Saab 9000

Saab 9000 on auto tuottama ruotsalainen autovalmistaja Saab välillä 1985 ja 1998 . Lanseerattiin vuonna 1984 vuonna 1985 vuosikerta , se lanseerattiin vuonna 1985 vuonna 1986 vuosikerta Pohjois-Amerikassa.

Design

Fiatin ( Tipo 4) nimisen yhteisprojektin tuloksena 9000: n alusta jaettiin Fiat Croman , Lancia Theman ja Alfa Romeo 164: n kanssa . Jos Fiat ja Lancia pysyivät visuaalisesti lähellä Saabia, Alfa Romeo toisaalta tarjosi yksittäisen persoonallisuuden. Näiden samankaltaisuuksien vuoksi useat osat pysyivät vaihdettavissa neljän auton välillä. Esimerkiksi Fiat Croman ovet sopivat täydellisesti 9000: een, vaikkakin kevyemmät alkeellisemman sivusuojaussuojan ansiosta. Croman tuulilasi sopeutui yhtä hyvin 9000-malliin. Fiat-konserni ei kuitenkaan halunnut kehittää versioitaan Yhdysvaltain markkinoille, ja tämä oli elintärkeää Saabin kannalta, nämä kaksi yhtiötä erottautuivat ja kehittivät nopeasti. tärkein ero on, että 9000 voi läpäistä amerikkalaisen törmäystestin. Giorgetto Giugiaron ja Björn Envallin suunnittelema korilinja antaa ajoneuvolle 0,32. $C_x$

Toisin kuin muut Saabit, joissa virta-avain työnnetään keskikonsoliin kahden etuistuimen välissä, 9000 tarjoaa klassisen kokoonpanon ohjauspyörän vieressä.

Ensimmäinen vuosi oli saatavilla vain 4-sylinterinen moottori ja 1985 cm 3 kanssa kaksi yläpuolista nokka-pää , 16 venttiilit , jäähdytetään vedellä ja varustettu turboahtimella tuottaa 175 hv (128 kW ). Saab 9000 on lisäksi varustettu jakoketjulla, mikä tekee moottorista paljon vahvemman. Autossa oli ajotietokone, EDU, TCC-lisäyksellä tai ilman, ja siinä näytettiin hetkellinen ja keskimääräinen polttoaineenkulutus, matka, jonka vielä voitiin kuljettaa ennen polttoaineen loppumista, ulkolämpötila ja muita teknisiä tietoja, jotka liittyivät suoraan ajoneuvoon. polttoaine. ajoneuvon kunnon, kuten alhainen nestetasot tai pala lamppu.

Motorisaatiot

Toisin kuin B202-moottorissa, ilman tasapainoakselia B204- ja B234-moottoreissa oli 2 tasapainoakselia, mikä vähensi merkittävästi toisen asteen moottorin tärinää. Saab katsoi tuolloin, että tämä mahdollisti saksalaisten kilpailijoiden kuuden sylinterin värähtelytason löytämisen, mutta nämä akselit eivät olleet välttämättömiä alle 2 litran iskutilavuudelle.

Moottorin nimessä B202 tarkoittaa esimerkiksi:

B = bensiini;
20 = 2000 cm 3 ;
2 = 2 nokka-akselia (laske nokka-akselit lisäämällä vaaka-akselit).
B202 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0T 150, 175 ja 185 ch (110, 129 ja 136 kW) - (kunnes 1993 )
B204 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0T 150, 175 ja 185 ch (110, 129 ja 136 kW) - (alkaen 1994 )
B234 - 2290 cm 3 - 2,3i 150 hv (110 kW) - 210 N m
B234 - 2290 cm 3 - 2,3 t 170, 200 ja 225 hv (125, 147 ja 165 kW) - 260-342 N m
B308 - 2 962 cm 3 - 3.0i V6 210 hv (154 kW) - 270 N m / ( GM L81-X30 ) ( 1995 )

Epäsymmetrinen turbo

Vuonna 1995 Saab esitteli 9000-mallin erityisellä V6-mallilla Frankfurtin autonäyttelyssä. Tämä on GM L81 -moottori, joka on modifioitu vastaanottamaan turbo, jonka GM on suunnitellut uudestaan X30 ja ruotsalainen B308. Insinööri Thomas Jansenin säveltämä mekaaninen työ tarjoaa epäsymmetrisen ahdistuksen, koska turbiini on asennettu pakokaasujen avulla vain yhdestä kahdesta sylinterirungosta. Trioninen laatikko ohjaa moottoria kaksinkertaisena 3-sylinterisenä, kukin penkki on riippumaton. Mekaaniset edut, joissa yhdistyvät laitteen keveys, pienempi lämpöhäviö ja varoventtiilin puuttuminen, vähentävät myös valmistuskustannuksia. Turbiini on matalapaineinen Garrett GT17 (0,25 bar), joka tuottaa suuren vääntömomentin pienellä nopeudella. Se varustaa Saab 9-5: n vuodesta 1999 .

Testi Talladega

Talladega on kilparata, joka sijaitsee Yhdysvalloissa. Saab suorittaa kestotestin sielläLokakuu 1986, jossa on kolme Saab 9000 -turbo 175 hv perinteisestä tuotannosta, toisin sanoen valmistautumaton. 100 000 km: n etäisyydellä nopeimmalla ajoneuvolla oli keskimääräinen nopeus 213,299 km / h vain tankkaamalla, vaihtamalla kuljettajia ja muutamalla tavallisella öljynvaihdolla . Kolme ajoneuvoa ajettiin "maahan" 20 päivää peräkkäin ilman minkäänlaisia teknisiä ongelmia.

