Saab 9-5

Saab 9-5 I
Saab 9-5
Mark Saab
Tuotantovuodet 1997 - 2009
Tuotanto 483593 kopiota
Luokka Tie
Kokoonpanotehdas (t) Trollhättan , Ruotsi
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) BioPower 2.0t - 2.3t
Bensiini 2.3 Turbo
Diesel 1.9, 2.2 ja 3.0 TiD
Siirtymä 1910, 1985 ja
2290  cm 3
Suurin teho 150--260  hv (110--191  kW )
Suurin vääntömomentti 240-350  Nm
Tarttuminen Pito
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 1570 kg
Suurin nopeus 205 - 250 km / h
Päästöt CO 2 175 - 268 g / km
Alusta - kori
Runko (t) Porrasperä 4 ovea
Estate 5 ovea
Mitat
Pituus 4836 mm
Leveys 1792 mm
(peilit) 2070 mm
Korkeus 1448 mm
Akseliväli 2.703 mm
Tavaratilan tilavuus 530 dm 3
Mallien aikajärjestys
Edellinen Saab 9000 Saab 9-5 II seurata

Saab 9-5 on auto Ruotsin valmistaja Saab tuotti välillä 1997 ja 2010 ensimmäisen sukupolven, ja välillä 2010 ja 2012 toisen sukupolven.

Ensimmäinen sukupolvi

Saab 9-5 I
Saab 9-5
Farmarin version (farmari) piirustus 2002
Mark Saab
Tuotantovuodet 1997 - 2009

Vaihe 1: 1997 - 2001
Vaihe 2: 2001 - 2005
Vaihe 3: 2005 - 2009

Tuotanto 483593 kopiota
Moottori ja vaihteisto
Energia Bensiini , diesel ja bioetanoli
Moottori (t) Bensiini:
2.0t 150
2.3 Turbo 220/230/250/260
2.3t 170/185
V6 3.0 200

Diesel:
1.9 TiD 150
2.2 TiD 120
V6 3.0 TiD 176

Bioetanoli:
2.0t 150/180
2.3t 175/210
Moottorin asento Etu poikittain
Siirtymä 1900-3000  cm 3
Suurin teho 120 - 260  DIN hv (88 - 191  kW )
Tarttuminen Pito
Vaihteisto 5-vaihteinen manuaalinen ja 4-vaihteinen automaattivaihteisto
Mallien aikajärjestys
Edellinen Saab 9000 Saab 9-5 II seurata

Ensimmäinen Saab 9-5 ilmestyi vuonna 1997 ja korvasi Saab 9000: n . Projekti, nimeltään "projekti 640", alkaa vuonnaHelmikuu 1993muokkaaneet Einar Hareide kokonaissuunnittelulle ja Tony Catignani ulkoasulle. Jälkimmäinen käyttää tietokoneavusteista 3D-mallinnusta, ja se innoittuu suurelta osin Saab 99 : n suunnittelusta, josta se ottaa käyttöön "kuoren kuoren" (joka peittää lokasuojat) teemat, joka ympäröi mallia . tuulilasi ja C-pylväälle tyypillinen jääkiekkomailan muoto. GM: n kasvava vaikutus hillitsee kuitenkin kalliiksi pidettyä omaperäisyyttä, joten kolme vuotta myöhemmin liikkuva lopullinen prototyyppi vastaa enemmän halpa tuotanto kuin tyylikkääseen harjoitteluun. Tämä elin tarjosi 0,29.

Saab-malliston muotoilu on tuonut osuutensa innovaatioista:

Saab 9-5 alue valmistui 1998 , jonka Estate versio , nimeltään Estate . Ensimmäinen esteettinen uudistaminen tapahtui vuonna 2001 . Tässä yhteydessä esiteltiin ensimmäinen dieselmoottori ; se oli alkuperäinen Isuzu V6, joka kehitti 176  hv , saatavana vain käsivaihteistona.

