SAAB Automotive | |
![]() | |
Luominen | 1937 |
---|---|
Tärkeimmät päivämäärät |
1964 : integroi Scania-Vabis 1969 : Saab-Scanian sulautuminen 1990 : jaettu Saab AB : n kanssa 1995 : GM 50 prosentin osakepääomalla 2000 : myyty GM 2010 : lle myyty Spyker Cars NV: lle 2011 : konkurssi 2012 : NEVS: n haltuunotto 2013 : uudelleenkäynnistys tuotanto Trollhättanin tehtaalla 2014 : tuotannon pysäyttäminen ja maksujen keskeyttäminen 2015 : liittouma Dongfeng MC 2016 : n kanssa |
Katoaminen | 2016 (nyt NEVS-tuotemerkillä) |
Perustajat | Saab |
Avainluvut | Gunnar Ljungström Sixten Sason Per Gillbrand |
Juridinen lomake | Osakeyhtiö |
Pääkonttori |
Trollhättan Ruotsi |
Suunta | Kai Johan Jiang (toimitusjohtaja) Mattias Bergman (toimitusjohtaja) |
Osakkeenomistajat | Kansallinen moderni energia Oy |
Toiminta | Autoteollisuus |
Tuotteet | Autoteollisuus |
Emoyhtiö | National Electric Vehicle Sweden AB |
Sisaryritykset | Orio AB |
Tytäryritykset | Saab Automobile voimansiirto Saab Automobile Tools AB SAAB Properties AB |
Tehokas | 701 (2014) (2013) |
Verkkosivusto | [4] |
Saab Automobile oli nimi ruotsalainen autovalmistaja päässä Lentokoneen valmistaja on sama nimi. Tämä nimi on Svenska Aeroplan AktieBolagetin lyhenne , joka voidaan kääntää nimellä "ruotsalainen lentoyhtiö". Teollinen yksikkö on kuulunut NEVS: ään kesästä 2012 ja on jatkanut toimintaansa NEVS-tuotemerkillä kesästä 2016 lähtien.
Saab Automobile AB ja Saab AB olivat vuodesta 1990 lähtien kaksi erillistä yritystä, mutta niillä oli yhteinen historia.
Entinen tytäryhtiö amerikkalaisen valmistajan General Motors , ruotsalainen tuotemerkki osti hollantilaisen käsityöläinen Spyker Cars päälle26. tammikuuta 2010amerikkalaisen emoyhtiönsä konkurssin jälkeen se oli tarkoitus myydä kahdelle kiinalaiselle valmistajalle vuoden 2011 lopussa. Koska sopimuksia ei ollut GM: n kanssa, valmistaja pyysi konkurssiaan 19. joulukuuta 2011. Kiinalais-ruotsalainen konsortio National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) ostaa lopulta sen vuonnaKesäkuu 2012, mutta Saab ja Spyker nimeävät General Motorsin päälle 6. elokuuta 2012 kieltäytyessään aikaisemmista sopimuksista kahden kiinalaisen teollisuusmiehen kanssa.
Saab Automobile Parts AB: n entinen tytäryhtiö, nimeltään Orio AB, jatkaa varaosien jakelua. Sisäänelokuu 2015 Saab-autojen loppuminen ilmoitetaan, eikä NEVS: ää saa käyttää lentokoneiden valmistajien nimimerkkien käytöstä.
Brändin logo muistutti raskaiden valmistaja Scania , Saab on ollut sisar yrityksen 1964 kohteeseen 1989 .
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) syntyi vuonna 1937 aikansa sosiaalidemokraattisen hallituksen tahdosta tarjota Ruotsille ilmailuteollisuus, joka pystyy tänä levottomana aikana puolustamaan maan puolueettomuutta. Toiminta alkoi lisenssillä rakennetuilla rakenteilla, minkä jälkeen se lähti liikkeelle luomalla ensimmäisen ruotsalaisen suunnittelun ilma-aluksen, B 17 , jota seurasi B 18 , joka ilmestyi automerkin malleja koristavaan logoon kuusikymmentäluvulla. Paluu rauhaan ja ilmailun tulevaisuuteen kohdistuvat epävarmuustekijät saavat yrityksen johtajat etsimään monipuolistamista. Saab-autot syntyivät vuonna 1947 tämän teollisen uudelleensijoittamisen tarpeesta.
Projektin suunta, Ruotsin markkinoille sovitetun taloudellisen ajoneuvon kehittäminen, annettiin insinöörille Gunnar Ljungströmille, joka ympäröi itsensä noin kaksikymmentä ilmailun insinööriä ja teknikkoa. Legenda lisää, että vain kahdella ryhmän jäsenellä oli ajokortti.
Alle kahdessa vuodessa nämä harrastajat onnistuivat muuttamaan lentorakentamisen osaamisensa vankaksi tietämykseksi autoista kiistämättä alkuperää. Opel- , DKW- , Hanomag- ja Adler- mallit tukivat heidän huolellista oppimista . Esimerkiksi UrSaabin prototyyppi sai VW Beetlen ajovalot.
Ensimmäinen Saab esiteltiin näin lehdistölle ja yleisölle 10. kesäkuuta 1949. Profiililla, joka oli samanlainen kuin lentokoneen siipellä, se poikkesi muista tuolloin markkinoiduista autoista. Teollisuussuunnittelija Sixten Sasonin (Karl-Erik Sixten Andersson) suunnittelemaa teollistettua mallia markkinoitiinJoulukuu 1949nimellä Saab 92 . Kaksisylinterisen kaksitahtisen 764 cm 3 Original DKW -moottorin avulla hän kehitti 19 kW: n tehon saavuttaakseen nopeuden 105 km / h .
