmoottorilla, joka on ladattu KKK- turbokompressorilla , pituussuunnassa edessä, ja niiden teho on noin 310 hevosvoimaa. Pysyvällä nelivetoisuudellaan, mukaan lukien keskivahvistin, joka on sijoitettu heti viiden nopeuden vaihdelaatikon taakse, he kärsivät suhteellisen suuresta painosta (1180 kg), mutta niiden merkittävä pito tekee niistä käytännössä voittamattomia liukkaalla alustalla. Audi-autoissa käytetään yleensä Kléber-renkaita, mutta tässä tapahtumassa ne on varustettu Suomessa valmistetuilla lumirenkailla. Lisäksi Blomqvist auton, Audi Myös Ruotsi on tullut ryhmän 2 GT Coupe varten Mikael Ericsson , sekä ryhmän 2 Volkswagen Golf GTI varten Kalle Grundel .
Kaksi virallista Ascona 400 ryhmässä 4 ovat läsnä, yksi alle Rothmansin värit ja Walter Röhrl , toinen tuli paikallinen maahantuoja, on uskottu Björn Johansson. Nämä klassiset voimansiirtoautot painavat hieman yli tonnin; niiden 2420 cm 3: n nelisylinterinen moottori, jonka on valmistanut Cosworth 260 hevosvoimaa. He käyttävät Michelin- renkaita .
Hallitseva maailmanmestari, Ari Vatanen , poissa Rallye Monte-Carlosta, on mukana David Suttonin valmistamassa Escort RS1800 -ryhmässä 4. Tällä noin tonnin kokoisella autolla on kaksi litran moottori, jota käyttävät kaasuttimet, jotka kehittävät 260 hevosvoimaa. Sillä on Hakkapeliitta- renkaat . Saman mallin mukaisten yksityislentäjien joukossa on huomioitu suomalaisen Lasse Lampin ja ruotsalaisen Bror Danielssonin läsnäolo .
Vaikka ei virallisesti läsnä, ruotsalainen tuotemerkki laajasti edustettuna, jolloin erityisesti Saab 99 Turbo jota Per Eklund ja 99 EMS Ola Strömberg, kaksi autoa valmistetaan jälkimmäisen ja hyväksytty ryhmässä A. Heidän kahden litran moottori saa virtansa mekaaninen ruiskutus. Eklundin kahdeksanventtiilisellä sylinterikannella varustetulla Garrett- turboahtimella varustetulla autolla on 200 hevosvoimaa, kun taas Strömbergin (16-venttiilisellä ylikuormituksella) 175 hevosvoimaa.
Useiden rallikrossijaksojen jälkeen Walfridssonin veljekset palaavat ralliin Renault 5 Turbo -ryhmän 4 ratin takana . Per-Ingellä on versio 180 hevosvoiman asiakaspaketista, hänen nuorempi veljensä Lars-Erik 160-sarjan moottorilla.
Tuotemerkin paikallinen maahantuoja palkkaa Celica GT Group 4 -kupen (1045 kg, noin 250 hv) suomalaiselle Leif Asterhagille.
Ingvar Carlsson lähtee itse valmistautuvalla BMW 323i Group 2 -autolla (1100 kg, 240 hv), joka on varustettu Thorsell-renkailla.
Yksityinen kuljettaja Sören Nilsson on linjassa 230 hevosvoiman 160J- ryhmän 4 kanssa, jonka kanssa hän kilpaili viimeisellä Rally RAC: lla .
Kilpailun kulku
Ensimmäinen taso
116 miehistöä lähti perjantaina iltapäivällä Karlstadista lyhyelle silmukalle, joka käsitti seitsemän ajastettua osuutta. Kuten edellisenä vuonna, Hannu Mikkola otti komennon ensimmäisessä erikoiskokeessa, mutta hänen joukkuetoverinsa Stig Blomqvist menetti heti lähes kolme minuuttia injektiopumpunsa toimintahäiriön takia, kun taas Ari Vatanen viivästyi pyöräytyksellä, joka maksoi hänelle noin 30 sekuntia, sijoittui vasta neljäskymmenesseitsemänneksi Ford Escortinsa ratin takana . Gunnar Pettersson käytti tilaisuutta osoittaessaan hetkeksi toiseen paikkaan Escortissaan Björn Johanssonin Opel Asconan edessä . Kun hänen ongelmansa oli ratkaistu, Blomqvist osoittautui päivän nopeimmaksi, hallitsemaan kaikkia tapahtumia, palaten siten yleiseen luokitteluun neljänneksi, huolimatta yhden minuutin rangaistuksesta yhden erikoisuuden alkamisen ennakoimisesta. Mikkola sijoittui hyvissä ajoin ennen ensimmäistä vaihetta, yli kaksi minuuttia ennen hyvää paluuta tehneen Vatanenia. Toinen hetki, Johansson ei voinut vastustaa maailmanmestarin hyökkäyksiä, ja Blomqvist uhkaa häntä suoraan. Ensimmäinen viivästetty turbo ongelma hänen Audi, Michèle Mouton valmiiksi ensimmäisenä päivänä kuudennella sijalla juuri ennen ja Per Eklundin Saab , kun Walter Röhrl ainoa miehitetty kahdestoista paikka, lähes neljä minuuttia alusta. Lyijy miehistö, jolla erityisesti menetetty aika saada ulos lumiseinämästä lähtiessäsi tieltä.