Saatavana oli myös 120-hevosinen Opel 2.2 -dieselmoottori. (BVA tai BVM)

Joitakin muutoksia jälkeen, mukaan lukien käyttöönotto Aero malli varustettu 2,3 litran turbo on 260  hv . Viimeinen korjaus, jonka tarkoituksena on saada ajoneuvo vastaamaan uusia tyylisuuntia, suoritetaan vuonnajoulukuu 2005. Etuoptiikan kromikehys on erityisesti kehittyneen suunnittelun johtajan Anthony Lo ( 2004 ), GM Europen tyylikeskuksen, työ . Sisustus, erityisesti kojelauta, hyötyi myös lopullisesta yhdenmukaistamisesta 9-3 Sport Sedanin muotoilun kanssa.

Vuodesta 2009 alkaen 9-5: tä on tarjolla vain Griffin- koristeina . Porrasperä sammuu4. heinäkuuta 2009, jossa lopullinen malli rullaa kokoonpanolinjoilta Trollhättanin tehtaalla, mikä merkitsee siirtymistä tulevaan toisen sukupolven 9-5-malliin. Farmarin tuotanto lopetetaan1. st Helmikuu 2010 Viimeinen valmistettu ajoneuvo, Sport-Combi Griffin 2.3t Biopower, pidetään Saab-museossa Trollhättanissa.

Ensimmäisestä autosta pois linjoilta 16. kesäkuuta 1997, ensimmäisen sukupolven 9-5-sarja on koottu 483593 yksikköön; 252236 sedania ja 231357 farmariautot. Saab 9-5 sai 5 viidestä tähdestä EuroNCAP- testeissä vuonna 2003 .

Kiinalainen ura - Senova D.

Vanhojen 9-5: n ura jatkuu Kiinassa uuden pukeutumisen jälkeen, kun kiinalainen Beijing Automotive Industry Holding Corp. on hankkinut tuotantovälineet. (BAIC) 200 miljoonalla dollarilla Pekingin tehtaan paikalliseen tuotantoon. Kokoonpanotehtaan rakentamisen aikana BAIC esittelee ensimmäiset tuskin erilaiset mallinsa, nimeltään C71 ja C71EV (sähkömalli) Pekingin autonäyttelyssä 2010; Uudelleen suunniteltu perä ja jousi sekä digitaalinen sisäinen laitteisto neulalaskureiden korvaamiseksi. Mutta Pekingin autonäyttelyssä 2012 ilmestyi lopullinen kaupallinen versio, täysin eri tavalla. Niitä oli tarkoitus markkinoida vuoden 2012 lopussa merkinnällä C70 bensiini- ja sähköversioina, mutta toteutus viivästyy.

Vuodesta 2013 , BAIC Motor markkinoi menestyksekkäämpi versio suunnittelema Pininfarina, nimityksellä D-sarjan Senova (Shenbao), kehua Saab perinnön, kaksi moottoria: 2.0 turbo B205R 150 kW: D280, ja 2,3 B235R 184 kW: n turbo D320: lle, 130T: n 1,8T B185R on varattu valtion autoille D230. 52 mm pidempi kuin Saab, ohjauspyörä ja konsolit on myös uudistettu tarjoamaan nykyaikainen ilme ja uusimmat vaihtoehdot. Senova (Shenbao, 紳寶 tai 绅 Danemark) on BAIC: n kehittämä tuotemerkki, jonka tarkoituksena on hyödyntää GM: ltä vuonna 2009 hankittua Saab 9-5 -lisenssiä . Kaikki mallit nimetään lopulta Senova D70 : ksi julkaisun yhteydessä. Kiinan lehdistö antaa varauksellisen mielipiteen arvioidessaan keskimääräisen lopputuloksen, epämiellyttävän ajoasennon, tehottoman alkuperäisen Aisin-Warner- voimansiirron ja laiskan turbon verrattuna alkuperäiseen Saabiin.