Vielä erottamaton osa alkuperäistä Saab-konsernia vuonna 1945 autoteollisuudesta, joka sillä välin integroi Scanian vuonna 1964, tuli täysin itsenäinen vuonna 1990 , jolloin se sai Saab Automobile AB: n, jolla General Motors (GM) ja 50%: n osakepääoma. Saab- Scania. Sitten vuonna 1995 Saab-Scania-konserni jakautui kahteen erilliseen yritykseen; Saab Automobile AB, jonka puoliksi omistaa GM, ja Scania AB. Tammikuussa 2000 GM hankki lopullisesti 100 prosenttia pääomasta.
Vuonna 1969 Saab-autoryhmä yhdistyi ruotsalaisen teollisuusajoneuvojen valmistajan Scania-Vabis AB: n kanssa muodostaen Saab-Scania AB: n.
Saab 99 -sarjaa laajennettiin vuonna 1973 lisäämällä yhdistelmäkupee-malli, korityyli, josta tuli nopeasti Saabin tunnusmerkki. Menestyksensä ansiosta miljoonas Saab valmistettiin vuonna 1976.
Vuonna 1974 syntyi utelias höyryajoneuvon prototyyppi, jonka kehitti insinööri Ove Platell. Ajoneuvo kehitti 119 kW .
Vuonna 1978 Saab lanseerasi Saab 900: n . Lähes miljoona kappaletta tuotetaan, joten se on myydyin Saab-malli. Vuonna 1986 lanseerattu avoauto-versio kootaan Saab-Valmetin tehtaalla Suomessa, ja se on suuri kaupallinen menestys, joka edustaa lähes 20% mallin myynnistä.
Täydentääkseen tuotevalikoimaansa vain Pohjoismaita varten, Saab teki vuonna 1978 sopimuksen italialaisen Fiatin kanssa tytäryhtiönsä Lancian kanssa Saab 600: ksi uusitun Deltan myynnistä .
Vuonna 1985 Fiat ja Saab allekirjoittivat teollisuussopimuksen, jonka tuloksena käynnistettiin Saab 9000 , Fiat Croman ja Lancia Theman sisar ja klooni , joka kaikki rakennettaisiin samalle alustalle (Tipo 4) ja jolla olisi suuri joukko korikoristeet, mukaan lukien erityisesti neljä ovea. Saab 9000 on osa laadun kasvua ja antaa valmistajalle mahdollisuuden kilpailla ns. Premium-tuotemerkkien kanssa. Alfa Romeo 164 myös käyttää tätä samaa alustaa, mutta jolla on täysin erityinen elin.
Alkuvuodesta 2009 , osuma kuten monet autonvalmistajat jota talouskriisi , GM halusi erottaa Saab, joka pantiin sitten konkurssiin tuomioistuimen on Vänersborg . Tämä menettely asettaa yritykselle tietyn väliaikaisen suojan velkojiinsa nähden ja tosiasiallisesti erottaa sen emoyhtiöstä. Tässä autoteollisuuden vaikeassa tilanteessa SAAB: n tuotanto laski voimakkaasti vuodesta 2007 vuoteen 2009: 95 000 autoa vuonna 2007, 40 000 autoa vuonna 2008 ja 20 800 autoa vuonna 2009.
Sisään Helmikuu 2009Saab Automobile saatetaan virallisesti myyntiin Deutsche Bankin alaisuudessa , ja sitä uhkaa sulkeminen, jos potentiaalisten ostajien valinta epäonnistuu. Nykyinenkesäkuu 2009Huippuluokan urheiluautoihin erikoistunut ruotsalainen Koenigsegg allekirjoittaa virallisen sitoumuksen ottaa haltuunsa valmistaja, mutta lopulta vetäytyy24. marraskuuta 2009, joutuessaan jälleenrahoituksen vaikeuksiin.
Hollantilainen valmistaja Spyker Cars , jota tukee venäläinen pankki Covers Group, nousee sitten viimeisenä mahdollisuutena ostajan edestä kanadalaisen kilpailijan Magna Internationalin edestä, jota Sberbank tukee . Neuvottelujen määräaika on 31. joulukuuta . Koska Spyker on saamassa rahoitustukea Euroopan investointipankilta (EIP), General Motors uskoo, että kauppaa ei voida saattaa loppuun ennen kohtalokkaan päivän alkua. Emoyhtiö päättää18. joulukuuta 2009 keskeyttää keskustelut, ilmoittaa Saab Automobile -liiketoiminnan lopullisesta lopettamisesta tammikuu 2010ja lopulta sen katoaminen. Sillä välin amerikkalainen valmistaja ilmoittaa olevansa avoin muille yritysostoehdotuksille. Uusia tarjouksia on ilmestynyt erityisesti Spyker Cars, Genii - Ecclestone , Merbanco ja Samuelsson-Nygren. Paljon huhujen ja käänteiden jälkeen Victor Muller (Spyker Cars) ja GM ilmoittivat erikseen26. tammikuuta 2010myyntisopimuksen allekirjoittaminen; Saab Automobile AB myydään hollantilaisille 400 miljoonalla dollarilla, sisältäen 74 miljoonaa käteistä ja 326 miljoonaa uuden Saab-Spyker-yksikön etuoikeutettuja osakkeita. Kauppa valmistuu helmikuussa Ruotsin valtion takaamalla Euroopan investointipankin 400 miljoonan euron lainalla. Tämä jakso on synnyttänyt ennennäkemättömän harrastajien mobilisoinnin ympäri maailmaa, erityisesti internetin ja Tasmanian australialaisen Steven Waden isännöimän SaabsUnited-sivuston ansiosta, jolle Victor Muller ilmoittaa ensisijaisesti puhelimitse sopimuksen allekirjoittamisesta jo ennen Paina.