Toinen vaihe
Kilpailussa vielä 94 kilpailijaa lähtee Karlstadista lauantaiaamuna. Sulatuksen vuoksi kaksi ajoitettua erikoiskoketta, yksi kilparadalla ja toinen jäällä, oli peruutettava. Blomqvist jatkoi hyökkäystä ja syrjäytti Johanssonin välittömästi kolmannesta sijasta. Kolme Audi-kuljettajaa hallitsevat täysin päivää, ja Vatanen luovuttaa pian paikkansa ruotsalaisen kakkonen; Michèle Mouton ohittaa hänet myös illalla. Saksalaiset autot ovat vakiintuneet kolmelle ensimmäiselle sijalle, mutta viimeisen tapahtuman pyörittäminen ranskalaiselle antaa Vatanenille mahdollisuuden päästä takaisin kantapäähän. Päivän lopussa Mikkola pysyi vakaana johtajana, pitäen yli kaksi minuuttia edellä Blomqvistia ja lähes viisi Moutonista ja Vatanenista, erotettuna seitsemällä sekunnilla. Vahingoittuneena Opeliinsa saatuaan kolhun Johansson menetti yli kymmenen minuuttia, ja nyt joukkuetoverinsa Röhrl on viidenneksi, Eklundia edeltävä, joka renkaiden nastoitusongelmista huolimatta säilyttää A-ryhmän johtoaseman. miehistön eläkkeelle tänä toisena päivänä.
Kolmas vaihe
Miehistö osui tielle taas keskellä yötä, lyhyen silmukan ympäri Karlstadia. Mikään ei näytä hidastavan Audin etenemistä, joka säilyttää kolme ensimmäistä sijaa ensimmäisen testin lopussa. Seuraava, lähes viisikymmentä kilometriä pitkä osa on yksi kilpailun vaikeimmista. Ensimmäisenä aloittanut Mikkola teki pienen virheen radan alussa jatkaen radan kulkua hänen joukkuetoverinsa Blomqvistin edessä, joka aloitti minuutin hänen jälkeensä. Kaksi Quattroa ajoivat yhdessä hyvän osan vaiheesta varmistaen suhteellisen nopean tahdin. Heidän takanaan hyökkäyksessä on Michèle Mouton, joka haluaa ohittaa Vatanenin, joka uhkaa häntä yleisluokat. sektorin viimeisillä kilometreillä hän käytännössä liittyi kahteen joukkuetoveriinsa. Silloin Mikkola, sumun hämmentyneenä, teki jälleen virheen juoksen karille lumipinossa. Hänen Audi tukki osittain kulkua, mutta Blomqvist onnistui välttämään esteen ja jatka matkaa. Muutaman sekunnin kuluttua saapuu Michèle Mouton, joka näkee Mikkolan auton viime hetkellä ja epäonnistuu välttämättä ajaen sen syvemmälle lumiseinään. Vahinko on vähäinen, mutta ranskalaiset tuhlaavat neljä minuuttia päästäkseen pakoon. Suomalaiselle kuljettajalle se on vielä vakavampaa: ykkönen olevan Audi lumen poisto kestää yli kaksikymmentäviisi minuuttia, ennen kuin miehistö voi lopulta lähteä! Blomqvist löytää itsensä johtoasemassa, yli puolitoista minuuttia Vatanenin edessä, kun hänen joukkuetoverinsa ovat pudonneet kuudenneksi ja kahdeskymmenesviidenneksi. Tällöin on jäljellä vain kolmekymmentäviisi ajoitettua kilometriä, ja viimeisillä sektoreilla saavutetuista suorituksista huolimatta Mouton ja Mikkola eivät voi palata sijoituksen kärkeen. Ranskalainen sai takaisin viidennen sijan ylivoimaisen Lasse Lampin Escortin jälkeen, kun suomalainen lopettaisi kaukaisen kuudennentoista sijan pisteistä. Blomqvist saa siis kuudennen voiton Ruotsissa, ennen kuin Vatanen ja Röhrl, saksalainen kuljettaja, jotka suorittavat erinomaisen toiminnan maailmanmestaruuskilpailujen aikana. Neljänneksi Eklund voittaa A-ryhmän.