Motorisaatiot

Vaihteisto etupyörille tapahtuu 5-vaihteisen vaihteiston tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kautta, sitten 5-vaihteisen vuodesta 2001. GM: n 54 ° V6: ta, jota on tarjottu vuodesta 1999 , hallinnoi Saab Direct -laatikko. Insinööri Thomas Jansenin tekemä muutos varustaa sen maailman ensimmäisellä epäsymmetrisellä turboahtimella tuotantoautoon. Periaate koostuu turboahtimen turbiinin osan ajamisesta pakokaasujen kanssa yhdestä sylinteripankista (tässä 3 sylinteriä). Vuodesta 2005 lähtien ajoneuvo oli saatavana BioPower-versiona, toisin sanoen Flexfuel- moottorilla, joka toimii joko E85- etanolilla tai 95-lyijyttömällä bensiinillä, teho on optimoitu E85-moottorille. Tämä Saab Automobile Powertrain AB: n kehittämä moottori vaati vain muutaman osan vahvistamista etanolin vastustamiseksi, kuten polttoainesäiliö, putket, letkut ja venttiilien istuimien ja venttiilien vahvistaminen. Sähköinen hallinta huolehtii kahden polttoaineen välisestä siirtymästä ja turbon toiminnasta.

Geneven autonäyttelyssä 2007 Saab esitteli farmari-version, joka oli varustettu BioPower-moottorilla, joka käyttää E100-bioetanolia: Saab 9-5 BioPower 100 -konseptin . Tämä Kjell Bergströmin johdolla suunniteltu 2,0i nelisylinterinen moottori kehitti 300  hv 400 N m vääntömomentille  , jolloin 0-100 km / h pyyhkiytyi 6,6  sekunnissa .

Päättyy

Tämän ajoneuvon vaiheen 1 (1998-2001) malleja tarjottiin neljällä varustelutasolla:

Sarjan ensimmäisessä mallissa on jo huomattavat varusteet: turvatyynyt, ABS, automaattinen kahden vyöhykkeen ilmastointi, audiojärjestelmä ohjauspyörän ohjaimilla.

Pack-version laitteiden lisäksi se erottuu pääasiassa nahkapäällysteestään ja puun jäljitelmälevystä. Saatavilla on myös muita mukavuusvarusteita (vakionopeudensäädin, tehokkaampi äänijärjestelmä). Tällä versiolla on kaikki AERO-version mekaaniset ja alustan ominaisuudet, mutta sen turbo on pienempi ja sen etulevyt ovat 288 mm AERO: n 308 sijaan. Moottori kehittää vain 185 hv

10 mm: n madalletulla urheilualustalla  ja suuremmilla jarrulevyillä varustettu Aero hyötyy 230 hevosvoiman 2,3 t moottorista. Vääntömomentti 350  Nm on 1900  rpm (eli moottorin nopeuden 90 km / h) voidaan saavuttaa, sen ansiosta, että overboost toiminto , 370  Nm 20  s . Elektroninen momentinhallintajärjestelmä ( luistonesto ) rajoittaa etuakselille aiheutuvia haittoja, mutta se voidaan kuitenkin deaktivoida.

Ylellinen versio, joka on tarkoitettu mukavuuteen ja joustavuuteen. Sille on ominaista muun muassa ilmastoidut ja lämmitetyt istuimet ja Harmann Kardon -äänijärjestelmä. Ainoat vaihtoehdot ovat kattoluukku ja metallimaali. Sitä käyttävät vain 200 hv: n bensiini V6 ja BVA.

Vuonna 2001 ilmestyi erityinen sarja uusimpien ph 1 -mallien kanssa, joka varustettiin "aero" -versiolla varustetuilla varusteilla ja alustoilla, mutta sitä käytti 2,3 t: n 185 hevosmoottori.

Seuraavat sarjat (vaihe 2 vuodesta 2001 vuoteen 2005 ja vaihe 3 vuodesta 2005 vuoteen 2010) ovat ottaneet käyttöön uusia nimiä:

Samanlainen kuin Ph 1 -mallien Pack-versio.

Se on samanlainen kuin vanha "SE" -pinta, mikä tekee siitä ylellisen ja mukavan version valikoimasta.

"Arc" - ja "Aero" -mallien välivaiheelle on ominaista tietty urheilullisuus (alumiininen kojelauta, 17 tuuman vanteet, puolinahkaverhoilut).

Ei merkittäviä muutoksia laitteiden suhteen vaiheeseen 1 verrattuna. Moottori on noussut 250 hevosvoimaan ja sitten 260 hv.

Ilmestyi uudelleen ennen vaiheen 2 loppua 4-sylinterisellä moottorilla - 2,3 l 220 hv. Sitten siitä tuli 9-5-sarjan ainutlaatuinen ja lopullinen versio, joka edisti uuden mallin ulkonäköä, ja sitä tarjottiin diesel- ja biovoimamoottoreilla.

