Metsätie on tie mahdollistaa kiertämään metsässä tai tiheämetsäinen luonnollinen tila . Se voi olla julkinen tai yksityinen . Jotkut heistä ovat suljettuja yleisöltä koko vuoden tai osan siitä tai joskus vain yöllä .
Metsäteitä käytetään metsäalueen ylittämiseen , mutta ennen kaikkea tielle pääsemiseen enemmän tai vähemmän hajallaan ja poistumiseen. Niitä käytetään erityisesti metsätalouskoneiden kulkeutumiseen metsään ja koko puutavaran tai osan jättämiseen luisuneille alueille. Ne helpottavat metsätaloutta , mutta myös suurriistan metsästystä ja muuta ympäristön käyttöä (kalastusta, kävelyä, sienestystä ja muita metsätuotteita kuin puuta).
Maasta riippuen (tai ratatyypin mukaan) puhumme teestä, radasta, metsäradasta (hoidetusta ja / tai kivisestä maasta koostuvat tiet), metsäpolusta tai metsäpolusta.
Siten Kanadassa metsälaissa määritellään " monikäyttöinen metsätie " "tietä metsäympäristössä, joka ei ole kaivostie, joka on rakennettu tai käytetty pääsyn mahdollistamiseksi metsäalueelle ja sen moniin resursseihin", kun taas " Metsätie " stricto sensu on "tie, joka on rakennettu tai käytetty maalla valtion alueella metsänhoitotoiminnan harjoittamiseksi tämän metsälain nojalla" , tällä erolla on tärkeä oikeudellinen ja hallinnollinen merkitys, koska luvatyypit tien rakentaminen, parantaminen tai sulkeminen metsässä eroavat kahdessa tapauksessa. Metsänhoitoluvan haltijoilla on oltava siihen erityislupa. Muiden kuin metsätien rakentamiseen tai parantamiseen tarvitaan toisenlainen lupa. Kuntien on saatava ministeriltä lupa metsätien tai niiden osan kunnossapitoon ja korjaamiseen alueellaan. Tärkeysjärjestyksessä, Kanadan lainsäädännössä erotetaan toisistaan ensimmäisen, toisen ja kolmannen asteen teillä, jotka itse toimivat metsäautotiet ja mahdollisesti talven tiet tai väliaikaiset tiet joka nyttemmin "muotoilematonta tiet ", joka on vuodesta 1981 suojellakseen maata voidaan käyttää vain silloin, kun maa on jäätynyt vähintään 35 cm: iin.
Nämä tiet, radat ja polut tai risteykset on historiallisesti järjestetty kolmen päätyypin mukaan:
Teiden ja toissijaisten raiteiden tai risteysten leveys, rinteiden aste, kääntökulmat, siltojen ja lastaus- / purkualueiden sijainti ja rakenne järjestetään yhä enemmän "metsäpalvelusuunnitelmiksi" periaatteiden mukaisesti, jotka suosivat teollisuuden logistiikkaa puun optimoimiseksi , Alain Lefeuvren mukaan metsäpalvelut ovat kilpailukykyinen vipu metsä- ja puualalle.
Vuonna Ranskassa , koska Colbert, verkko metsäpalveluita pidetään strategisia ja se on edelleen laajentunut sekä konsernin ja mukautettu yhä raskaiden kuorma koneita.
Puun louhinnan helpottamiseksi ahtaajat tukeutuivat paikallisiin rajoihin ja merkintöihin sekä tarkkoihin paperikarttoihin (esim. Henkilökunnan kartta Ranskassa) ja massiivikarttoihin. Heillä on nyt yhä enemmän palveluihin viittaavia atlasia ( ja Ranskassa on ainutlaatuinen nimikkeistöhanke sellaisten työkalujen kuin CartoMOVAPRO yhteydessä (joka "arvioi todella mobilisoitavat pinnat ja volyymit" ; vuoristoympäristöön sovitetut työkalut (ex : Viapir ( "Pyreneiden metsäpalvelun dynaaminen kartografia")
Metsähuoltoverkon tilan ja kehityksen seuraaminen on joskus vaikeaa esimerkiksi vuoristossa , eristyneillä alueilla tai tiheän katoksen alla .
Tämä seuranta hyötyy nyt GPS: n , satelliittikuvien ja ilmakuvien demokratisoitumisesta ja edelleen suhteellisen uusista tekniikoista, kuten " korkean paikkatarkkuuden ilmassa tapahtuvasta LIDAR- ilmaisusta " .
Metsätiet ovat yksi niistä tekijöistä metsien pirstoutuminen , ilmiö erityisesti tuonut esiin Ranskassa Françoise Burel alussa 1990 hänen thesis vaikutuksen heterogeenisuus maiseman päällä luonnon monimuotoisuuteen , joka on osoitettu tutkimuksissa Kaappaa mark-recapture kovakuoriainen kuin Abax ater (yhteistä metsien reunoilla ja lehdossa), vaikka tietäen lennossa "kieltäytyy" ylittää tien kautta elinympäristö , vaikka tie on käytetty vain vähän. Siitä lähtien suuri määrä tutkimuksia on keskittynyt metsien pirstoutumiseen ympäri maailmaa.