Sähköiset säätimet

Samalla kun Saab-Scania-ryhmä kehitti sähköisiä lennonohjaimia Gripenille , autoteollisuus aloitti kokeilun autolla käytetyillä sähköisillä säätimillä, ajokohtaisesti , 2,0-litraisella, automaattivaihteistolla varustetulla Saab 9000: lla. Ensimmäiset testit tehtiin vuonna 1992 . Ohjauspyörä korvattiin keskikonsoliin asennetulla kepillä, joka ohjasi tietokoneen kautta etupyörien kääntämisestä vastaavaa hydraulisylinteriä. Ohjauspyörän tyhjä istuin osoitti turvatyynyn läsnäoloa . Tietokoneen vikatilanteessa hätäelektroniikka otti haltuunsa kääntämisen perustoiminnot. Laitetta parannettiin sitten lisäämällä voiman palautetoiminto, jonka oli tarkoitus antaa kuljettajalle tunne tiellä vallitsevat olosuhteet. Sähkökäyttöisillä säätimillä oli turvallisuusetuja, jotka eliminoivat vaarallisen ohjauspylvään törmäyksessä ja ohjauspyörän vahingollisen läsnäolon käsissä. Mahdollinen vika oli tarkoitus korvata hydraulipaineella ja sähköenergialla, joka riitti ajoneuvon hallintaan. Saab ei suunnitellut tällaisen järjestelmän kaupallista käyttöönottoa ennen vuotta 2010 , mutta valmistaja oli jo mukana älykkäiden moottoriteiden eurooppalaisessa Prometheus-projektissa. Vuonna 1991 Saab kuitenkin käytti jo virtuaalista sähköohjausta tietokoneeseen liitetyllä kaasupolkimellaan. Jälkimmäinen oli vastuussa kaasun, polttoaineen ruiskutuksen ja jarrutusannosten parametrien säätämisestä pidon optimoimiseksi vaikeissa lumi- ja jääolosuhteissa.

Yksityiskohtainen historia

1986 : 130 hv: n (96 kW) 2,0i-moottorin käyttöönotto.
1987 : Vesijäähdytys lisättiin turboon .
1988 : CD- mallin (neljä ovea) ja Talladega- version esittely .
1989 : Elektronisen sytytysjärjestelmän käyttöönotto: Saab Direct Ignition , jokaisella sytytystulpalla oma sytytyspuola.
1990 : Esittelyssä 2,3 litran turbomoottori, jonka teho on 200 hv (147 kW).
1992 : CS- mallin esittely (tasaisemmat ajovalot, uudistetut takaluukut jne.).
1993 : CS Aero -mallin esittely , toiseksi vahvempi ja nopeampi Saab, joka on koskaan rakennettu ( 9-3 Viggen voitti ). Moottorina parannetulla 2,3 turbolla, joka kehitti 225 hv (165 kW), automaattivaihteistossa oli vain 200 hv (147 kW) vaihteistoon kohdistuvan liiallisen momentin takia. Aerolla oli myös 16 tuuman Super Aero -renkaat ja matalampi maavara käsittelyn parantamiseksi . Aero-korisarja asennettiin vakiona kaikkiin Aero-malleihin.
1995 : Ensimmäisen V6- moottorin käyttöönotto , 3 litraa 54 °: ssa ilman turboa ja 210 hv (154 kW).
1996 : Ecopower- moottorin esittely , 2 litran turbo 150 hv (110 kW). Ecopowerissa oli sähkömoottorin esilämmitysjärjestelmä, joka vähentää haitallisia päästöjä moottoria käynnistettäessä.
1997 : Esittelyssä A50, erikoismalli Saabin 50 - vuotisjuhlan kunniaksi. A50: ssä oli 8 pinnapyörää, Aero-runko ja nahkaiset istuimet , joiden selässä oli vanha Saab-lentologo.
1998 : Classic- mallin , 9000-sarjan viimeisen mallin, esittely .

Saab 9000 -autoja valmistettiin yhteensä 503,087; malli korvataan Saab 9-5: llä .

Ulkoiset linkit

(en) Saab Sport Club, saapistes club
(fr) Automobile Club Passion SAAB , Ranskan yhdistys Saabsin ympärillä
(in) Saab 9000: n henkilökohtainen verkkosivusto (englanniksi)

http://saab.skynetblogs.be/archive/2011/01/05/remember-saab-in-malmo.html

Viitteet

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Saab/9000_CD/2.3_Ecopower
Yhdysvaltain patentti D289866, 26. lokakuuta 1983 - Motor Trend, Saab Automobile , s. 61 ja 62, huhtikuu 1984.
Partz (Yves de), Saab keksi epäsymmetrisen ahdistuksen julkaisussa Le Soir,5. huhtikuuta 1997, Belgia. Digitoitu artikkeli
(in) Watts (Suzan) Lentokoneille kehitetyt tietojärjestelmät ovat bee-adaptereja tiellä käytettäväksi. Autoyritys etenee eteenpäin Drive-by-wire-prototyypillä , julkaisussa The Independent,11. maaliskuuta 1992.
(sv) Tunberg (Anders), Så ska vi köra i framtiden, Styrspak ersätter ratten , julkaisussa Din Bil.
(in) Tekninen päivitys, Driving Stick , julkaisussa Popular Mechanics, maaliskuu 1992, sivu 13.
(in) McCraw (Jim), Pyörät, asemat ja dollarit - Kylmät tosiasiat , julkaisussa Popular Science, lokakuu 1991, sivu 86.