Välitason ranking
Kuljettajien väliluokitukset jokaisen erikoiskokeen jälkeen
Ensimmäinen vaihe (SS1 - SS7)
SS1: n jälkeen (Solberg - Åsens Gård)
-
Hannu Mikkola (Audi)
- Gunnar Pettersson (Ford) 3 sekunnissa
- Björn Johansson (Opel) 7 sekunnissa
- Sören Nilsson (Nissan) ja Kalle Grundel (Volkswagen) 8 sekunnissa
|
ES2: n jälkeen (Älvsbacka - Mångstorp)
-
Hannu Mikkola (Audi)
- Björn Johansson (Opel) 24 s
- Sören Nilsson (Nissan) 26 s
- Gunnar Pettersson (Ford) 29 s
-
Walter Röhrl (Opel) 35 s
-
Bror Danielsson (Ford) 38 sekunnissa
|
ES3: n jälkeen (Lisjöberg - Vargåsen)
-
Hannu Mikkola (Audi)
- Björn Johansson (Opel) 1 min 4 s
-
Ari Vatanen (Ford) klo 1:10
- Sören Nilsson (Nissan) 1 min 12 s
- Ola Strömberg (Saab) 1 min 27 s
- Bengt Thorsell (Ford) 1 min 29 s
|
SS4: n jälkeen (Malta - Bergsang)
-
Hannu Mikkola (Audi)
- Björn Johansson (Opel) 1 min 19 s
-
Ari Vatanen (Ford) klo 1:20
- Sören Nilsson (Nissan) 1 min 36 s
- Ola Strömberg (Saab) 1 min 48 s
- Lasse Lampi (Ford) 1 min 50 s
|
ES5: n jälkeen (Bjälverud - Gräsmark)
-
Hannu Mikkola (Audi)
-
Ari Vatanen (Ford) 1 min 36 s
- Björn Johansson (Opel) 1 min 55 s
- Sören Nilsson (Nissan) 2 min 25 s
- Ola Strömberg (Saab) 2 min 29 s
- Lasse Lampi (Ford) 2 min 34 s
|
|
Toinen vaihe (ES8 - ES19)
- Yhdestoista erikoiskokous (Råda), jonka piti tapahtua jäätyneellä järvellä, peruutettiin lämpimän sään takia.
- Neljännentoista erikoiskokeen (Klarälven), jonka piti tapahtua jäätyneellä joella, peruttiin lämpimän sään takia. peruttiin.
|
|
Kolmas vaihe (ES20 - ES25)
|
Yleinen luokittelu
Johtaa miehistöjä
Erikoiskokeiden voittajat
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ): 16 tarjousta (SS 2-8, 10, 12, 15-18, 20, 22, 25)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 7 tarjousta (SS 1, 9, 13, 16, 19, 23, 24)
-
Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 1 erityinen (SS 9)
-
Björn Johansson - Sven-Erik Andersson ( Opel Ascona 400 ): 1 erityinen (SS 20)
-
Ari Vatanen - Terry Harryman ( Ford Escort RS1800 ): 1 erityinen (SS 21)
Pääpelaajien tulokset
Mestaruuslista kilpailun lopussa
Maailmanmestaruuskilpailujen alustava luokitus (lentäjät)
- Pisteiden jakaminen: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 vastaavasti kunkin testin ensimmäiseen kymmeneen.
- Vain seitsemän parasta tulosta (kolmestatoista tapahtumasta) säilytetään viimeisten pisteiden laskemiseksi.
- Vuoden 1982 maailmanmestaruuskilpailuihin suunnitellusta kolmestatoista karsintatapahtumasta 12 ajetaan tosiasiallisesti, ja Argentiinan ralli (suunniteltu heinäkuussa) on peruttu kauden aikana.
EM-kisojen alustava luokitus
- pisteiden jakaminen: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 kunkin kierroksen ensimmäiselle kymmenelle, joihin sovelletaan kertoimia, jotka voivat vaihdella yhdestä neljään riippuen kierroksen tärkeydestä testit.
Huomautuksia ja viitteitä
-
Reinhard Klein , ralli , Könemann,1998, 392 Sivumäärä ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Francis Monsenergue " Uudet määräykset rallia ", L'Année auto Edita SA, n o 30, 1982/83 ( ISBN 2-88001-103-5 )
-
Rallien historia - Osa 1, Michel Morelli ja Gérard Auriol - Editions ETAI 2007
-
Revue L'Automobile n o 429 - maaliskuu 1982
-
Revue Auto hebdo n o 305 - 18. helmikuuta 1982
-
Revue Sport Auto nro 242 - maaliskuu 1982
-
Autovuosi n: o 30 1982-1983 , Lausanne, Edita SA1982, 270 Sivumäärä ( ISBN 2-88001-103-5 )