23. helmikuuta 2010Spyker Cars ilmoittaa myynnin loppuunsaattamisesta, Saab Automobile ja Spyker Cars ovat kaksi erillistä yksikköä emoyrityksen Spyker Cars NV: n alaisuudessa. Kaikki toiminnot on koottu Trollhättaniin, lukuun ottamatta Nyköpingissä sijaitsevaa varaosien ja tarvikkeiden divisioonaa. Hollantilainen aloittaa aloittamalla uuden Saab 9-5: n sekä 9-4X-crossoverin tuotannon uudelleen. Myynti on hitaasti piristymässä, jossa 9-3 on korvattu vuonna 2012 , jonka uusi 9-3 , ensimmäinen auto täysin kehitetyn Spyker Cars aikakauden. Saabin identiteetin uusiminen johtaa teollisuuskumppanuuksien rakenteen uudistumiseen. Saab Automobile aloitti ensimmäisen kerran BMW: n ja PSA-konsernin kanssa syyskuussa 2010 1,6 tonnin 4-sylinterisen bensiinimoottorin. Yhdessä American American Axle Manufacturingin (AAM) kanssa perustettiin yritys e-AAM Driveline Systems, jonka pääkonttori sijaitsee. Trollhättanissa, tarkoitettu innovatiivisen sähköisen nelivetojärjestelmän kehittämiseen. Yksi XWD-järjestelmän perustajista, entinen Saabin insinööri Peter Johansson, osallistuu siihen. Maaliskuussa 2011 valmistaja allekirjoitti saksalaisen ZF Chassis Systemsin kanssa sopimuksen alustan kehitys- ja kokoonpanotehtaan asentamisesta Halvorstorpiin, 3 km: n päässä Saabin tehtailta Trollhättanista. Tytäryhtiö kokoaa ZF Sverige AB -nimellä uusille Saabeille varatut moduulirungot ja taka-akselit. Sillä välin tuotemerkin visuaalinen identiteetti uskotaan suunnittelija Jason Castriotalle, joka esittelee PhoeniX-konseptiauton tyylisuunnat Frankfurtin autonäyttelyssä 2011. Ja holdingyhtiö Spyker Cars NV muuttaa nimensä Swedish Automobile NV: ksi (Joutsen) sisäänkesäkuu 2011.
Alle vuosi hankinnan jälkeen alihankkijat vaativat kumppanuutensa välitöntä rahoittamista, neuvottelut koronmaksusta eivät onnistu. IAC lopettaa toimituksensa31. maaliskuuta, mikä johtaa laitoksen pysäyttämiseen. Lyhyen työn jatkamisen jälkeen uudet alihankkijat omaksuvat saman asenteen ja tehdas suljettiin kokonaan huhtikuun alussa. Lyhyen ja keskipitkän aikavälin rahoitus vaikeutuu, koska Ruotsin hallitus kieltäytyi Antonovin osallistumisesta, ja tuotanto pysähtyy jälleen kesäkuun alussa. Huolimatta kaupallisista sopimuksista kiinalaisten Pang Da: n ja Youngmanin kanssa 245 miljoonasta eurosta, Saabin on kesäkuun lopussa lykättävä työntekijöidensä palkkoja; Kiinalaiset varat on estetty, kunnes Kiinan viranomaiset ovat hyväksyneet sopimukset. Victor Müller kuitenkin jatkaa neuvotteluja Ruotsin velkatoimiston kanssa uusien sijoittajien tuomiseksi yhtiön pääomaan ja tuotannon jatkamiseen tarvittavan lyhytaikaisen likviditeetin varmistamiseksi. Odottaessaan tulevien sopimusten toteutumista ja ajan säästämistä Swan pyytää7. syyskuuta 2011Vänersborgin tuomioistuimessa Saab Automobile asetettiin Ruotsin konkurssilain suojaan. Ainoastaan Saab Automobile AB koskee tytäryhtiöitä Saab Automobile Powertrain AB ja Saab Automobile Tools AB. Ja vaikka Vänersborg ilmoittaa kieltäytymisestään seuraavana päivänä, Göteborgin tuomioistuin ottaa valmistajan vastaan muutoksenhakumenettelyssä ja myöntää lopulta suojan, joka antaa Saabille kolme kuukautta aikaa järjestyä uudelleen.
Sisään huhtikuu 2012, Saabin velka on selvitystilaraportin mukaan 13 miljardia kruunua eli 1,47 miljardia euroa, mutta Saab pystyy kattamaan vain kolmanneksen 3,6 miljardin kruunun eli 435 miljoonan euron arvosta.