Toinen sukupolvi

Saab 9-5 II
Saab 9-5
Saab 9-5 II, 3/4 edessä
Mark Saab
Tuotantovuodet 2009 - 2011
Luokka Tie
Kokoonpanotehdas (t) Trollhättan , Ruotsi
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) BioPower 2.0T
Bensiini 1.6T, 2.0T, 2.8T
Diesel 2.0 TiD, TTiD
Siirtymä 1598 - 2792  cm 3
Suurin teho Bensiini: 180-300 hv
Diesel: 160-190  hv (Bensiini: 132-221 kW
Diesel: 118-140  kW )
Suurin vääntömomentti Bensiini: 230-400
Diesel: 350-400  Nm
Tarttuminen Pito tai neliveto
Vaihteisto 6-vaihteinen manuaalinen tai 6-vaihteinen automaattivaihteisto
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 1575 - 2025 kg
Suurin nopeus 209 - 250 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h nopeudella 9,9 (1,6 TiD) nopeudella 6,9 (2,8 T) s
Sekoitettu kulutus 5,3 (2,0 L TiD) nopeudella 10,6 (2,8 T) L / 100 km
Päästöt CO 2 139 (2,0 L TiD) nopeudella 244 (2,8 T) g / km
Alusta - kori
Runko (t) Porrasperä 4 ovea
Estate 5 ovea
Mitat
Pituus 5008 mm
Leveys 1868 mm
(peilit) 2114 mm
Korkeus 1466 mm
Akseliväli 2837 mm
Tavaratilan tilavuus 515 dm 3
Mallien aikajärjestys
Edellinen Saab 9-5 I

Saab 9-5 II esitettiin15. syyskuuta 2009Frankfurtin autonäyttelyssä (Saksa), markkinointi alkaa kesällä 2010 . Estate vaunu esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2011 (Sveitsi), oli tarkoitus markkinoida lopussa 2011 . Ajoneuvo sai viisi tähteä EuroNCAP 2009 -testissä .

Design

Insinööri Stefan Rundquist ehdotti kuitenkin Saabin kanssa yhteistyössä kehitetyn GM Epsilon II -alustan pohjalta perusteellista uudistusta vahvan Saabin spesifisyyden saavuttamiseksi alustan kokoonpanossa. Sisätilojen ulkoasu ja runko alkavat väittää paluun ruotsalaiseen muotoiluun Aero X -konseptiauton innoittamana Saabin suunnittelupäällikön Simon Padianin johdolla.

Ulkopuolella on erittäin sileä runko uusien Saab-konseptiautojen mukaisesti. Klassisen 900 inspiroima lasitusarkkitehtuuri on suunniteltu herättämään lentokoneen kuomu, erityisesti sen ympäröivän muodon ja A- ja B-pylväiden mustan värin ansiosta. "Jäätä" korostaa sininen valoviiva. lähettävät diodit, jotka toimivat päiväajovalona eurooppalaisen direktiivin 2008/89 / EY ja päiväajovalojen (DRL) asetuksen mukaisesti .

Aluksella olevat laitteet edustavat tarkoituksellisesti merkittyä ilmailutunnelmaa, muun muassa vihreällä valaistuksella mustalla taustalla ja parannetulla ergonomialla. Nopeusmittarin keskellä on pyöreä LCD-näyttö, joka näyttää erilaisia ​​tietoja, joista valita, oletusasetuksena taistelijan tyyppisessä nopeusmittarin tilassa. Ilmailun ilmapiiriä vahvistetaan mahdollisuudella head-up-indikaattori eli HUD, joka heijastaa tiedot suoraan tuulilasiin vihreänä. Keskuskonsolissa on multimedia-ajotietokoneen kosketusnäyttö, jota ohjataan peukalolla. Saabin allekirjoitus, ajoneuvon käynnistyslaite pysyy kahden etuistuimen välissä yksinkertaisen painikkeen muodossa, joka korvaa virta-avaimen; nyt avaimenperä ohjaa lukituksen avaamista automaattisesti etätoiminnolla tunnistamalla itsensä ajoneuvoon. Sähkökäyttöisen seisontajarrun vivun irrottamisen avulla vapautunut tila sallii varastoinnin.