Niiden vaikutus riippuu myös ajoneuvovirtojen tiheydestä ja aikatauluista tai kausiluonteisuudesta. torjunta-aineiden käyttö olkapäillä ja niiden hoitomenetelmä ( eriytetty hallinta tai ei), siihen liittyvä ojien verkostojen viemäröinti , yövalaistus (ks. valosaaste ) tai näiden teiden käyttö tunkeutumisakselina "elinympäristön ytimet" pahentaa niiden vaikutuksia. Kylmillä alueilla teiden suolaus tai hiekkaaminen saastuttavalla tuhalla tai pohjatuhalla voi pahentaa tien vaikutuksia entisestään. Äskettäin on osoitettu, että tieliikenne lisää metsien pirstoutumista ja tiettyjen lajien vähenemistä myös Amazonin vähän käytetyillä radoilla (alle 5 ajoneuvoa päivässä).
Ne ovat myös toisinaan kaistat matkailu ja väestön siirtymä, varsinkin metsäisillä tulivuorisaaria (selvässä helpotusta) kanssa esimerkiksi saaren Réunionin metsäautotien Volcano , metsä Bébour-Bélouve tie , metsä tie Haut Mafate , Tamariinit metsätie , Maido metsä tie .
Ne voivat olla haitallisten vaikutusten ja erityisesti eläimistön häiriöiden lähde sekä metsästys- ja kalastuspaineiden sekä muiden luonnonvarojen hyödyntämisen lisääntyminen. etenkin trooppisissa metsissä, mutta myös taigassa, jossa jotkut tiet ja metsäreitit helpottavat huomattavasti pääsyä metsien suojeltuihin sydämiin ja edistävät siten salametsästystä , kullanhuuhtelua ja / tai (laillista ja / tai laitonta) metsien hävittämistä ja metsien saapumista. anastajat, usein alkuperäiskansojen ja villieläinten nopealle vahingolle . Esimerkiksi Brasilian Amazonissa 95% kaikesta metsän tuhoutumisesta tapahtuu 5 km: n päässä tietä. Ja Kongon altaalla merkit salametsästäjien läsnäolosta lisääntyvät lähestyttäessä teitä ja Afrikan metsänorsu vähenee jopa 40 km pääteitä. William F. Laurancen mukaan nämä vaikutukset "kuuluvat pahimpiin pahoihin, jotka ovat ilmestyneet Pandoran tieliikenteen rasioissa" .
Ware et ai. ovat osoittaneet, että melun vaikutuksia onkin aliarvioitu huomattavasti, ja ne "viittaavat siihen, että vaikka teiden vaikutukset olisivat parhaiten hallinnassa, niiden vaikutukset villieläimiin voivat olla merkittäviä; Hälyttävä näkymä maailmassa, jota ihmisen aiheuttama melu yhä enemmän vaivaa. Esimerkiksi Costa Rican vertauskuvallisessa La Selvan biologisessa suojelualueessa ei missään tapauksessa ole mahdollista olla kuulematta läheisen tien jatkuvaa mölyä. Monet muut luonnonsuojelualueet kärsivät samasta ongelmasta, mikä korostaa tarvetta rajoittaa uusia teitä suojelualueilla ja kehittää strategioita melusaasteen rajoittamiseksi siellä, missä teitä jo on. Maan hiljaiset paikat ovat yhä harvinaisempia ja arvokkaampia villieläimille ja ihmisillekin .
1990-luvulta lähtien näiden teiden kielteiset vaikutukset on ymmärretty paremmin, ja joitain niistä voidaan lieventää (erityisesti ekoputkilinjoilla ), mutta metsiä hyödyntävien yritysten tai tuettujen tai kokonaan yhteisöjen rahoittamat, ovat kasvaneet merkittävästi samaan aikaan. Heidän kannattavuuslaskelmansa eivät yleensä sisällytä ympäristökustannuksia, vaan ovat perusteltuja mahdollisuudella katkaista ja kaivaa enemmän puuta metsään.
Nämä ovat suunnittelun, paikan valmistelun, työmaiden ja ylläpidon kustannukset. Yhdysvalloissa pelkästään kansallismetsään on rakennettu 380 000 mailia hakkuuteitä - noin kahdeksan kertaa koko liittovaltion välisen valtatiejärjestelmän pituus. Näiden teiden budjetti on kutistumassa, ja 1990-luvulla puhuttiin sen leikkaamisesta, mikä "eristäisi 100 miljoonaa dollaria tientuet" erämaan kansallisen metsäohjelman johtajan Michael Francisin mukaan.