28. lokakuuta 2011, Swedish Automobile NV ilmoittaa allekirjoittaneensa kahden kiinalaisen konsernin, valmistajan Youngmanin ja jakelijan Pang Da: n kanssa osto-muistion 100 prosentin Saab Automobile AB: n ja sen englantilaisen tytäryhtiön osakkeiden myynnistä ja ostamisesta 100 dollaria vastaan. miljoonaa euroa. Mutta GM vastustaa kaikkia kiinalaisten toimijoiden hankintaprosesseja, peläten kilpailua omilla kehityssopimuksillaan Kiinan markkinoilla, erityisesti SAIC: n kanssa , ja Saab-patenttien vuotamista 9-5, 9-4X ja 9- 3 II. 19. joulukuutaaamulla Victor Muller pyytää GM: n peräkkäistä veto-oikeutta Vänersborgin tuomioistuimelta Saab Automobile, mukaan lukien Saab Automobile Tools AB ja Saab Powertrain AB, konkurssiin. Iltaisin tuomioistuin nimittää hallinnoijat Hans Bergqvistin ja Anne-Marie Pouteaux'n suorittamaan operaation. Ja vaikka harrastajien yhteisö järjestää planeettajuhlia tueksi14. tammikuuta 2012, 40 maassa, iskulauseella " Meitä on paljon, me olemme Saab ", tuomioistuin nimittää kolmannen järjestelmänvalvojan unionin pyynnöstä. DLA Nordic -yrityksen asianajajan Kent Hägglundin on vältettävä ennakkoluuloja muun muassa oikeuksien saamiseksi lyhenteeseen Saab ja griffin-logoon.
27. elokuuta 2012, Youngman ja Spyker perustivat yhteisyrityksen, joka aikoo valmistaa huippuluokan auton, joka perustuu Saab PhoeniX -alustaan . Youngman suunnittelee 29,9 prosentin osuuden pääomasta, toisin sanoen 25 miljoonaa euroa, jotta konkurssissa oleva yritys itse voi löytää tarvittavat varat tämän auton kehittämiseen. Saabin nimeä näihin tuleviin autoihin, joissa on tekniikka, ei vahvistettu.
Loputtomien neuvottelujen jälkeen johtajat päättävät lopulta ostajan ja ilmoittavat lehdistötilaisuudessa 13. kesäkuuta 2012, päätös myydä Saab Automobile kiinalais-japanilaiselle konsortiolle, joka harkitsee sähköajoneuvojen kehittämistä: National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Myyntisopimus, viimeistelty31. elokuuta 2012, koskee Saab Automobile AB: n, Saab Automobile Powertrain AB: n ja Saab Automobile Tools AB: n hankintaa, oikeuksia Phoenix-alustalle, työkaluille, kokoonpanolaitokselle, tutkimus- ja kehitysosastolle sekä kaikkia Saabin Trollhättan. NEVS-yhtiön pääosakkeenomistajan Kai Johan Jiangin johdolla on tarkoitus kehittää Phoenix-alustalle perustuvia sähköajoneuvoja sekä japanilaiseen tekniikkaan perustuvia sähköisiä Saab 9-3 -moottoreita. GM: n kanssa tehdyt sopimukset sisältävät lisenssin 9-3 II: lle; 9-4X ja 9-5 eivät siten kuulu Saabin tulevaan toimintaan.
Spyker-Nevs-kauppa saatiin päätökseen maanantaina myöhään 3. syyskuutatai yli kuukauden kuluttua hankinnasta. Nevs lupaa pitää tehtaan Trollhättanissa ja palkata paikalliset insinöörit sähköisen Saab 9-3 II: n suunnitteluun. Uudet autot palvelisivat kuitenkin ensisijaisesti Kiinan automarkkinoita, vaikka vientiä Eurooppaan voidaankin harkita. NEVS aloitti kuitenkin neuvottelut Saab Automobile Partsin ja uusien toimittajien kanssa vuoden 2012 lopussa. Tavoitteena on varmistaa perinteisten Saab 9-3: n tuotanto ilman alkuperäisiä muuntogeenisiä osia. Tämän lanseerauksen tarkoituksena oli varmistaa sujuvampi siirtyminen sähköisiin 9-3-moottoreihin, jotka on varustettu litiumpolymeeriakuilla (Li-Po). Tämä projekti vahvistettiinTammikuu 2013, säädetään tuotantolinjojen uudelleenkäynnistämisestä elokuu 2013. Nevs pyrkii tuottamaan 120000 autoa vuodessa vuodesta 2016 alkaen.
10. tammikuuta 2013, Nevs ja Qingdaon kaupunki allekirjoittavat sopimuksen autotehtaan rakentamisesta täyttämään Trollhättanin tehtaan tuotantokapasiteetti Kiinan markkinoille, mutta tämä sopimus kyseenalaistettaisiin voimakkaasti, koska epäiltiin Nevsin todellista strategiaa, jota epäillään. piilotettu siirtäminen. SisäänMaaliskuu 2013, Nevs sijoittaa fyysisesti Trollhättanin pääkonttorin tilat.
22. elokuuta 2013, Saab käynnistää uudelleen tuotantolinjat Trollhättanin tehtaalla, ja ensimmäinen esituotantobensiini Saab 9-3 liikkuu linjoilta 18. syyskuuta13 tuntia 22 minuuttia tarkalleen, klassisessa hopeanvärisessä versiossa, jossa ei ole muotoilun uudelleenjärjestelyjä. Sen hupussa on uusi pyöreä, musta ja hopea logo, tavaratilan kahvassa lyhenne SAAB ja alustan tunnus muuttuu alkuperäisestä YS3: sta uuteen YTN: ään.
2. joulukuuta 2013Trollhättanin tehdas tuotti 10 autoa viikossa, ja se tuotti ensimmäisen Saab 9-3 (2,0 L 220 hv) Nevs-aikakaudella; saatavana Ruotsissa ja Kiinassa. Qingdaon kaupunki on myös tilannut 200 sähkökäyttöistä 9-3-mallia toimitettavaksi huhtikuuhun 2014 ; auto kootaan Ruotsissa, akut asennetaan Kiinaan. 16. tammikuuta 2014, valmistaja ilmoittaa 31 myydystä autosta, joista puolet on ostettu myyntiin tulon päivänä. Suurin osa ostajista on jakelijoita, jotka haluavat tarkistaa NEVS: n valmistamien osien luotettavuuden ja laadun.