Projektiryhmä työskenteli erityisesti aerodynamiikan parissa , erityisesti ilmavirtausten melun suhteen. Kanssa 0,28, ajoneuvon fairing optimoi virtaus läsnäolo sivuhalkiot etupyörien taakse, jonka vaakasuora ura takapuskuri ja jonka opiskellut muotoilua peilien, mikä auttaa vähentämään melun risteily.

Teknologia

Insinööri Mats Fägerhagin johdolla uuden Saab 9-5: n tekninen kehitys sisältää useita innovaatioita. Saab DriveSens -vaihtoehto mahdollistaa ajoneuvon alustan reaaliaikaisen elektronisen säätämisen. Advanced Peruutustutka laite auttaa kuljettajaa pysäköinti sotaharjoitukset laskemalla ihanteellinen polku; mukautuva vakionopeussäädin mahdollistaa ansiosta tutka, ylläpitää turvallisuutta etäisyys auton ja auton edessä. Ajoneuvossa on myös Variable Effort Steering , joka mukauttaa ohjauksen kovuuden nopeuden mukaan, laite tienviittojen tunnistamiseksi, kaistanlähtövaroitusjärjestelmä, kolmas parannettu versio kuuluisasta SAHR: n aktiivisesta niskatukijärjestelmästä ja muita innovaatioita multimedialaitteet, mukaan lukien taka-matkustajien DVD-soittimien integrointi etuistuimiin. Optiikan osalta uusi 9-5 vihkii käyttöön bixenon Smart Beam -ajovalot , joiden kaltevuus, suunta ja valaistustila vaihtelevat automaattisesti nopeuden, käännösten, tien tyypin ja sääolosuhteiden mukaan.

Motorisaatiot

Moottorit välittävät voimansa 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 6-vaihteisen Saab Sentronic SWC -automaattivaihteiston kautta. Vaikka emäs siirto pysyy vetokäytössä, koko XWD ( cross etuveto ) vaihtoehto on kehitetty yhteistyössä Haldexin on saatavana 2.0T ja 2.8t V6 moottoreita. Kaikki bensiini- ja etanolimoottorit ovat suoraruiskutus ja varustettu huoltovapaalla jakoketjulla. Polttoainesäiliön tilavuus on kiinteä 70 litraa.

Tämän nelisylinterinen moottori kehittää vääntömomenttia 230  Nm yli välillä 2200 ja 5500  rpm , overboost toiminto vahvistaa sen 260  Nm : ssa 5  s , kun painetaan täydellä kaasulla, joka tarjoaa kiihtyvyys 0 ja 100  km / h 9,5  sekunnissa . Akustinen vaimennus saavutetaan valurautalohkolla ja painevaletulla alumiiniöljypannulla ( painevalu ). Onttojen nokka-akselien käyttö vähentää painoa, kun taas kaksoismassavauhtipyörä parantaa käytön joustavuutta. Lopuksi termostaatti säätelee ja optimoi jäähdytysnesteen lämpötilan kitkan minimoimiseksi, nestettä kuumennetaan pienellä nopeudella tai pienellä kuormituksella, mikä auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta. Yhdistetty kulutus arvioidaan 7 l / 100 km, keskimääräinen CO 2 päästöt 179  g / km .

Katso alempaa.

Kuten bensiinin versio, tämä 2.0t Biopowerin on kaikki alumiinia taottu kampiakseli, ja kehittää vääntömomentin 350  Nm päässä 2500  rpm . Venttiilin ajoitus on vaihteleva, suora kipinäsuihku ja nokka-akselit toimivat hydraulisesti. Imu- ja pakoventtiilin ajoitus vaihtelee kuorman ja moottorin kierrosluvun mukaan. Turbo kaksinkertaistetaan, kutakin turbiinia käytetään itsenäisesti; yksi sylintereiden 1 ja 4 pakokaasujen kautta, toinen sylintereiden 2 ja 3 pakokaasujen kautta. Lopuksi kaksi tasapainoakselia pyörivät vastakkain. Bensiinin ja flexfuel versio, 0 kohteeseen 100  km / h on selvitetty 7,9  s . Yhdistetty kulutus arvioidaan 8,4 l / 100 km keskimääräinen CO 2 päästöt 199  g / km .

Tämän muuttuvageometrisen turbodieselin vääntömomentti on 350  N m , kun yhdistetty kulutus on 5,3 l / 100 km, ja keskimääräinen CO 2 -päästö on 139  g / km . Lohko on valmistettu valuraudasta, sylinterikannet alumiiniseoksesta ja yläpuoliset nokka-akselit ajetaan jakohihnalla. Imusarjailla on erityispiirteet komposiittimateriaalissa, ja kaksoismassa vauhtipyörä varmistaa käytön joustavuuden. Lopuksi huoltovapaa hiukkassuodatin varmistaa päästöjen vähentämisen.

Tämän kuuden sylinterin, joka myös valtuudet Opel Insignian , on viritetty tässä toimittaa vääntömomentti 400  Nm välillä 2000 ja 5000  rpm , kuljettavan ajoneuvon 0 ja 100  km / h 6,9  s . Imu- ja pakoventtiilit pysyvät vaihtelevasti ajoitettuina, ja ainutlaatuisella vesijäähdytteisellä Borg-Warner twin - vieritysturbolla , joka on asennettu "V": n keskelle vaihteiston yläpuolelle, syötetään virta erillään sylinterien molemmista pankeista. Korkean kylmän päästön kompensoimiseksi pakosarjoissa on kaksiseinä, jossa on hydroformisoidut ruostumattomasta teräksestä valmistetut vuoraukset, jotka vähentävät lämmön imeytymistä. Kylmäkäynnistyksen aikana ilmaa ruiskutetaan kuhunkin jakotukkiin enintään 30 sekunniksi, jolloin esikatalyytti saavuttaa tehokkaan lämpötilan nopeammin. Moottorin pitkäikäisyys varmistetaan mikroseoksesta taotulla teräksisellä kampiakselilla, joka lepää neljällä laakerilla, sintratut teräsvavat ja alumiinimännät, jotka on päällystetty kitkapolymeerillä ja anodisoiduilla urilla. terät. Neljä nokka-akselia käytetään kahdella huoltovapaalla ketjulla.

Tekniset tiedot

Moottoripöytä (2013)
Moottoreiden nimeäminen 1.6 Turbo 180 2.0 Turbo 220 BioPower 2.8 Turbo 300 2,0 TiD 160 2.0 TTiD 190
(saatavana myös 100% bensiiniversiona)
Vuosien markkinointi 2010-2012
Moottori Hävittäminen 4 sylinteriä linjassa 6 sylinteriä V: ssä 4 sylinteriä linjassa
Polttoaine Bensiini Bensiini / superetanoli E85 Bensiini diesel-
Siirtymä 1598  cm 3 1,998  cm 3 2792  cm 3 1956  cm 3
Jakelu Ketju Vyö
Injektio Monipiste Suoraan Monipiste Suoraan
Ylensyönti Turbo Biturbo
Esitykset Teho 180 hv
(132 kW) 		220 hv
(162 kW) 		300 hv
(221 kW) 		160 hv
(118 kW) 		190 hv
(140 kW)
Pari 230 Nm
at 2200  rpm 		350 Nm
at 2500  rpm 		400 Nm
at 2000  rpm 		350 N m
nopeudella 1750  rpm 		400 N m
nopeudella 1750  rpm
Kiihtyvyys
(0-100 km / h) 		9,5 s 7,9 s 8,5 sekuntia 8,0 s 9,9 s 6.9 s 9,9 s 10,1 s 8.8 s 9,2 s
Suurin nopeus 220 km / h 240 km / h 235 km / h 230 km / h 250 km / h 215 km / h 210 km / h 230 km / h 220 km / h
Tarttuminen Vaihteisto
6-vaihteinen mekaaninen
6-vaihteinen mekaaninen
6-vaihteinen automaattivaihteisto
6-vaihteinen mekaaninen
6-vaihteinen automaattivaihteisto
6-vaihteinen automaattivaihteisto
6-vaihteinen mekaaninen
6-vaihteinen automaattivaihteisto
6-vaihteinen mekaaninen
Tarttuminen Pito Pito All-wheel
drive 		All-wheel
drive 		Pito Pito All-wheel
drive
Kulutus Conso. yhdistetty
(litraa / 100 km) 		7.8 8.4 9.4 8.8 9.9 10.6 5.3 6.8 6.0 6.7
CO 2
(g / km) 		179

194

218

199

228

244 139 179 159 176
Paino
(kg) 		NC 1,725 1,725 1,725 1,725 1,945 1,725 1,725 NC NC

Versiot

Uusi Saab 9-5-sedan on saatavana kolmessa versiossa.