Kesäkuussa 2016 NEVS joutui luopumaan lyhenteestä SAAB ja päätti jatkaa toimintaansa omalla tuotemerkillään, NEVS: llä, sinetöimällä Saab Automobile -brändin katoamisen.
Saab Parts AB: n (Orio) itsenäisyysNykyisen kaluston varaosia hallinnoiva Saab Automobile Parts AB pysyy itsenäisenä ja toimintakykyisenä täyttääkseen velvollisuutensa taata varaosien toimitus 10 vuoden ajan. 6. marraskuuta 2012Saab Partsin toimitusjohtaja Lennart Stahl ilmoitti perustavansa ranskalaisen tytäryhtiön 56 ranskalaisen autotallin omistajan toimittamiseksi. Sitä johtaa Phillipe Van der Meulen, Saab Francen entinen toimitusjohtaja. 8. joulukuuta, Saab Automobile Parts on kansallistettu ja kuuluu Ruotsin valtion velkatoimiston valvonnan alaisuuteen. Tämä siirto takaa varaosien pitkäaikaisen toimituksen. Siitä asti kun13. marraskuuta 2013 yhtiö ottaa käyttöön uuden identiteetin, Orio, joka laajentaa varaosatoimitusta Saab Automobileen lisäksi muihin tuotemerkkeihin.
Tuotemerkki ja tunnuksetScania AB ilmoittaa NEVS: lle 16. elokuuta 2012, sen kieltäytyminen laajentamasta kuuluisan kullalla kruunatun punapäisen griffin käyttöoikeuksia. NEVS ei kuitenkaan allekirjoita Saab AB: n kanssa sopimusta, joka sallii SAAB-lyhenteen ajoneuvoissa ja sitten uuden logonTammikuu 2013 : harmaa ympyrä, joka sisältää lyhenteen harmaa tai hopea vaaleanharmaalla taustalla, samanlainen kuin se, joka koristeli Saabsin ohjauspyörää vuosina 1981-1984. Tämä uusi visuaalinen identiteetti on seurausta NEVS: n ja Tukholman yhteistyöstä Design Lab AB. Jotkut analyytikot pitävät griffin katoamista tuotemerkin ja sen identiteetin loppuna. Tuotemerkki katoaa pysyvästikesäkuu 2016, kun NEVS julkistaa uuden logon ja tuotemerkin tuleville ajoneuvoille: lyhenne NEVS.
NEVS: n alkuperäNEVS on nuori yritys, joka on perustettu Ruotsin lain mukaan ja jonka kaksi sijoittajaa perusti keväällä 2012 osallistumaan Saab Automobile -ostokseen. Sen 78% omistaa Kai Johan Jiangin perustama ja National Green Energy Holdings (NME Holdings), joka on erikoistunut vihreään teollisuuteen. Japanilainen sijoittaja Sun Investment, jonka perusti sähköajoneuvoihin erikoistunut insinööri ja liikemies Sanefumi Sammy Shoji, toimii porttina japanilaisille tekniikoille. Kai Johan Jiang, joka on asunut Ruotsissa opintojensa jälkeen, johtaa myös kiinalaista biopolttoaineyhtiötä Dragon Poweria. Nevs suunnitteli ensimmäisen Saab-sähköautonsa valmistamista vuonna 2014.
Edellisen aikakauden jäänteiden hoitoSisään Joulukuu 2012, 78 Spyker-aikakauden Saabia, mukaan lukien ainutlaatuiset tutkimusmallit, huutokaupataan. Muut vuonna 2012 valmistetut tuotantomallit myydään19. maaliskuuta 2013. Saab 78 prototyypin huutokauppa on päättynyt3. huhtikuuta 201313 miljoonan kruunun liikevaihdolla. Mallit sisälsivät 2012 9-5 Aero Sportcombi, 9-4X 3.0 V6 XWD ja 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportcombi. 26. maaliskuuta 2013, Ruotsi saa 5,5 miljoonaa euroa eurooppalaista tukea Saab Automobile -lisenssinhaltijoiden luokittelemiseksi Euroopan globalisaatiorahastosta .
Uusi kriisi20. toukokuuta 2014Kaikkia odotuksia vasten Ruotsin sääntelypalvelu sulki Trabhattanin Saabin tehtaan , joka tuotti 6 ajoneuvoa päivässä, maksuvalmiuden puutteen vuoksi. Qingdaon kaupungin sijoitusrahasto , joka omisti 22 prosenttia NEVS: stä, on itse asiassa laiminlyönyt taloudelliset velvoitteensa sen jälkeen, kun kaupungin valtiovarainministeriö heikkeni vakavan teollisuuskatastrofin jälkeenMarraskuu 2013. Sammutus on virallisesti suunniteltu kuukauden ajaksi, mutta Nevs etsii jo muita kumppaneita, alustan jakamista tai pääsyä pääkaupunkiin. Valmistajien Dongfeng ja Mahindra nimet paljastetaan. Donfeng, joka on jo PSA: n osakas , on kiinnostunut Phoenix-alustasta sähkömallien kehittämiseksi. Hän haluaa teknistä yhteistyötä vastineeksi pääsystä pääkaupunkiin, joka mahdollistaisi kolmannen sukupolven Saab 9-3 -alustan viimeistelyn. Mahindra haluaa myös käyttää Phoenix-alustaa ottamalla 50% pääomasta osallistuen tutkimus- ja kehitystyöhön, kuten intialainen Tata Motors tytäryhtiöidensä Jaguarin ja Land Roverin kanssa. Sillä välin Nevs joutuu kiinnittämään rakennuksensa ja ajoneuvonsa ottamaan 58 miljoonan kruunun lainan, viestintäjohtaja Mikael Östlund yrittää rauhoittaa puhumalla vain yksinkertaisesta "yrityksen rahoituksen jatkamisesta". Noin 100 konsulttia irtisanottiin, koska yhtiön oli vaikea maksaa työntekijöilleen kesäkuussa. Yritys sitoutui erityisesti ottamaan auton laakerit ottamaan toisen 38 miljoonan dollarin lainan verojen ja maksujen maksamiseksi. Saab Automobile on velkaa 19 toimittajalta 22,9 miljoonaa kruunua (3,3 miljoonaa dollaria). Tärkein velkoja on Euroform, autokalusteiden toimittaja, 11,5 miljoonan kruunun velkoja. 12. elokuuta 2014, Saab on maksuviivästyksissä ja sen velat ovat 50 miljoonaa kruunua eli 5,4 miljoonaa euroa. 24. syyskuuta 2014, Saab joutuu lomauttamaan 200 työntekijää tai kolmanneksen työntekijöistään, jos se syntyy. Konkurssin jälkeen Saab-ryhmä kielsi Nevs: n käyttämästä nimeään viestinnässä ja autoissa. 29. marraskuuta 2014, Ruotsin tuomioistuimen viimeisin määräaika, Saab ei vieläkään löydä ostajaa ja on siis selvitystilassa, mutta seuraavana päivänä tuomioistuin antaa kolmen kuukauden loman Saabille, joka väittää löytäneensä kaksi aasialaista sijoittajaa Dongfengia ja Mahindraa, jotka sitouttaa tuomioistuimen oleskelun ajan Saabin käyttökustannusten tai 5 miljoonan euron kuukausittaiseen rahoittamiseen. Yhtiö on viimein uudistettu15. huhtikuuta ja sen vuoksi se syntyy saamisesta, tuotanto kuitenkin pysähtyy.
21. kesäkuuta 2016, NEVS luopuu Saab-tuotemerkin käytöstä ajoneuvojensa myyntiin, jota markkinoidaan vuonna 2017 nimellä NEVS.
6. elokuuta 2012, autovalmistajat Spyker ja Saab Automobile nostavat Yhdysvalloissa Michiganissa kanteen General Motorsia vastaan , koska ne ovat tarkoituksellisesti ja toimillaan saaneet Saabin konkurssiin kieltäytyessään myyntisuunnitelmasta Youngmanille peläten kilpailevansa. Saab Kiinan markkinoilla.
Kaksi yritystä vaativat 3 miljardia dollaria eli 2,3 miljardia euroa vahingonkorvausta, joka Spykerin puheenjohtajan Victor Müllerin, Saabin entisen omistajan mukaan, edustaa sitä arvoa, jonka Youngman olisi toteuttanut, jos sopimukset olisi saatu päätökseen. General Motorsia syytetään myös väärien tietojen julkaisemisesta sopimusten mukaisista oikeuksistaan.
Kustannukset vaihtelevat yhdestä kahteen miljoonaan dollariin. GM: llä on 20 päivää aikaa vastata valitukseen26. elokuuta 2012. Mutta24. elokuuta 2012, Spyker antaa GM: lle kuukauden lykkäyksen valitukseen vastaamiseksi. Siksi odotetaan vihdoin amerikkalaisen jättiläisen vastausta28. syyskuuta 2012. 29. syyskuuta 2012, General Motors kieltäytyy sovintoratkaisusta Saabin oleskelusta huolimatta. Siksi Saabin oikeusjuttu vahvistetaan. Sisäänmarraskuu 2012, GM tekee hakemuksen valituksen hylkäämiseksi, kun Saab vastustaa vaatimusta oikeudessa. 11. kesäkuuta 2013, tuomioistuin hylkää Saabin valituksen, kun taas Spyker tarkastelee tuomioistuimen päätöstä valituksesta vai ei, ja valittaa sitten 20. kesäkuuta 2013. 24. lokakuuta 2014, liittovaltion tuomioistuin hyväksyy päätöksen hylätä Saabia ja Spykeria vastaan nostettu kanne.
BMW: n valitus Saab Automobile Parts AB: tä vastaan24. elokuuta 2012, Baijerin valmistaja BMW tekee valituksen Saab Automobile Partsia vastaan, koska se ei ole maksanut vuonna 2010 suorittamistaan moottoreiden toimituksista. Itse asiassa BMW oli tehnyt vuonna 2010 Saabin kanssa nelisylinteristen bensiinimoottoreiden toimitussopimuksen turbo, jonka tarkoituksena on käyttää kolmannen sukupolven tulevaa Saab 9-3 III: ta. Koska 9-3 III ei koskaan nähnyt päivänvaloa Saabin konkurssin jälkeen, BMW vaatii edelleen toiminnassa olevalta varaosien tytäryhtiöltä Saab Automobile Parts AB: ltä 2,6 miljoonan euron summan, kun osat on toimitettu BMW Deliveredin mukaan. mutta ei maksettu. Saab Automobile Parts kiistää vastuun ja päätyi voittamaan oikeudenkäynnin15. tammikuuta 2014, BMW: n on maksettava lisäksi 2 570 000 kruunua oikeudenkäyntikuluja.