Break Estate

Esitetty Geneven autonäyttelyssä 2011, se ilmestyy myöhemmin myönnytyksissä tuotantohullutusten takia ensin Yhdysvalloissa ja sitten muualla maailmassa. Markkinoista riippuen tarjottiin kahta versiota, amerikkalainen muunnos Sport Combi -merkinnällä ja eurooppalainen variantti nimeltä Estate . Ero oli takaluukun suunnittelussa; amerikkalainen versio tarjosi oven, joka tyhjentää takakilven, kun taas eurooppalainen versio halasi käyräänsä. Normaalikokoonpanon tavaratila, jonka sivut ovat täysin sileät, sallii 527  dm 3 ja 1600  dm 3 , kun takaistuimet on taitettu tasaisesti.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) Ademe
  2. (en) Saabin historia - haastattelu Tony Catignanin kanssa
  3. (sv) Rabe (Mattias), sista 9-5 vuotta av ett sukupolven rullade Bandet av i dag , vuonna Teknikensvärld, 1 kpl helmikuuta 2010 - Artikkeli
  4. (sv) Ahlbom (Helen), "Ny Teknik avslöjar: Saab-affär med kineserna klar", Ny Teknikissä 4. joulukuuta 2009, artikkelinumero 688675 - artikkeli
  5. (in) Wei (Michael), Yan (Fang) ja Young (Doug), "Uusi Kiinan BAIC-tehdas valmistaa ajoneuvoja yhdelle Saab-tekniikalle", Reuters, 22. huhtikuuta 2010 - liput
  6. (sv) Rabe (Mattias) ja Hedberg (Hans), ”Peking C60 och C71 - vi granskar Kina-Saabarna”, vuonna Teknikensvärld 23. huhtikuuta 2010 - artikkeli
  7. Frédéric Papkoff, “Beijing 2012 Live: BAIC”, julkaisussa Le blog auto , 26. huhtikuuta 2012 - artikkeli
  8. China Auto Web, "BAIC julkaisee Senova D -sarjan, Saabin 9-5 jälkeläisen", 11. toukokuuta 2013, artikkeli .
  9. (fr) Saab France -tiedot - www.saab.fr
  10. (in) Lihavoitu Saab 9-5 Sedan Performance esittelee innovaatiota, osoitteessa theautochannel.com
  11. (in) Ryan, Saab historia - Saab BioPower käsite E100
  12. EuroNCAP, Bryssel 2009 - Tulossivu
  13. (sv) Brandt (Pär), Saabs chassi - förklarat av en ingenjör , julkaisussa Automotorsport.se,16. kesäkuuta 2010, artikkeli
  14. direktiivi 2008/89 / EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen valojen ja merkkivalolaitteiden asentamisesta annetun neuvoston direktiivin 76/756 / ETY muuttamisesta sen mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen - Virallinen Lehti L257, 25.9.2008, s. 0014 - 0015 [1]
  15. Head up -näyttö
  16. (in) GM Media Online, Saab International, State-of-the-art technology Skandinaviasta , [2] , 2009
  17. (in) GM Media Online, Saab Communications [3]
  18. (sisään) Wade (Steven) SaabsUnited, virallinen julkaisu - 2010 Saab 9-5 voimansiirto , 20. syyskuuta 2009 - artikkeli
  19. Caradisiac.com , “  Specifications Saab 9-5 (3rd Generation) 2013  ” , osoitteessa www.caradisiac.com (käytetty 3. maaliskuuta 2017 )
  20. Alves (Claudine), Geneve 2011: Saab 9-5 Estate , julkaisussa Autonews.fr, 18. tammikuuta 2011, artikkeli 235059