Saabin entisen toimitusjohtajan pidätys21. toukokuuta 2013, kolme Saabin vanhempaa johtajaa, mukaan lukien entinen toimitusjohtaja Jan-Ake Jonsson, pidätetään kirjanpidosta ja veropetoksista. Silloisen toimitusjohtajan Victor Müllerin epäillään väärinkäyttäneen korvauksiaan yrityksen tuolloin vallitsevan tilanteen vuoksi (773 000 dollaria vuodessa), mutta hän ei kuitenkaan ole yksi pidätetyistä johtajista, mutta hän pysyy kuumalla paikalla, Ruotsin oikeus aikoo määrätä hänelle kuulustelun. Entinen yleinen neuvonantaja Kristina Geers on myös epäilty. 28. toukokuuta, paikallisviranomaiset ilmoittavat lopulta, ettei Victor Müller ole enää epäilty. Vuonna 2014 Spyker ryöstettiin päätoimipaikassaan Alankomaissa, ja useita asiakirjoja luovutettiin tutkinnasta vastaavalle ruotsalaiselle pääsyyttäjälle Olof Sahlgrenille. Victor Müller joutuu uudelleen harkitsemaan edeltäjänsä Jan-Åke Jonssonin, yleisen neuvonantajan Kristina Geersin ja entisten johtajien Robert Schuytin ja Rosmarie Soderbomin kanssa.19. helmikuuta 2016.
LaboTestin valitus Saabia vastaan12. elokuuta 2014Saab keskeytetään maksamisen jälkeen toimittajansa LaboTestin valituksesta, joka vaatii 150 000 Ruotsin kruunua eli 16 320 euroa, mutta sovintoratkaisun jälkeen Saab saa keskeytysajan voidakseen löytää likviditeettinsä voidakseen maksaa sen velat.
Elokuussa 2015 NEVS ilmoitti läheisen yhteistyön virallisesta allekirjoittamisesta kiinalaisen valmistajan Dongfeng Motor Corporationin kanssa . Sopimuksessa määrätään teknisestä yhteistyöstä sähköajoneuvojen kehittämiseksi, ajoneuvojen valmistamiseksi Tianjinissa , Dongfeng MC -jakeluverkon käytöstä, Trollhättanin tilojen käytöstä Dongfeng-ajoneuvojen jakelun helpottamiseksi Euroopassa ja teknisestä neuvonnasta Dongfeng-ajoneuvojen päivittäminen Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille. Tämä kumppanuus on yhdenmukainen Dongfengin kehityslogiikan kanssa, sillä sillä oli vuonna 2012 jo 70% Trollhättanissa sijaitsevan T-Engineering AB: n, Saab Powertrain AB: n tutkimus- ja kehityslaboratorion pääomasta. NEVS ei ole aiemmin aloittanut insinöörien rekrytointikampanjaa hetiheinäkuu 2015 ruotsalaiselle sivustolle.
Saab Automobile lakkaa olemasta lyhenne SAAB 21. kesäkuuta 2016, omaksua uusi identiteetti, jonka innoittamana on NEVS . Seikkailu jatkuu nyt lyhenteellä NEVS , Trollhättanin sivusto on jo hylännyt viittauksen Saabiin vuonna 2014 tuotemerkissään. Tämä vaihe merkitsee Saabin automerkin katoamista ja siirtymistä uusille kasvoille.
Jos Ursaab kantoi merkin punaisen kromireunoilla varustetun kilven kautta, valmistajan Saabin todellisessa logossa oli alun perin lyhenne kromilla sinisellä pohjalla kromattujen siipien päällä. Vuodesta 1963 alkaen lyhenne muuttaa merkkikokoonsa, ja sitä pidetään kaksimoottorisella potkuritasolla, jota edustaa edestä Saab 18. Kokonainen ilmestyy ensin yksinkertaisesti kromina, sitten kromi sinisellä pohjalla tasaisella puolisuunnikkaalla, jossa on pyöristetyt kulmat. Vuonna 1984 , sulautumisen jälkeen Scanian, Carl Frederik Reuterswärd imee kaksinkertainen ympyrän myyttinen Crowned Griffin , otettu Scania-Vabis AB logo sekä tunnus Scania , hänen alkuperäalueesta. Eläintä, joka on valppauden symboli, ympäröivät ylhäältä alas sanat Saab ja Scania. 14. elokuuta 2000GM-aikakaudella syntyy yksinkertaisempi, pyöreä logo sinisellä taustalla, jossa seisoi punainen kullalla kruunattu pää, joka ylitti Saab-lyhenteen valkoisena tai kromina. 14. tammikuuta 2013, menettää griffin-lisenssin, logo edustaa lyhennettä SAAB, jota ympäröi ympyrä, tummanharmaa vaaleanharmaalla tai hopeanvärisellä pohjalla. Stockholm Design Lab on suunnitellut klassisen tunnuksen Saabsin ohjauspyörässä vuosina 1981-1984kesäkuu 2016 maininta SAAB hylätään NEVS-maininnan hyväksi.
GT850: ssä (1964)
Käytössä Saab Sonett II (1966)
2000-logo Aero-X: ssä
Saab-logo vuodesta 2013
Saabin historia liittyy edelleen läheisesti autojen turvallisuuden ja innovaatioiden historiaan. Vuodesta 1962 lähtien kaikki Saabit varustettiin automaattisesti turvavöillä . Saab keksi myös automaattisen ajovalojen sytytyksen (1969), itsekorjaavat puskurit (1971), sivutörmäyssuojan (1972), siitepölysuodattimen (1978), asbestittomat jarrupalat (1983), CFC- vapaan ilmastointilaitteen (1992), SAHR whiplash-aktiiviset niskatuet (1996), tuuletetut istuimet (1997). Niin paljon laitteita, jotka ovat nykyään vakiona, mutta joiden osalta Saab on ollut edelläkävijä.
Elektroniikan välinen turvallisuus on myös osa Saabin tutkimusta ja kehitystä. Vuonna 1992 valmistaja kokeili jo autojen sähköisiä hallintalaitteita, ajo-langalta , korvaamaan ohjauspyörä kahvalla. Se pyrkii myös optimoimaan motoristen taitojen hallinnan tietokoneella. Vuonna 2007 , valmistaja tutkittu varoitusjärjestelmä menetyksestä kuljettajan valppautta, The kuljettajan tarkkaavaisuuden Warning System , joka perustuu laitteessa analysoimiseksi silmille kaksi pienoiskoossa infrapunakameroita.
Vuonna 2011 Saab esitteli PhoeniX-konseptin esittelyn yhteydessä tieto- ja multimediaohjelmistot ( infotainment ), ajotietokoneeseen integroidun sisäisen järjestelmän, joka perustuu Googlen Android-käyttöjärjestelmään. IQon-niminen se helpottaa kuljettajan, hänen laitteidensa ja auton välistä vuorovaikutusta. Skaalautuva, sovelluksia voidaan lisätä Saabin yhteensopivuustarkastuksen alaisena; sitä kehotettiin varustamaan tulevat Saabit. Vuonna 2012 uudella 9-3: lla oli tarkoitus hyötyä eXWD-järjestelmästä, jonka e-AAM Driveline Systems AB on kehittänyt yhdessä Saabin kanssa. Se on sähköinen voimansiirtotuki, joka tarjoaa muun muassa sähköisen vääntömomentin vektorin ensimmäisen soveltamisen . Kyse on takapyörän vääntömomentin lisäämisestä käännöksen ulkopuolella ajoneuvon pyörimisen lisäämiseksi, jota ohjattavat pyörät eivät voi tarjota, mikä lisää huomattavasti ketteryyttä mutkaisilla tai lumisilla teillä. Tähän asti muut valmistajat ovat käyttäneet sisäpyörien jarrua (Audi, BMW).
Toinen erityispiirteet Saab on diffuusio, alkaen 1976 , on turbo moottoritekniikkaa yleisölle, kiitos insinööri Per Gillbrand . Aikaisemmin tämä tekniikka, joka ilmestyi vuonna 1902, oli käytännössä varattu moottoriurheilulle ja sitten erittäin huippuluokalle; etenkin Chevrolet Corvair Monzalla vuonna 1962, BMW 2002: lla vuonna 1973 tai Porsche 911: llä vuonna 1975. Jo vuonna 1977 ensimmäinen Turbo-kompressorilla varustettu Saab ilmestyi jälleenmyyjiin: Saab 99 Turbo. Saab 900 Turbo 16 seuraa , samoin kuin Aero malleja , jotka kehittävät nykyisin jopa 280 hv. Vain 130 hevosvoiman 2,0 bensiini- ja 122 hevosvoiman 1,8 bensiinimoottoreissa ei ole tätä tekniikkaa. Vuonna 1995 Saab toisti Thomas Jansenin keksinnön; epäsymmetrinen turbo 3.0 V6 B308: lla, joka varustaa Saab 9-5: n vuonna 1999 . Periaate turbiinin ajamiseksi vain toisen sylinterirungon pakokaasuista on maailman ensimmäinen erityisesti kolmen sylinterin kahden pankin riippumattomassa hallinnassa. Tiukasti Saabin innovaatio vie tauon vuoden 2010 oston jälkeen. Autonvalmistaja allekirjoittaa sopimuksen BMW: n ja PSA : n kehittämän Prince- bensiinimoottorin käytöstä Spyker Cars -kauden tulevissa malleissa ilman jatkoa.
Saabin tulevaisuus keskittyy vakaasti korkealaatuisiin autotekniikoihin. Jo sitoutuneet ekologista polkua edellä aikaansa, hylkäämiseen asbestin 1983 ja kloorifluorihiilivetyjen 1992 , valmistaja esitteli Euroopassa etanolia ulkonäkö vuonna 2005 sen Biopower turbo injektio moottoreita. Suoralle kehittämä Kjell Bergströmin joukkue. Yhteensopivat lyijyttömän bensiinin kanssa, ne on optimoitu E85-superetanolille muusta kuin maataloudesta peräisin olevasta biomassasta Ruotsissa. Saab työskenteli myös hybridiratkaisujen parissa, testaten prototyyppiä 9-3-alustalla syyskuusta 2005 Tommy Lindholmin johdolla. Tuotemerkki edellytti myös aurinkokennojen asentamista ajoneuvojen katolle, varmistaen akun lataamisen, ja turbo-moottorin sähkönsyötön, joka on tarkoitettu keventämään moottorin kuormitusta. Lopuksi, Saab Automobile osallistui ruotsalaiseen siviilikäyttöisen sähköauton, True Electric ZE 9-3 (Zero Emission) -kehitysohjelmaan yhteistyössä ElectroEngine in Sweden AB: n, Innovatum AB: n, Boston-Power Inc.:n ja Power Circlen kanssa. . Sadan sähköisen Saab 9-3 Aeron kokoonpano oli suunniteltu vuonna 2010 , ja lopulta se tulee olemaan vuonna 2011 koottu 9-3 ePower Sport Hatch , joka testataan Ruotsissa.
NEVS: n vuonna 2012 antama uusi sysäys omisti tuotemerkin sähköajoneuvoille vuodesta 2014 lähtien , ja 9-3 II: lla oli japanilaiset akut ja Phoenix-hybridialustaan perustuvat tulevat mallit. Jälkimmäinen ei lopulta koskaan käytä Saab-tuotemerkkiä.